靠情怀卖车的马自达，未来该何去何从

说起马自达，不少马自达的信仰粉都能说出其不少的黑科技，例如：转子发动机、创驰蓝天技术。在汽车界，马自达品牌可以说是一个异类，也正是它这份“独特”的造车理念，让马自达品牌深受广大年轻人的喜爱。可是有如此之多的黑科技加持，也无法挽救马自达销量的衰败。

近日，马自达发布了2021财年（2020年4月至2021年3月）的财务报告。报告显示，马自达2021财年营业利润为88.2亿日元，同比减少79.8%。净利润亏损316.5亿日元(18.6亿元），比2020财年的121.3亿日元下降437.8亿日元（25.78亿元）。

事实上，马自达自2017年以后，就持续走下坡路。2018财年，马自达营业利润大跌43%，净利润为634.8亿日元。2019财年马自达净利润更是大跌八成，仅有121亿日元。目前，面对疫情以及芯片短缺的双重危机，马自达表示，预计2022财年将影响全球约10万辆汽车的生产。

根据马自达官方的数据，2020年4月至2021年3月，马自达在华零售总量为21.9万辆。虽然马自达在国内销量表现不错，但其两大合资公司的销量表现却天差地别。长安马自达是一汽马自达的将近两倍销量。虽然长安马自达销量居多，但也只是因为昂克赛拉这一款性价比稍高的车型而已。一汽马自达由于销量不尽人意，一度传出“解散”的新闻。而且一汽马自达自2016年，就再也没有引进过新车型。自家的王牌车型“阿特兹”，还在“异响门”中不断徘徊。

马自达在国内市场的堕落，相信消费者都有目共睹。据车质网投诉，仅一汽马自达阿特兹，2020年全年投诉量为1498条，位列投诉榜第一。消费者投诉问题包含了车身异响、转向系统异响、中控台异响、天窗异响、车内异响、门窗异响等。不仅仅是阿特兹，就连销量惨淡的CX-4以及长安马自达的当家花旦昂克赛拉都纷纷上榜。糟糕的品质显然无法让马自达保持持续增长的势头。而马自达的持续低迷，已使得其沦落为小众品牌，逐渐被市场边缘化。

不止是自身产品质量下滑严重，马自达的品牌定位也略点尴尬。众所周知，马自达一贯强调的操控和驾驶乐趣，其实很难直接刺激消费者的感官，绝大多数消费者也体验不出马自达的“黑科技”的功底到底有多深。例如：马自达的加速度矢量控制系统，简称“GVC”。这个系统是通过行车电脑，实时采集你打方向盘时候的动作，来控制和调整发动机的扭矩输出。听起来非常高大上，但是消费者实际体验却没有那么明显。

除了质量的拉跨与定位的尴尬，马自达还面临着产品布局单一的问题。马自达的国产车型仅有6款，分别是长安马自达的昂克赛拉、CX-5、CX-8以及CX-30；一汽马自达的阿特兹、CX-4。在有限的选择、薄弱的品牌影响力、糟糕的品质面前，马自达却走起了精品路线。搭载马自达最新黑科技“压燃发动机”的马自达3昂克赛拉售价接近19万，这样的定价，甚至比更高一级的车型还要高不少。一些主流合资品牌的B级轿车低配车型售价也不过17万左右。这也就导致了马自达的终端销售价格始终居高不下，直接劝退了不少消费者。

品牌影响力不足、产品质量低下、产品种类单一且换代速度慢，马自达正一点点地葬送了自己积淀的口碑与品牌影响力。“情怀”有价，但消费者的耐心无价。毕竟“情怀”也有耗完的那一天。