最后一台韶山1

韶山型1型电力机车是中国铁道部于苏联的VL60型电力机车，1958年研制成功，最初机车命名为6Y1型电力机车，后经过在二十年内进行的三次改进后终于确定了未来韶山型电力机车的基本设计路线。虽然是服役时间长达几十年，但韶山1型电力机车作为韶山系列机车的首部型号，为中国铁路电力机车自主研发工作有不小的功劳，我们的故事来自2011年的一个虚幻的故事，此时距离先进的HXD系列电力机车的量产时间已经过去了有两年的时间。而目前仍有少部分韶山1型电力机车仍在服役在一些铁路机务段内。仍在牵引一些车厢...而此时已经有些人已经开始对这种老到不能再多老的机车产生了厌倦。恨不得早日淘汰掉这种机车，最后有一位火车司机产生了与众不同的看法。陪伴这台韶山1型机车走完人生最后的几年旅程的故事。

    知道么，其实仔细去聆听，每一个火车头都有自己的灵魂，就像人一样，火车头也有属于自己的寿命，只不过他们比起人的百年，火车头的年龄更短也许就30年吧或者更短。从1958年开始量产，到如今韶山系列机车几乎每一个系列都有了自己的量产记录，从3系到3B，到4与4G到如今的9G。现在我们有了更先进的HXD系。曾经小时候的那些连环画上写的，那些驾驶过蒸汽机车铁路司机，他们口中说的，“新时代”就要来了。而我们就是这个时代的见证人之一。这50多年，变化了太多，唯一不变的就是这些老车还在运转中。机务段的很多人都对这台老车感到厌烦，恨不得早日将他报废。但退休的老站长还有那些退休的铁路人都说，这车还有用，别丢，还能再用几年！你们这些纨绔子弟，是根本不了解那时候的他在我们年轻的时候是如何过来的。就靠这双腿还有一身干劲以及这自行车就硬生生成就了这些老将的不败传说。可他们只是笑笑，然后就去忙自己的去了，谁不知道呢？如今HXD与HXN正在逐渐代替韶山和东风的电力与内燃，或许这就是所谓的统一化吧。听说在这个地方马上要通高铁了，是啊，那些比我们快的车，可以代替一部分旅客列车的任务，谁不想在这种时候轻松一点呢？宁可在这小片地区转来转去也不想去这么远的地方，尤其是像北京，西藏新疆这些远的要命的地方。可那些退休的老职工却总说，在他们年轻的时候，火车都走不了太远的，往往是走了一段距离就要加油啊加煤水，跑的也慢，又拉的不多。哪像现在能走这么远，又跑得快，拉得多？驾驶室都有电扇空调了，哪像在蒸汽火车上面吸废气，天天在那儿蒸免费的桑拿浴？

     今天必定是很繁忙的一天，每个人都分配到了自己的任务，漫长的在这铁路上来回穿梭，但就是没有人愿意去碰那个韶山1型。他太老，又没用，别的车都能跑100、120、170，他却只能跑90...还有这故障问题，动不动就有故障了。老是要修，说不定今天就是韶山1，明天就轮到韶山3了，说起这个，我们这里倒是还有几台韶山3的...不过那都是后话了。

      那么，今天谁愿意开这唯一一台韶山1呢？小郑？额...我今天不是要开那台韶九改么？每天换着玩不行么？在不同的机车之间来回切换，随机应变！小钱？你来怎么样？不是吧？我来？我听说那车昨天晚上就机破了好几次，我可不想路走一半车坏路上了。你们几个家伙！真的是，就这你们还自称自己是铁路职工？铁路砌砖者？算了吧。那，陆段长，让我去吧，嗯，很好！你们看看这就是铁路职工的精神！值得学习！那就你来吧，小李，但确保万无一失，我会让老朱给你当副司机就是。小心点吧，小李，那车...放心吧段长，我会小心的。

   登车的时候，那些胆小鬼都像看异类一样看着我，我认为我没做错。老朱是我们机务段少数的年龄最大的几个，还有几年就要退休了。一副老腔调的样子。好久不见啊小李，早上好啊老朱，嗯！很好，很有礼貌，而且愿意接受这台老车。不像他们，畏畏缩缩的，就这还怎么开火车？唉！发车吧小李！我们要先去完成一次调车。我们要把那些车都连起来，方便有其他车挂上然后走人，走吧。

     这台韶山1型机车的老旧太明显了，就连升弓起步的时候都感觉到了那种深入机体的那种老旧。甚至以为本身的问题导致起步的时候断断续续的，或许这就是他们所说的老旧吧...好了小李没事的，这车是旧了点，但很有用，这些毛病以后也会出现在其他车上的，你不用担心这些。

    老朱啊，我还在想，这火车头，原本不是应该在像北京啊，上海这些吗？这种老车一般确实会出现在那里没错，但是呢？时间久了，这些地方也不再需要这些机车，因为这些机车本身就是带着部分缺陷凑合着用的，但没想到的是这些凑合着用的东西这么管用所以就用了这么久啊。车老旧了不用担心，平常用的时候小心点就行，如果有不可避免的问题那也没办法只能任他这样子。比如刚才的断电导致机车失去动力，早晚都会在其他韶山机车上出现，甚至是那些HXD系列机车，别看他们是新秀，但问题就是问题，该来的还是要来。小李啊你现在还算年轻，可以多学学这些人生大道理什么的，对你今后有好处。

     中午，我们都会聚集在一个小房间里面或者是外面吃中饭...每个人都在炫耀自己刚刚在做了什么。段长和老朱都会陪我们一起吃饭，吃完饭后我们要准备开始新一轮的任务。我们就会说，我们在路过一个铁路桥的时候，桥上很多人在拍照，拍这个老车，因为他们知道物以稀为贵。老朱说，像他们年轻的时候虽然有摄像机，但笨重且拍出来的画面大多数都是黑白的又不好看，但那时候不就是这样的？那个时候依然有人拍出了很多火车头的照片啊视频的。下午的时间比上午更重，有时候更轻松。重活一般机务段会派一辆韶山3陪我们一起重连一下。一般一台车拉不动的货列就我们来一起拉。有时候我会问老朱这真的是最后一台韶山1了么？老朱就说：这哪有个准的呢？这些火车头被造出来，然后分配到各省市的机务段，不过我也感到惊讶这些老车居然像蒸汽机车一样服役了这么久。那时候就是这样的，一杯茶一包烟，一台机车开一天，穿梭在崇山峻岭之间给人们带去希望的种子。

      几年就这样过去了，段长和老朱都退休了。机务段又来了个人接替段长的位置，至于老朱自己，退休了每天就会来机务段视察我们的工作，下棋，买菜去公园走走。有时候坐在机务段里喝杯茶，我呢？也没有什么的要求，老朱说这台韶山1没有多少时间了，与其让他这样草率的被拆解不如走完最后的旅程也行。我做到了，后来吧就2014年，我才知道，最后一台韶山1正式宣布退役与他一起创造了当时中国铁路辉煌故事的，包括东风系列机车，后面叫东风1、2、3。还有最经典的东风4已经制造了有几千台，因为太过经典吧，还是说还有点用，至今还有人看到他们在铁路上奔驰。不过那些都是后话了。

     如今已经是2023年，这十多年，机务段也变化了太多太多，韶山3也变成了老车，和他一起变成老车的还有东风4型，甚至已经有人开始叫韶山4和4G叫老车了。上海那边也拆了一部分的韶山8型。铁路上的HXD和HXN也越来越多，与此同时还有越来越多的高铁。但在无数个夜晚，人们依然会记得那个牵动了中国电气化铁路自制路程的启明灯，那个奋战了累计达到了56年的时间，56年，算到现在也可以让一个人从出生，到在岗位上干到只有四年退休，是个里程碑也是人生的一大成绩之一，而作为一个电力机车，韶山1就这样奋战了这么多年，在最后的这些年有人嘲笑过他们的老旧，但只有真正亲身体会过他们的人，才会真正了解他们的内心，这就是所谓的，火车也有自己的灵魂...从韶山1上下来后，我被分配到驾驶最新的HXD系列电力机车，更大、更强，也意味着新的希望。标志着一个时代的落幕，也意味着另一个时代的崛起。没人记得那台韶山1型机车究竟是怎么来到这里的。但既然来了，就一定要有个人陪他走完这最后的几年路程。这或许就是作为火车司机的好一点吧。