广东到海南的琼州海峡，被隧道专家放弃，因为2大世界难题不能解决
琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间，是中国的三大海峡之一，海南岛是中国第二大岛。岛上一片南国风情，三亚更是海南旅游的一张名片，广东省也是我国GDP第一省。
琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度为29.5公里，从地理区位上看，是广东到海南必要通道。广西北海和越南海防等的重要海上港口，通过琼州海峡到底是建设跨海大桥还是跨海隧道呢？
目前跨海大桥的方案被淘汰，琼州海峡跨海通道区域内每年都有八级大风，有五次急性龙卷风，如此恶劣的天气对跨海大桥必定是毁灭性打击，也就出现多次，多人因为台风被滞留在海峡两岸的司机和乘客。琼州跨海隧道一共两条线路，一条是两线铁路客运专线隧道，另一条是两线铁路货运隧道，其中货运隧道可以直接运输汽车过海。
即便到了交通发达的现在，人们想要进出海南岛，要么就是乘坐飞机，要么坐轮渡穿过琼州海峡。火车过海，更是麻烦，先在雷州半岛和海口两地将火车拆成一段一段，然后拖进船舱，安全固定在船上，其中乘客是不能下火车的，到了对岸再重新的拼接。通过轮渡运输，一趟花费需要四小时，这是在正常情况下如遇到风大，浪高的时候，还的被迫全线停航。
海南岛大约90%以上的居民必须物资和瓜果蔬菜，以及30%左右的旅客都是通过轮渡进入海南岛的，而到了2030年，琼州海峡的吞吐量将达到480万辆车次和3000万人次。面对逐年增多的人员和货物运输需求，单靠飞机和渡轮这个运输就显得力不从心了，因此不少人都在迫切的希望建设连通两岸的一条交通线。
琼州海峡跨海隧道的贯通能够更好的连接华南地区的铁路，优化南部沿海地区的交通格局，缩短珠三角地区时间和经济距离，从而推动珠江三角洲区域向南发展，海南的经济也顺带腾飞。特别是在2020年的6月1号海南省正式跃升为国家开放前沿和全面深化改革开放试验区，必将加速海南的发展。
论证了几十年的琼州海峡为什么还停留在规划阶段呢？是技术问题限制了修建琼州海峡隧道吗，随着青岛胶州湾海底隧道，港珠澳大桥，厦门翔安海底隧道的通车，无论是基建实力，还是施工人员的经验，还是机器设备和经济实力。放眼世界谁能与之抗衡。琼州海峡是位于我国沿海地震带的西南端附近的，经常有地震活动，平均几十年会发生一次中强度的地震。主要的这个地区有三个断裂带，同时穿越三个断裂带，一旦发生地质运动，将会带来巨大的人员和财产损失。第二个就是天气条件影响，琼海海峡区内的海流运动比较强，在修建过程中也会面临海水巨大流量的干扰，加大建设难度，也会影响后期的安全。
希望在安全的前提下，尽快建成通车，天下最远的距离不是生与死，而是因为台风被困在海峡两岸。
