近距离感受富士 4 小时耐力赛
每当看过像GP1 富士 4 小时耐力赛这样的赛事，我都想让自己的车在赛道上好好地冲刺一番。我的 WRX 或许不太适合富士赛道的急转弯，但筑波绝对是我的目标。
富士赛道更像是一条 GT 赛道，几个周末前我就是在这里观看了富士 4 小时职业业余（pro-am）耐力赛的最后一场比赛。
我是受到ACR阿斯顿·马丁公司老板Hiro-san的邀请，他专门制作碳纤维车身套件。 他正在测试一些新功能，并用他的 Vantage N24 拍摄一些照片。
排位赛后，Hiro-san 获得了组别第一名，这是 2.5 升以上、300 马力以上、配备光头胎或子午线轮胎（子午线轮胎是一种特殊设计的车辆轮胎。在此设计中，帘布层与行进方向成 90 度排列，或径向排列（从轮胎中心开始））的汽车的 NA 超级类别（NA Super）。 这辆阿斯顿全速行驶穿过山谷和富士赛道的直道时发出的噪音非常美妙。
这场4小时的比赛的参赛阵容是不拘一格的，大部分是 GT 赛车，但也有一些本田、三菱和斯巴鲁。 它只是想告诉各位，只要你用心，你可以设计任何东西来参加赛事。
车手们躲在像烤箱一样的驾驶室里，车辆停好位置，发车区清理完毕，为迟到的发车做好了准备。 我不确定自己能否忍受穿着赛车服和头盔驾驶四个小时，但车手们似乎并没有太担心， 车队也非常兴奋。
在此之前，我从未在富士赛车场拍摄过比赛，但整个赛道非常开放，所以找到一个位置相对容易。
当我从赛道的一侧穿过到另一侧时，我穿过维修站，各个车队正对他们的赛车进行调整。 我期待更多的维修站操作，就像 F1 那样，但这确实不是那么严谨的比赛。
GP1 4 小时富士赛是由 Japan Racing Service 主办的一项赛事，旨在让私人赛车手和职业赛车手前来测试他们的机器并磨练他们的驾驶技能。 这也是为赞助商和其他推广活动获取一些照片或视频的好地方。
奥迪日本公司有几支私人车队对他们的 GT300 和 Super Taikyu 赛车进行了测试。
这是一辆 RS3 LMS TCR，由奥迪作为一款完整的比赛用车出售，专为基于客户的赛车而设计。 这辆车属于当地一家经销商，我只能猜测它是被一位客户用于私人比赛日。
对于那些想要赛车体验但又不想维护和存放汽车的人来说，这是一个很好的解决方案。
而下一个车库的几台机器则属于另一个次元。
这是Team Hitotsuyama 的两辆奥迪 R8 LMS 赛车之一，Team Hitotsuyama 是奥迪日本自 2014 年以来赞助的车队。但实际上，车队创始人 Mikio Hitotsuyama 自 1990 年以来一直在日本参加比赛。
他最初驾驶 M3 参加全日本房车锦标赛，然后升级为 GT300 赛车，然后驾驶迈凯伦 F1 GTR 进入 GT500 组别。 Hitotsuyama-san 还驾驶过法拉利 550 Maranello、阿斯顿·马丁 DBR9、997 保时捷 GT3 RSR 以及酷炫的 Zytek 05S（一款最初由 Reynard Motorsport 制造的勒芒改装赛车）。
R8 LMS 只跑了几圈，大部分时间都架在空气千斤顶上进行笔记本电脑诊断。 一切看起来都非常严谨。
与此同时，川端慎太郎（Shintaro Kawabata）在赛道上完成了整整四个小时的比赛。 一圈又一圈，这辆 Super GT 赛车占据绝对主导地位。 事实上，我很确定它超越了大多数汽车，这并不奇怪，因为自然吸气的V10 通过气压控制的 6 速变速箱可输出 585 马力。
川端先生对车队来说有点超级巨星的感觉，可能是因为他在2020年Super GT300锦标赛第六轮中为车队带来了期待已久的胜利。
尽管天气炎热潮湿，但我还是很高兴能来到富士赛车场。 能看到这么多不同的车手和汽车做他们喜欢的事情真是太棒了。它也提醒我让自己的车上赛道， 毕竟，这就是它的设计目的。
与任何赛车运动活动一样，人们参加活动所驾驶的汽车总是值得一看，因此下面是停车场所拍摄的照片供您欣赏，以及活动本身的更多图片。
原文链接：http://www.speedhunters.com/2022/08/the-4-hours-of-fuji/
