F8F飞行手册（7）AN 01-85DF-1

2.进入驾驶舱

  a.飞行基本检查

     （1）起落架：位于“DOWN”档位且锁定。

     （2）可动面锁定装置关闭

     （3）点火开关：“OFF”档位。

     （4）轮挡就位。

     （5）调整肩带和后视镜。

     （6）自动驾驶仪位于“OFF”档位（F8F-1N和F8F-2上）调整脚舵踏板，检查踏板和驾驶杆是否能自由活动，行程完整，观察可动面操纵是否正常。

    （7）混合比位于“IDLE CUT-OFF”档位。

    （8）电池开关位于“ON“档位。

    （9）发电机开关位于“ON“档位。

    （10）检查燃油情况。

    （11）检查以下项目（参考第五段）：

          （a）通讯设备

          （b）瞄准具和弹药

          （c）供氧设备和供氧系统

          （d）相机操纵是否正常（F8F-2P特有检查项）

  （12）武器总开关位于“OFF”档位。

  （13）设置气压高度计

  （14）解锁方位姿态仪

  （15）在电池开关为“ON”档条件下检查起落架指示器，应该显示黑白相间轮子样式图形而不是红白相间对角线。

  （16）着舰钩已收好，绿灯应该是熄灭状态。

  （17）机翼展开，能看到警告标志平整的展开在机翼上。

  （18）燃油增压手柄处于“PRESSURE”档位。

  （19）加力开关为“OFF”档位。

  （20）尾轮控制开关位于“UNLOCKED”档位。

  （21）襟翼控制开关位于“UP”档位。

  （22）滑油冲淡开关位于“OFF”档位。

 b.夜间飞行的特殊检查

    （1）电池开关位于“ON“档位。

    （2）发电机开关位于“ON“档位。

    （3）设备和座舱灯光开关位于“ON”档位，调整到合适的亮度。

    （4）测试以下开关和灯是否能正常操控：

          （a）外部照明

          （b）信息传达和分区识别

          （c）航行灯

          （d）信息灯

          （e）尾灯（后期型号）

          （f）分区灯

      （5）放下着舰钩以测试进近灯是否正常工作，需要勤务人员协助回收。

3.燃油和滑油系统的管控

  a.燃油系统的操纵：控制燃油系统主要通过油箱选择阀门和辅助燃油泵实现。

      （1）热车起飞后直到3000英尺高度，把选择阀门转到机翼（左右均可）外挂油箱档位，保证最后用尽的是机身的外挂油箱。

      （2）如果燃油油压下降发动机性能也会随之下降，这种情况可能是油箱空了或者快空了导致的，如果系统的其他部分都正常工作的话，应该立刻选择其他油箱并打开辅助泵机，直到恢复正常为止。

      （3）化油器回抽（旁通排泄）管道能向油箱以大约每小时1加仑的速度返油，当燃油输送系统工作时，能以大约每小时30加仑的速度充油。

  警告：如果辅助燃油泵在燃油输送作业中出现故障，则通往主油箱的输送管路将泄露空气至主燃油管路。这会导致来自油箱的吸力和空气把化油器和燃油系统锁死。而这可能导致发动机爆响或完全熄火，这里两种情况都伴随着燃油压力的波动。试验表明，在关闭发动机后，在没有辅助燃油泵的情况下，大约需要90秒才能重新恢复运转。

    （4）如果上述警告里的故障发生了，请执行以下程序：

          （a）立刻关闭辅助燃油泵

          （b）油箱选择阀转到“MAIN”档位，选择主油箱

          （c）如果发动机已经关断，重启发动机：1.设置混合比为“IDLE CUT-OFF”，这能确保发动机内部空气通过排气管道排出而不是通过化油器进入燃油管道。2.节流阀退至三分之一。   3.混合比推至”RICH‘富油燃烧。等发动机恢复平稳运行后燃油选择阀门可选择外挂油箱直到燃油耗尽，全程不要打开辅助泵，以免空气再次泄露。

  警告：不要在170节以上抛弃翼下副油箱，机身外挂副油箱允许在高速状态以平飞姿态抛弃，建议在抛弃任一油箱之前制造一个轻微正过载的状态。

     b.滑油系统的操纵：滑油系统除了滑油冷却百叶窗之外都是自动的，冷却系统由左侧的一个液压手柄控制。在飞行中，降低发动机转速比单纯的收油门能更快的降低油温。

      （1）F8F-1滑油温度和油压限制：

紧急起飞-40°C

地面试车-40°C

预期-60-85°C，75-95psi.

极限95°C，100psi.

      （2）F8F-2滑油温度和油压限制：

紧急起飞-40°C

地面试车-40°C

预期-80°C，90-100psi.

极限100°C，120±5psi.

  （3）冷天操作时，通过用燃油稀释滑油来缓解发动机启动失败直接停车的问题，减少发动机硬启动。这个操作需要使用滑油冲淡系统。这个系统主要包括一个位于发动机附件舱的电操控的电磁阀。供给冲淡系统的燃油来自高处的燃油过滤元件。滑油冲淡系统的意外开启补救措施是一个位于燃油传输电磁阀外侧的手动关断阀，它有一个保险丝，当天气不需要燃油冲淡系统时保险丝设置在关闭位置。燃油冲淡系统的开关位于电开关面板上。

 4.启动引擎

    a.确保点火开关和电池开关都关闭，然后手动转四五圈螺旋桨，不要为了清理它反转。

    b.混合比选择“IDLE CUT-OFF”

    c. 油箱选择阀选择”MAIN”档位

    d. 螺旋桨转速推满

    e.节流阀在大概1000rpm的时候推满（大约推动1英寸）

    f.增压机选择”LOW”档位（F8F-1），F8F-2手动控制

    g.化油器空气模式选择“DIRECT“档位

    h.引擎罩散热器襟翼选择”AUTO“（F8F-1）和“OPEN”（F8F-2）

    i.滑油散热器百叶窗：取决于温度情况，灵活选择档位

    j.电池开关选择“ON”

    k.发电机开关选择“ON”（除非是紧急情况特殊对待，否则放大镜开关永远都要保持”ON“档位。

    l.辅助燃油泵开关选择“ON”

  注：单独操控辅助燃油泵并检查燃油油压表是否显示22±1psi（F8F-1）或25±1psi（F8F-2）。

    m.点火开关选择“BOTH“

    n.发动机启动开关选择“ON”

    o.必要时可打开注油器

    p.发动机点火时切换混合比为”RICH”档，如果发动机又熄火了就退回“IDLE CUT-OFF”档位。

    q.发动机1000rpm或以下时保持怠速运转，直到滑油油压稳定为止。

  注意：如果滑油油压表在30秒内没有显示油压，立刻关闭发动机并检查问题，热车时不要让滑油油压超过200psi。

  注：1.接合启动装置。

 2.在摇把启动时的时候一直保持注油直到发动机点火。不同情况下注油时间可能在2到10秒不等，极冷的天气可能需要15秒。

 3.不要改变混合比来注油。

 4.引擎正常点火并稳定运转时，切换混合比到富油燃烧，不要碰油门。

 5.切换到富油之后会有一段在喷嘴出油前的延迟，因此，必须要继续注油来保证发动机点火稳定（至少350到400rpm）直到化油器完全接管工作为止。如果出于各种原因发动机点火失败了，立刻把混合比切换回慢车关断，继续摇摇柄。持续启动中不要超出启动装置的运转时间限制。

 6.在冷天启动发动机和使用冻稠的滑油时，即使完全收光油门，粘稠的滑油也会缓缓干涸。所以需要在启动中提前把油门推到1/3处或直接使用加热的滑油。但要注意在启动过程中油门不能推1/3以上，这会导致滑油进入AEC单元，进而导致化油器节流阀开的太大，并且这样的启动一旦完成，就会引发不可控的巨大能量，可能会足以引发飞机前仰损坏飞机。

 5.地面热车和试车

  注意：在飞机热车时或飞机无法有效刹车时不要让歧管压力超过38英寸汞柱。建议所有的地面操作都使用轮挡和绑带以保证情况可控和操作安全。

    a.发动机开1200rpm直到滑油注油口温度达到40°C以上范围，如果开油门时油压剧烈升高，则代表发动机需要热车。

    b.检查磁电机：在发动机2000rpm转速或30英寸汞柱进气压且“RICH”富油燃烧混合比状态下，尽可能最短时间的操纵磁电机，如果转速下降了大约50到100，则需要立即关停并检查发动机。

  注意：检查到清洁发动机作业中需要将点火开关退回“BOTH”档位。

     c.检查怠速混合气设置：完成磁电机检查作业后依据下列检查怠速混合气设置是否正确：        （1）缓缓关闭油门，最终节流阀落到怠速运行档位，并确保座舱仪表运行稳定。

    （2)慢慢移动混合比控制杆，逐渐落到“IDLE CUT-OFF”慢车关断档位，同时观察歧管压力表的压力微弱降低，这表明这个油气混合比淡化的过程中发动机转速有短暂上升现象。一旦歧管压力有增加一英寸或有其他的不稳定情况指示了过于淡的油气混合比，就要把混合比控制杆往前推以避免发动机关断。经验表明，混合比控制杆的行程保持在最低限度即可，即没有必要推满到“IDLE CUT-OFF”慢车关断，常用的行程通常都在“NORMAL”档位到“IDLE CUT-OFF”慢车关断档位之间。

   （3）如果歧管压力先降后升，则说明混合比以及比最大动力状态还浓了。如果歧管压力降低超过0.1英寸汞柱，则代表混合比过浓。如果在等待读数稳定时歧管压力一直在波动，并在稀释混合比时突然上升，则代表设置的过于淡了。

  注意：辅助燃油泵应该一直开着，并且怠速混合气应该至少检查两次。虽然空气消耗量受缸头温度影响，但是怠速燃油消耗量只与油门情况有关。缸头温度降低（空气消耗随着缸内气体循环而降低）时怠速混合气会变得更浓，因此为了避免在下降和着陆时发动机“过载“，不要让怠速混合气的浓度长期比最大动力状态还浓（检查运行线路）。调整混合比和加热发动机的目的就是为了使其相对于最大动力更加稀薄。

     d.关于F8F-1搭载的机械增压机的检查和疏通除尘步骤：在滑油温度达到40°C以上之前不要进行任何的机械增压机检查及离合器除尘作业。以上工作最佳作业环境为滑油温度升至60°C时，如果没有充足时间等待滑油充分升温，则按照下文（4）中内容进行两次除尘作业。

    （1）调整油门使转速升到1400rpm，然后迅速把增压机档位设定到“HIGH”高空状态，绝对不要把控制杆停在两个档位之间的地方。

    （2）油门给到22英寸汞柱，只要歧管压力稳定下来就集中关注转速表读数。增压机需要保持在高空状态最少30秒。

    （3）增压机调到“LOW”低空档位，重新调整油门，依然推到22英寸汞柱，只要歧管压力稳定下来就集中关注转速表读数。如果增压机操作流程正确的话，在同样的歧管压力下低空增压的发动机转速应该比高空增压的发动机转速要高。

    （4）进行以下操作以完成离合器除尘：油门设置发动机转速1400rpm，增压机设置为高空状态并保持30秒，随后切换回低空状态。

  e.检查螺旋桨控制：发动机设定为1800rpm并将螺旋桨调速器向“DECREASE RPM”转速降低方向调整，直到转速表指示转速下降300rpm时再将调速器向”INCREASE RPM“方向推到底，当控制杆完全位于”INCREASE”位置时，转速应该是稳定无波动的。调速器的工作范围是1200到2800rpm。

  f.在1800rpm转速条件下检查机载设备：

    （1）滑油：

         （a）F8F-1：60°C到85°C，75到95psi。

         （b）F8F-2：60°C到85°C，100到110psi。

    （2）燃油压力：21到23psi（F8F-1）和25±1psi（F8F-2）。检查燃油压力时需要关闭辅助燃油泵。

    （3）缸头温度最低130°C，注意歧管压力，这将作为未来检查的参考数据。

  g.检查发电系统：

    （1）断开地面电源。

    （2）发动机怠速，打开电池电源开关，接通灯，机载设备，无线电等等用电单元。

    （3）通过缓慢的增加发动机转速来检查逆流断路器工作状态。电压表读数会随着转速增加而增加，且当其增加到逆流断路器切断电路的阈值，电压读数会有一次降低。这个情况大概发生在26.5伏特时。

    （4）电压读数会随着发动机转速增加升到大约28伏特，然后保持在这个电压水平，不再随着转速增加而增加。

    （5）如果逆流断路器没有在26到27伏特间正常起效或电压最终没有稳定在27.5到28.5伏特，则说明发电系统出现了故障，必须在起飞之前解决。

  h.襟翼：操控襟翼然后观察是否正常工作。因为襟翼控制线缆上没有安装液压流量均衡器，所以在地面的时候如果快速操作可以让两襟翼位置不同步。起飞的时候襟翼档位一般要么完全在“UP”档，要么完全在”DOWN”档。以上操作全都支持在空中使用。

  注意：如果襟翼上没有载荷的话，两襟翼的行程可能不一样，因为只有左侧襟翼上有随动系统。

  i.空速管加热：如果结冰严重，就拨动开关到“ON”档位解决问题。

  j.外挂副油箱：在辅助燃油泵开启状态下，检查每个副油箱的燃油流入情况。检查结束后需要保证油箱选择阀在“MAIN”主油箱档位，辅助燃油泵开启。

  k.检查自动驾驶系统：为确保自动驾驶仪运行正常，需按以下步骤进行检查：

    （1）发动机设置1500rpm以保证真空操纵单元正常运行。

    （2）转弯侧滑陀螺仪和姿态陀螺仪“UNCAGED‘档位。

    （3）航向陀螺仪“UNCAGED‘档位。

    （4）使用T形手柄接通自动驾驶仪，驾驶杆和脚舵踏板将会接入自动驾驶仪的控制。以上两者接入自动驾驶仪时会有轻微振动，这代表以上机构进入同步状态。副翼和升降舵保持在原本的位置。垂直尾舵会因为航向陀螺仪“UNCAGED‘档位而重置回中。当飞机不再保持平飞状态（三轴），副翼和升降舵会以转弯侧滑陀螺仪和姿态陀螺仪因此而缓慢移动的水平指示横块为准修正姿态。

    （5）操纵自动驾驶仪控制器来检查其是否正常工作。观察控制面的运行是否和控制器手柄的操作相吻合。

  警告：检查俯冲控制时注意机尾不要离地。

    （6）按下控制器控制杆上的直线飞行按钮，然后调整航向陀螺仪的旋钮，在自动驾驶仪的控制下，垂直尾舵的运行应该以侧滑指示仪的指示横块变化为准。完成检查后记得复位陀螺仪。

    （7）“CENTRALIZED”档位检查（电气系统检查）：把驾驶杆拉到任意一个非居中的位置，然后把T形手柄拉到“CENTRALIZED”档位，电气系统会自动使驾驶杆回中。

  注：在F8F-2型（GR-2）上，仪表面板安装了一个红色报警灯以指示自动驾驶仪是否处于“CENTRALIZED”档位。

    （8）过载检查：接通自动驾驶仪，然后确认其是否可以在过载的供电情况下工作。这项检查结束后要断开自动驾驶仪。

 6.爬升起飞

     a.紧急起飞可以按照正常起飞的程序进行，但是要符合下列条件：

        （1）滑油压力稳定。

        （2）滑油温度在40°C以上。

        （3）油门推大也不会引起发动机喘振或者熄火。

 7.滑跑说明

   a.滑行时不锁定尾轮，除非在强侧风环境滑行。要让发动机稳定运行，尽量不要使用短时间爆发的动力。

   b.用差速刹车控制方向，也可以用垂直尾舵控制。善用制动系统来避免滑行速度太快。

 8.起飞

  注意：使用翼下挂点时不要让两侧重量的不平衡超过250磅，这会使低速条件下的操纵性变得极差。

   a.清理发动机：在起飞前一定要用大动力清理发动机，在有轮挡的状态开32英寸汞柱以上即可。

   b.检查清单：

    （1）机翼展开且锁定。

    （2）座舱打开（表速达到175节后关闭）

    （3）肩带收紧。

    （4）获得起飞许可。

    （5）整流罩通风片按需使用。

    （6）化油器空气控制在“DIRECT”档位。如果有结冰情况，使用”PROTECTED AIR“清理发动机，然后调回“DIRECT”档位以起飞。

    （7）滑油冷却百叶窗按需使用。

    （8）螺旋桨推满（2800rpm）。

    （9）混合比“RICH”富油燃烧。

    （10）加力装置关闭。

    （11）增压机低空档位，F8F-2手动控制。

    （12）油箱选择阀“MAIN”主油箱档位。

    （13）辅助燃油泵打开。

    （14）配平设置大致参考：（a）副翼：0。（b）升降舵：1，机头略微下沉。（c）垂直尾舵：0.

    （15）“UP”档位收起或者完全推到“DOWN”档位，完全放下襟翼用于最短距离起飞。

    （16）陆地上尾轮锁定，航母甲板上不锁定。

    （17）节流阀流畅连续的推到58英寸汞柱（F8F-1，见图表41）或60英寸汞柱（F8F-2，见图表42），转速均为2800rpm，最低不低于40英寸汞柱。

    （18）离开地面则立刻收起起落架。

  注意：垂直尾舵在起飞中起极大作用，因此要多练习如何解决尾舵修正过度的情况，F8F不会有过强的扭矩。

    （19）收起襟翼。

    （20）用第三段的参考表适当调整动力。

   c.弹射起飞检查清单

    （1）座舱打开。

    （2）肩带收紧。

    （3）确保头部和背部紧紧靠在座椅和靠垫上。

    （4）确保脚放在脚舵踏板上且腿部用力保持僵硬。

    （5）撑起右臂。

    （6）襟翼完全放下。

    （7）检查配平设置。

    （8）节流阀和螺旋桨控制杆的摩擦力应该确保即使手拿开也足够保持档位不乱动。

    （9）使用最大动力起飞，节流阀推到58英寸汞柱（F8F-1，见图表41）或60英寸汞柱（F8F-2，见图表42），转速均为2800rpm。

  9.起飞时发动机停车

   a.先下降以保持飞行速度，襟翼放下时最小110节，襟翼收起时最小120节。

   b.确保肩带收紧。

   c.抛弃外部挂载，这是安全保护手段，尤其是火箭弹这种在发射前与安全绝缘的挂载物。

   d.部分地放下襟翼，为最后的进近程序保留完全放下的机会，除非确定目标降落地点可以到达，否则不要鲁莽释放。

   e.如果时间允许，按以下步骤操作：

    （1）点火开关关闭。

    （2）电池开关关闭。

    （3）混合比慢车关断。

    （4）燃油选择阀关闭。

  10.爬升

   a.降低歧管压力到41英寸汞柱（F8F-1）或46英寸汞柱（F8F-2），转速尽快降至大约2600rpm。

   b.检查整流罩通风片，F8F-1设定为自动档位，F8F-2则按需使用。

   c.如果必要则使用滑油散热器。

   d.缸头允许的最高温度为260°C，这个条件下F8F-1可允许1小时，F8F-2可运行30分钟。

   e.滑油允许的最高温度为95°C（F8F-1）或100°C（F8F-2）。

   f.其他各种设置参考第三段和附表。

 11.发动机故障

   a.如果遇到发动机故障，比如完全或不完全的空中停车，参考以下示例:

    （1）切换富油燃烧：如果在“NORMAL”混合比状态下熄火，可以采取加大混合比浓度的方式以解决或缓解问题。

    （2）加大歧管压力：由于化油器的补偿性特征，在低载荷状态可能会输出稀薄，略微增大歧管压力可以帮助化油器克服混合比稀薄的趋势。

  警告：避免在低于25英寸汞柱的条件下长期以“NORMAL”混合比运行发动机，上述工作条件持续超过两分钟以上可能会导致熄火。