高铁是如何转弯的？中国技术领先世界，吊打欧美好几条街

中国高铁调头技术才是让世界叹服的！连漂亮国也难以望其项背！不知道大家坐高铁时候有没有想过高铁为什么需要调头呢？需要的话又是怎么调头的？其实很多人知道高铁需要调头，但是说不出来个所以然来，今天就来给你揭秘高铁调头的神奇操作！

△国外高铁调头的神奇操作

我们先来聊一下高铁如何调头，高铁最先出现在欧美一些国家中，他们的调头方法主要有三种：灯泡线、三角线和大转盘。

先说说灯泡线，就是把铁轨围成一个圆圈，列车到达终点站时，车头和车尾分开，司机自己开着车头转一圈，再把车尾连接上，就完成掉头了。这种方法很古董，占地面积大，资源浪费！

接着是三角线，轨道呈三角形，列车分开车头和车尾后，司机从一个顶点出发，经过两条边行驶，然后回到起点，掉头完成。这个方法稍微有点技术含量，但仍然浪费场地。

最刺激的是大转盘法！听名字就很霸气吧？转盘直径正好是车头的长度。列车到站后，车头和车尾分开，司机把车头开到大转盘上，然后转盘旋转360度。最初是几个壮汉一起喊口号转动，看着十分有意思，但就是太费胳膊废腿了！现在已经有电动版，省力又占地面积小，算是进步了，但仍然不够方便。

看完这些国外的调头方式，那么我们的高铁如何调头呢？

△中国高铁：独特调头方式的背后

一个车两个头的中国高铁，这种调头的方式如何运行？

上面有讲到国外的调头方式，而我国的呢？其实早在京张铁路时期，中国就展现了独特的掉头方式，清朝末年，中国面临着外部压力，许多商人怀疑我们是否有能力修建铁路，在我国据理力争下，英国和俄国就同意中国自主修建了，我们的勇敢者詹天佑奋力担起了建设京张铁路的重任，詹天佑在设计中采用了人字形铁路，设计了两个火车头，一个用来拉，一个用来推。当火车进入人字形的岔路口时，它们就会倒过来，原本的拉头变为推头，原本的推头变为拉头，实现了掉头行驶。这可算是中国历史上最早的火车掉头方式了。

如今，随着科技的进步，中国高铁掉头更加先进。尽管我们不是高铁的发明者，但中国已成为全球高铁网络最广的国家，高铁也成为了中国的名片。

中国高铁的前后两段都配备了相同的车头和车尾。这与传统的双向列车不同，我们在高铁的前后都设置了不同方向的列车头，这样驾驶员只需从前方车头走到后方车头，就完成了列车的调头，简单又方便。

可能有人会说我们一直面朝前的？这是因为在我们上车之前，工作人员会调整座椅的方向，他们只需踩下脚踏开关，座椅就会顺着列车前进的方向调整，让我们一直面朝前方舒适出行。

可能又有人会说列车调头一次就要转动一次座椅？不调整座椅方向行么？

△火车和高铁座椅设计的差异

高铁座椅总是面向前方的，而火车座椅则是面对面的。为什么会这样呢？原来，高铁的速度非常快，基本上在每小时250公里，有些甚至能达到350公里。如果坐背向列车行驶方向的座位，很多中老年人会因快速行驶而感到头晕和恶心。而且高铁的设计灵感来自飞机座椅，采用横向排列，更注重空间利用率和客容量。

那为什么火车上的座位可以面对面的呢？这是因为火车更注重空间利用率和容纳乘客的数量。面对面的座位可以节约车厢空间，提高利用效率。此外，火车的体积庞大，不能像汽车那样直接掉头，只能在尾部加上一个车头，这样返回时，乘客的面朝向会和行驶方向相反，看起来有些奇怪。而面对面坐的时候，一侧的乘客顺着列车行驶的方向，这种设计一直延续至今，一时半会也改变不了。

现如今，大部分高铁都配备了两个驾驶室，调头方便，座位方向用踏板技术解决了，相比欧美国家热衷的大转盘方式，我国的这项技术节省了人力和物力，更加便捷实用。

在欧美国家，尽管拥有世界上最大的铁路系统，但很少有人乘坐火车，因为人们更喜欢开私家车或者乘坐飞机。美国的铁路建设权由私有工厂掌握，政府不会用征收的税款补贴私人铁路，这些资金只在危机时才会动用。相比之下，中国多年来对高铁的大力发展和技术改进，使我国的高铁成为世界上最安全、里程最长的铁路系统。

看来美国在高铁方面永远追不上我们，那你知道其他调头方式吗？快在评论区告诉我们吧！