匈牙利站的赢家和输家：周冠宇错失良机，阿罗本应领先于马丁
红牛车队在匈牙利大奖赛上打破了F1尘封已久的里程碑，原以为他们会在布达佩斯面临严峻的挑战——但维斯塔潘只用一个弯道就解决了战斗，并且从那里开始牢牢掌控着比赛，基本没有遇到什么麻烦。
除了第一圈的碰撞事故，以及最后时刻萨金特的“旋转跳跃闭着眼”以外，这是一场相当流畅且顺利的比赛——这意味着比赛几乎没有中断，所有人的赛车都在温度很高的赛道上跑了一个非常流畅的长距离，这也就让大家都“无处可藏”。
因此，这70圈的比赛中会有一些很明显的赢家，也有一些很明显的输家。
赢家
维斯塔潘
对于红牛和维斯塔潘这对强大的组合，我们还能说什么呢？
尽管汉密尔顿的杆位让人兴奋，尽管汉密尔顿也在周六表达了红牛正在失去一些优势的想法，但是现实的胜利就是这样没有任何悬念。尤其是考虑到去年的匈牙利大奖赛，维斯塔潘是从第10名发车最终拿到冠军的时候，更可以看出这两年红牛的统治力是有多么强劲。
仿佛是为了嘲笑那些红牛正在从优势地位下滑的说法，维斯塔潘轻松地以半分多钟的优势取胜，在最后一次进站以后，他有时候比其他车手单圈速度要快1.5秒以上。
在正常的情况之下，红牛车队自从2022年阿布扎比大奖赛以来的12场连胜的纪录，恐怕还会继续下去。
诺里斯
现在，诺里斯已经是围场内公认的精英级别车手，并且随着每一次的优秀表现，关于他的评价变得越来越高。
自从加入迈凯伦车队以来，这位23岁的英国车手已经8次登上的领奖台，而在此期间迈凯伦车队一共才登上领奖台11次。他已经成为扎克·布朗麾下最得力的爱将。
诺里斯似乎就是迈凯伦的晴雨表，当车队气氛低落的时候，他也会表现出来心情不好；当迈凯伦的位置比较乐观的时候，诺里斯就会表现出一定的“年少轻狂”。
诺里斯在今天的比赛中充分展示了他的气势，他在1号弯的失利以后重新振作起来，在关键时刻超越了汉密尔顿——尽管他超越皮亚斯特里，是得益于车队的策略，但这种情况显然对于迈凯伦是最好的选择，因为如果不是这样，第二名的位置很可能就会丢掉。
跟佩雷兹的RB19赛车相比，诺里斯可能并不是今天第二快的赛车，但是在和佩雷兹RB19的较量当中，诺里斯再次证明了自己的价值。
迈凯伦
迈凯伦在奥地利站之前只拿到了17分，但是在此后的三场比赛过后，迈凯伦的积分增加了5倍还多——这真是一个让人惊讶的转变，在现代F1的比赛当中这种进步真的非常罕见。
是的，红牛依然是那么遥不可及，所以围场内的天花板还是那么坚实，但迈凯伦在几乎看不到的地方轻轻触碰了它——当然幕后工程师们带来的升级非常重要，不仅仅是全新的技术团队带来的升级，很有可能之前担任车队总监的詹姆斯·基也为此打下了很好的基础。
在迈凯伦的人事变动以后，他们显然让诺里斯以及皮亚斯特里变得更加开心了，现在看来诺里斯和迈凯伦的未来已经紧密联系在一起，当初在MCL60非常挣扎的时候，关于诺里斯的流言在围场内非常盛行。
里卡多
对于里卡多来说，在亨格罗林赛道的比赛像是童话一般，他在排位赛拿到了第13位，这是一个非常不错的成绩。
但一切又不是童话，里卡多加盟的是一支围场内相对靠后的车队，他的期望是非常现实的，里卡多认为在周六的排位赛自己的位置“有些无关紧要”，在里卡多的脑海里有一个更大的画面，包括短期和长期的目标，其中一个是证明他仍有战斗力，仍有围场内需要的东西。
在某一些方面，里卡多在匈牙利大奖赛上体现了这一点，里卡多在一号弯被追尾了，但这并不是他自己的过错，因为周冠宇撞上了他，这导致两辆Alpine都被淘汰了，里卡多看起来是在一场无所作为的比赛，但他最后拿到了正赛的第13名，在角田裕毅之前完赛，并且非常好地完成了车队布置的任务，用一套旧的中性胎跑了40圈。
拿里卡多和角田裕毅进行比较其实没那么重要，毕竟角田裕毅有一次7.37秒的进站，但里卡多看起来用非常体面的方式拿回了围场的席位，而且他在这次复出当中也展示了自己的一些优秀属性。
佩雷兹
考虑到佩雷兹又一次上演了熟悉的模式——在正赛中快速追击，来扭转排位赛的糟糕成绩，这最后的领奖台似乎是水到渠成的，但是考虑到佩雷兹最近经历的一切，他在本场比赛当中的努力还是值得被列入“赢家”一栏。
是的，他驾驶着那么好的一辆赛车，理应获得第二名，而且在追赶诺里斯的过程中他最后选择了放弃，但在最近围绕里卡多复出的流言蜚语，以及关于佩雷兹那些审视的目光来看，这是一个相当不错的回应。
尽管佩雷兹受益于车队为他制定的轮胎策略（硬胎起步），但他这一站的超车动作非常激进也非常犀利，霍纳表示这是佩雷兹的一次“声明”，一场宣布“不要忽视我”的表演。
这场比赛对于佩雷兹来说绝对是恰逢其时的，也是非常急需的，毕竟佩雷兹最近的除了很多问题，但是即便如此，他也不能继续再用一辆可以领先对手30秒的赛车，度过这种如此脱节的周末。
输家
汉密尔顿
尽管梅赛德斯在匈牙利的整体表现不错，尤其是现在以17分的优势领先于阿斯顿马丁，但是对于汉密尔顿个人来说，这是一场艰难的比赛，对于任何一场大奖赛来说，如果你从杆位发车最后没能登上领奖台，那么除了失败以外，没有其他结果。
刚刚发车的时候他就崩溃了——在汉密尔顿完全堵住空间之前，维斯塔潘就挤进了梅赛德斯留下的狭窄空间，汉密尔顿在1号弯专注于盯防维斯塔潘，以至于身后的迈凯伦快速地连续超车，汉密尔顿在自己的TR里无奈的道歉，这表明他知道是自己的失误导致了发车的失败。
汉密尔顿承认他无法在第一阶段跟上迈凯伦的节奏，他描述自己赛车的平衡性很差，在弯道中段从转向不足突然变为转向过度，沃尔夫认为车队在第一阶段对于保护轮胎方面的策略过于保守了。
随着比赛的进行，汉密尔顿开始活跃起来，赛道抓地力开始变强，燃油也逐渐消耗殆尽，但他只成功超越了一辆迈凯伦，并且在停站以后被佩雷兹超越。
沃尔夫认为梅赛德斯足够快，可以在本场比赛中获得第二名——如果汉密尔顿没有在第一圈出现那样遗憾地发车。也许沃尔夫说的对，也许不对，但汉密尔顿确实让自己的比赛变得更加困难了。
法拉利
当阿尔法罗密欧在比赛开始阶段陷入崩溃以后，在排位赛中被客户车队击败的耻辱很快就被遗忘了——但它很快又被法拉利的另一种耻辱所替代。
首圈以后，佩雷兹驾驶的红牛RB19落后于两辆法拉利——不久以后他就领先了。好吧，这种情况虽然不令人满意，但也是可以接受的事实——但是一辆梅赛德斯赛车从第18位起跑，最终排在勒克莱尔和塞恩斯前面，这看起来就变得很残酷了。
而且，正如经常发生的事情那样，这是多种因素的结合。停站又出了问题——看看勒克莱尔可怕的第一次进站，其中有7秒钟的时间是因为轮枪的问题，而且随后他又在维修区超速了。
这场比赛再次描绘出这样一种场景——一支队伍速度不够快，无法跑到自己想要的位置，而且也展现出任何足够的状态，让大家相信这台SF-23会变得更好。
阿斯顿马丁
红牛环赛道和银石赛道的失败，大家觉得可能只是阿斯顿马丁赛车不适合那种快速的赛道而已，但是在亨格罗林赛道阿斯顿马丁只拿到3分，这已经是绿色赛车能做的极限了，无论出于什么角度来分析，这原本应该是赛历上最适合阿斯顿马丁的赛道之一。
阿隆索和斯托尔的比赛看起来都很流畅，车队领队克拉克赛后承认，策略的细节对于最终成绩和积分影响很小，正如他所说，这是一次“现实检验”，这次的结果明确地显示了，阿斯顿马丁已经明显倒退。
虽然阿斯顿马丁在世界锦标赛车队积分榜上仍然排名第三，但是很明显他们现在只是围场里第五快的赛车。因此，在乔丹、印度力量等车队历史的基础上，这支车队看起来很有可能创造队史的最好成绩，但如果他们想要击败仍然渴望复兴的法拉利，以及阻止正在崛起的迈凯伦，他们现在就需要继续前进。
阿尔法罗密欧
如何丢的积分，以及怎样控制好车阵中的距离，这可能是周冠宇本场比赛的“标签”——尤其是考虑到他在比赛第一个弯道对于里卡多的碰撞，导致的Alpine车队双车出局。
在本场比赛中，阿尔法罗密欧和前四名的速度看起来很难匹配，但是即便如此，他们速度也远远超出了人们的预期。在比赛的最后阶段，当博塔斯被压制在阿尔本后面的时候，周冠宇的速度和排名第十的斯托尔不相上下。
所以情况可能是这样的，如果两辆阿尔法罗密欧都能有正常的发车，并且顺利度过第一个弯道，那么领先阿斯顿马丁拿到比赛的第九名和第十名是可能的——这就是三个积分了。
当你在排位赛排名第五和第七的时候，这看起来似乎并不是多么出众的成绩，但你猜猜如果多加三分会让阿尔法罗密欧在车队积分榜上排名什么位置？答案是会让他们领先威廉姆斯、哈斯和小红牛，回到积分榜的第七位。
这场比赛对于阿尔法罗密欧来说，就是要在机会来临的时候充分利用好它，如果错过这个机会，赛季后期的阿尔法罗密欧还会再有让人惊讶的表现吗？
Alpine
奥康和加斯利在第一个弯道被双车淘汰，他们两个人都不应该受到指责，因此，Alpine至少可以安慰自己，在这场导致他们全军覆没的事故中，自己并没有责任。
如果我们能看到A523在比赛中真实的发挥，他们的比赛可能也掀不起什么浪花，考虑到周六的速度——毕竟两位车手都在排位赛Q2当中被淘汰，虽然Alpine预计在正赛里会有更好的表现，不过亨格罗林赛道并不是那么容易上升名次的。
当你考虑到这是Alpine连续第二场双车DNF，再看看迈凯伦现在的速度时——距离迈凯伦怀疑自己是否还能迎头赶上才过了不到一个月，而且现在对于Alpine来说，他们显然没有这样的转机——这对于一支原地踏步的车队来说，是又一个重大的打击。
皮亚斯特里
就车队获得积分而言，这对于迈凯伦来说又是美好的一天，但是对于皮亚斯特里个人来说，这是一场令人沮丧的比赛，在一个充满希望的开局以后，他的比赛严重地下滑。
这里会有一些其他额外因素的考虑，迈凯伦老板扎克·布朗承认，他的车队在第一次进站的时候优先考虑了诺里斯，以防止汉密尔顿超车，从而帮助诺里斯在起步被超以后，重新夺回了皮亚斯特里身前的关键位置。
皮亚斯特里对于自己在第一阶段的表现感到满意，但承认在余下的比赛中轮胎一直很挣扎，他跌落到第五位，被佩雷兹和汉密尔顿接连超过，而诺里斯则坚持的防住了这两个人。
皮亚斯特里似乎没有意识到关于自己身上的不公平，当然他也没有在赛后以此为借口进行抱怨，这表明他内心深处已经知道在轮胎管理方面有一些自己要努力的地方。
在银石赛道获得了满堂彩以后，皮亚斯特里在亨格罗林很遗憾地没能登上领奖台，这也许是他成长路上的又一次考验。
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赛车世界综合每日赛车报道
