打破吉尼斯纪录！中国打造世界第1长桥，难度不逊于港珠澳大桥

在港珠澳大桥全面建成之前，中国其实就已经建设了一座世界最长大桥，并且还一举打破吉尼斯世界纪录！这座大桥就是丹昆特大桥，在耗资300亿资金后，中国打造出了世界第一长桥，就连老外也震惊了，因为这座大桥总长度达到165公里，连接整个苏南地区，其建设难度丝毫不逊于港珠澳大桥。

尽管丹昆特大桥是一条横穿中国内陆区域的铁路桥，在这座桥梁进行建设的过程中并不需要考虑海水对桥墩的腐蚀问题，也无需处理超大跨度结构，以及考虑桥梁下方船舶的通航性问题，不过并不意味着建造这么一座大型铁路桥并不存在任何的难度。

因为，丹昆特大桥，穿越的包括丹阳、常州、无锡、苏州和昆山这五座城市，是坐落在长江三角洲平原上，而这意味着当地的地理环境必然是多条河流和冲积平原土质的组合：这意味着通常的地下隧道措施，又或者是普通的高铁路轨措施均受到严重的地理环境限制，倘若在这一区域建造普通高铁轨道，这意味着沉重的列车在通过的时候将会导致轨道路基出现下沉问题，这将会让对道路状况高度敏感的高速列车陷入出轨翻侧的危险当中，倘若挖掘地下隧道，那工程人员将面临着与严重管渗和频繁塌方做斗争的严峻局面，因此，铁路桥成为连接这5座城市轨道体系唯一可用的选择。

其次，丹昆特大桥通过的苏南地区，是中国经济最发达，农业和商业最为繁荣的地区之一，土地资源，实际上是非常紧张的，倘若选择常规高速铁路方案，又或者地下隧道方案，高强度铁路路基，以及长距离隧道对地下水层，以及城市建筑密集区域建筑物地基造成的影响先不考虑，光是征地和拆迁的成本就足够另外再建造一条丹昆特大桥，更不要说高铁路基同样会对当地的耕地土质结构造成破坏，导致大片土地资源的浪费，因此，在某种意义上，选择建造铁路桥，能够更为有效地保护当地的环境，并将对经济发展造成负面影响和干涉降到最低。

所以，相对复杂的长江三角洲地理环境，以及如何确保桥梁在建造当中不会对当地农业和商业生产造成破坏这两个问题的组合，成为了让丹昆特大桥建造难度并不比港珠澳大桥容易的根本原因，为此，中国在设计并且建造丹昆特大桥的时候，必须要将这一条大型桥梁建立成高架桥结构，让它在尽可能减少对土地占用面积的同时，跨越密集的河流水网、公路网，甚至部分城市的城轨交通铁路网络，从而确保在建造这一巨构工程时，对城市的运行发展影响减少到最低，这些，才是中国工人们在建设丹昆特大桥时，所要遇到的最难以解决的问题。

因此，在丹昆特大桥顺利通车，宣布投入营运的时候，才会让老外们为之震惊，因为他们很难想象到中国是如何让这么一座大桥跨越多个城市的同时，不会对这些城市的经济发展，以及人民的生活造成任何负面影响，反而有所助益的。