Aircraft 101 关于F16 J20 F35 SU57的RCS模拟总结

F16总结

总体而言，在RCS中，干净的F-16和轻型翼尖AIM-9X的F-16之间没有太大区别。F-16对RCS的最大贡献是雷达阵列，因为它本质上是垂直于敌方雷达的平板。在8.15 GHz时，F-16的RCS中值（0.9 m2）和平均RCS值（1.79 m2）似乎非常接近公共部门经常引用的1.2 m2数字。但是，从等高线图中可以看出，RCS波动很大，F-16 RCS从某个角度观察时可以低至-3.33 dBsm（0.46 m2），另一方面，从正面观看时，RCS也可以飙升至10 dBsm（10 m2）

F35总结

从仿真结果可以得出结论，F-35A是一种非常好的隐身设计，只要飞行员能够将对手保持在40°正面弧内，它就能够保持非常低的RCS。即使没有外皮表面的RAM，也没有前缘和后缘处理，F-35型号也能够在X波段实现仅0.06 m2的中位RCS值，在L波段仅增加到0.13 m2。外部AIM-9X和挂架似乎对F-35的总RCS的影响可以忽略不计，事实上，在某些情况下，破坏性干扰效应实际上有助于在某些方向上降低RCS值但是，重要的是要注意，F-35在34-35°视线附近具有非常强的反射尖峰，这在某些情况下可能是关键的弱点。此外，不可否认的是，VHF频率的共振效应从大多数方向显着增加了飞机的RCS，除了正前方。因此，一组连接的甚高频雷达对于提供针对F-35A等隐形战斗机的预警可能非常有用。

J20总结：

从仿真结果中不难看出歼-20具有良好的特征。尽管歼-20 RCS在频率范围内高于F-35A RCS（X波段约3.5倍，VHF波段约1.5倍），但与苏-57相比，它仍然具有更好的RCS特性。鸭翼回波与主翼回程融合得很好，由于它们的高后掠角，歼-20的第一个高RCS尖峰实际上位于50度左右的视线。这意味着歼-20飞行员很容易将敌方对手保持在隐形区域内。再加上J-20具有非常大的天线孔径，它在BVR战斗中可能具有很高的杀伤力。

苏57总结

从仿真结果中不难看出，苏-57两台发动机制造的隧道是正面雷达反射的重要来源，尤其是对低空飞机和地面雷达的反射。这可能是苏-57在SEAD/DEAD角色中的关键弱点，也限制了它在高空爬升或巡航而不暴露自己的机会。

应用了RAM的雷达屏蔽器成功地减少了涡轮风扇叶片的强烈反射，但是，RCS减少能力仍然不如S型进气道设计。可能是因为雷达回波需要减少反弹才能出去。与 F-35 相比，Su-57 RCS 通过 X 波段到 L 波段要高得多。特别是在X波段，苏-57的40°正面扇区的RCS中位数是干净的F-35A的8倍，是装载AIM-9X的F-35A的7倍。在相同条件下，Su-57的平均RCS比干净的F-35A高11倍，比装载AIM-9X的F-35A高9倍。有趣的是，虽然L波段增加了隐形战斗机的RCS值，但F-35在L波段的RCS中位数仍然比Su-57在X波段的RCS中位数低3.7倍左右。更糟糕的是，虽然F-35的强反射尖峰位于34-35°的视线左右，但Su-57的强反射尖峰位于行进方向的中心。因此，两架飞机之间的瞬时RCS差异可高达100倍。

话虽如此，F-35 的 RCS 在所有频率上都不比 Su-57 的 RCS 好，在 VHF 中，Su-57 的中位数 RCS 比 F-35 好约 11%，平均 RCS 好 41% 左右。这可能是因为F-35是一架较小的战斗机，因此它在低频下受到共振效应的影响更大

总之，虽然苏-57可能是迄今为止最敏捷的第五代战斗机，但其VLO特性还有很多不足之处。

以上就是101对4型飞机做的总结  不过  说到底 只不过是爱好者的模拟  看看就好  别当真  别当真