耗时10年终于完成！中国在沙漠中建了条铁路，时速高达360公里

如今中国在高铁建设方面的实力已经获得了全世界的认可，很多希望修建高铁，但本身没有相关实力的国家主动找上门来，希望出资让中国帮助自己修建高铁，一直亲近于美国等西方国家的沙特就是如此，据称沙特很早就希望修建本国的第1条高铁，但因为沙特境内大部分地区都是沙漠，几乎没有人敢在沙漠中修建高铁，但中国却不信这个邪，据称前几年中国耗时10年终于成功在沙漠中修建了条高铁，建成了沙特的第1条高速铁路麦加高铁，它的最高设计时速高达360公里，极大方便了当地的交通，让沙特很是兴奋，也让全球所有国家都非常佩服，承认中国的高铁技术世界第一。

沙特是一个国土面积广阔，但国内大部分地形都是沙漠的国家，因为看中了高铁对国家经济发展的巨大促进作用，沙特很早就希望建设一条450公里长的高铁，联通本国最重要的麦加和麦地那两个城市，为此抛出了价值高达600亿美元的巨额订单，但尴尬的是面对如此巨大的订单，全球却几乎没有一个国家敢出手竞标，因为这条长450公里的高铁沿线几乎全是沙漠，而在沙漠中建设高铁的技术难度很高，全球还没有国家有如此经验，因此最终只有中国一个国家竞标，沙特也只能把订单交给了中国。

其实最开始中国企业在拿下这笔订单是心里也没底，因为中国此前也没有在沙漠中建设高铁的经验，要知道相比于在陆地建设高铁，在沙漠中建设高铁，要面临难以想象的技术难关，比如沙漠中流动性极强的沙子很可能造成路基的沉降或变形，给列车的安全运行造成巨大威胁，风吹起的扬沙也会对列车和铁路本身造成极为强烈的风蚀等，实际上普通铁路都很难在沙漠中建造，更别提高铁了。

不过为了打响中国高铁在海外的第1枪，中国工程师还是咬牙接下了这一项目，开始研究相应的技术，为了在柔软的沙漠中建设坚实的高铁地基，中国想出了很多办法，比如用钢筋等材料加固周围的沙地，在高铁沿线建设防风固沙设施等，使用这些技术会大幅提升建设成本，因此这条沙漠高铁的总建造成本要远高于中国建造的高铁，而在避免扬沙侵袭这一问题上，中国为沙特的高铁列车设计了独特的外形和表面处理技术，尽可能降低风沙对列车车身和铁路的侵蚀，还增设了特殊的安全措施保护列车在沙尘暴等恶劣天气下的运行，尽可能保障列车运行时的安全。

这一项目于2009年开工，最终中国于2018年使用各种先进技术建成了这条高铁，让它达到了沙特的所有要求，让沙特很是满意，也让全球都对中国的高铁实力刮目相看，如今这条高铁已经安全开通运行了近三年，期间它的表现让沙特非常满意，这条高铁的投入使用大幅缓解了麦加和麦地那之间的交通压力，也极大促进了两地的经济发展。

这一项目的成功也引发了全球对中国高铁技术的热捧，在它建成后很多国家都向中国伸出了橄榄枝，邀请中国帮助自己建设高铁，显然这一项目的成功不仅让中国获得了丰厚的经济利润，也让中国的国际影响力获得了大幅提升。