F1赛车还能嫌抓地力太多？

土耳其站，和去年冰面上开车一样正好相反，赛道抓地力得到了大幅的提升，但有些车队居然表示抓地力太多了？居然会有嫌抓地力太多的情况？这咋回事？

首先我们来看下为什么赛道抓地力变了，去年的土耳其站赛道，在比赛两周前才完成路面重新的铺装，意味着赛道表面还存在着很多非常非常滑的沥青，加上排位和正赛中的下雨，十一月份土耳其的低温，以及倍耐力好巧不巧高估了赛道抓地力，带了最硬的一套轮胎，让20年土耳其站成为了转圈大奖赛，那在这场比赛里，博塔斯是稳稳发挥拿到了冠军（转圈大奖赛冠军）。

而今年开赛前，赛道方专门使用了高压水将表面所有多余的沥青全部清掉，所以虽然赛道路面的骨料粗糙度，没有太多改变，但是抓地力获得了明显提升，让下压力接近的车辆，今年圈速快了五秒之多。但是很明显红牛以及迈凯伦在这个赛道上各种不适应，造成这个的原因居然是今年的抓地力太多。

红牛大前倾角的气动设计理念，会让车辆的气动中心，在刹车时 随着载荷转移更多地移动

那这个气动中心前移的度，是取决于车手是否能够hold住重刹时，变轻且不稳定的尾部。那对于红牛来说，维斯塔潘能够克服这种不稳定，那自然就在这个研发方向上越走越远。

F1赛车的后轮更宽，所以接触面积更大，所以就算是同比例的抓地力提升，会让后轴的提升的抓地力相对值比前轴更高，导致了转向不足的不平衡。佩雷兹习惯不了RB16B不稳定的尾部，但在练习赛中居然能够有很好的速度，也许跟这个也有点关系。

所以总的来说就是红牛的车辆设计理念，使得这辆赛车调校合适的窗口很小，这次出乎意料的抓地力变化，让车队无法把车辆给调平衡咯。

诶那减点尾翼角度平衡一下呢？这大概是红牛考虑新的赛道地面，对轮胎磨损已经很强，如果换上如俄罗斯站中，维斯塔潘使用的更薄的尾翼，会让车辆有更多的滑动，使得轮胎消耗的更快。赛前有人推测使用更硬配方的轮胎，可能会让这个问题减弱。

当然但是正赛中全都是半雨胎，我们也没有能看到光胎的情况，

额，基本没有看到光胎的情况。

REFERENCE:

轮胎橡胶工作原理
https://www.racecar-engineering.com/tech-explained/tyre-grip/

20年土耳其赛道糟糕的抓地力：
https://www.motorsport.com/f1/news/leclerc-hopes-turkey-f1-track-still-slippery-to-boost-ferraris-hopes/6682682/

21年土耳其赛道抓地力过多？
https://the-race.com/formula-1/the-istanbul-change-that-has-caught-out-teams-and-drivers/

高压水枪清洁沥青
https://www.youtube.com/watch?v=UtOpdbfxlh0

高压水枪清洁
https://www.youtube.com/watch?v=5sHzbrQPYOw