东高科技首席策略研究员陈宇恒接受《21世纪经济报道记者》采访：“藏电于车”提上日程

　　智能电力系统建设风口之下，V2G又一次被官方点名。

　　9月26日，在国家发改委重大基础设施建设新闻发布会上，国家能源局规划司副司长宋雯表示，将加大新型电力基础设施建设力度。宋雯提到，将优化充电基础设施布局，推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（V2G）等技术应用示范。

　　V2G全称为Vehicle-to-Grid，意为车辆到电网。其核心思想是利用大量电动汽车中的动力电池等储能源作为电网和可再生能源的缓冲，当电网负荷过高时，电动汽车将电池自身存储的电能反向销售给电网；而当电网负荷过低时，电动汽车就会存储电网多余的发电量，在此过程中，电动汽车相当于一个移动储能装置，也可看做一个“巨型移动充电宝”。

　　V2G技术被认为是构建新型智慧电力系统的重要组成部分。理论上讲，V2G推动了“车网双向充电”的车网互动关系，对于电网和用户而言是一种双赢局面。

　　国内多项政策也在支持V2G技术在国内发展，其包括：2020年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，鼓励加强新能源汽车与电网能量互动；2021年5月，发改委发布政策文件，推动行业试点示范；2022年1月，上述部门发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》中，进一步提出，到“十四五”期间，将探索推广有序充电、V2G等形式，实现电动汽车与电网的协同互动。

　　有业内人士表示，制约因素包含多个环节，其中，电池寿命制约、老旧充电桩的改造、智能电网建设、电力市场化改革等是关键要素。

　　首先是电池寿命环节，其涉及到V2G充放电带来的电池寿命损耗问题。在V2G的技术下不可避免的会增加汽车电池的充放电次数，进而影响使用寿命。

　　对此，东高科技首席策略研究员陈宇恒则补充道，“国家对于电池循环使用次数国家强制要求必须要在1000次以上，此外国家规定，当新能源汽车动力电池衰减到80%以下，已不适合继续在新能源汽车上使用，即视作动力电池使用寿命的终结。因此双向充电方式会加速电池退化，对于规模相对较小的新能源品牌而言，就不容易推广。”

　　另外，在推广V2G还面临对现有的充电桩的技术改造反面，有业内人士称，以往的充电桩在内的充电基础设施都是单方向充电且功率较低，此外，碳化硅、液冷等技术也不完善，这些都需要对原有充电桩进行技术改造。

而对于，智能电网方面则需要解决从技术上解决车网协同控制及管理问题，以及某一时刻产生大规模电量供求变化问题。陈宇恒提到，针对上述问题，构建具有针对性的新型微电网系统可以帮助解决。

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