最近保定公交停运的事件还是挺受关注的，因其公交公司无力经营导致保定公交大面积停运，甚至需要石家庄紧急支援。内在原因有很多，其中电动公交电池超过年限，续航里程大大下降，却无力更换是一个重要的原因。那么换电池需要多少费用呢，根据其他城市给公交车更换电池的经验，大概每辆公交车需要18万元。

保定2015年总共采购了591辆电动公交车，包括200辆DD6851EV1纯电动公交车和391辆DD6901EV1纯电动公交车。如果给这些公交车全部都换上新电池，其总费用高达一亿多，这成本确实非常惊人。这还不是一次性的买卖，是过个5-6年就得来一笔。当然换电池虽然是保定公交困局的一个重要原因，但未必是最直接的问题，到底什么原因导致千万人口的城市公交运营不下去我们就不展开讨论了。但从这个事件中我们确实可以看到电动汽车的一个重大缺陷，就是电池的续航里程衰减与寿命的问题。

一、锂电池的缺陷

电动公交有这个问题，普通的私家车同样有这个问题，以特斯拉为例，换一块电池最贵的车型需要二十多万，即使最便宜的ModelY电池也需要12万。

而ModelY整车价格目前为26.3万元，也就是说后续更换电池的费用占到整车的近五成，这个成本着实不小，加上公共充电价格上涨（部分时段），保险费用比燃油车更高等问题，这让电动车的综合使用成本越来越受到质疑。

所以有时候我也在想，发展新能源的初衷当然是对的，但锂离子电池这个分支或许本身就存在局限性，它或许并不是新能源的最终解决方案。虽然南京在电动汽车这一块已经做到了头部，但并不意味着要在这一棵树上吊死，有时候努力的方向比努力本身可能更加重要。

二、氢燃料电池或才是未来

除了目前火热的锂电池，氢燃料电池也是一个重要的分支。氢燃料电池最大的优势在能量密度和环保性上，并且其是真正的可再生能源。其能量密度高达40kwh/kg比汽油还要高3-4倍，而三元锂电池的能量密度只有0.25kwh/kg，因此氢燃料电池可以轻松做到1000km以上的续航，而加氢的过程也只需要3-5分钟，实际上整体能量补给的过程与燃油汽车非常接近，当然其也有一些尚需要解决的问题，比如生产成本高，加氢站的费用也远高于充电站或普通加油站、另外作为氢燃料电池的催化剂，金属铂一直无法替代，其不仅产量有限，且价格昂贵，是限制氢燃料电池发展的一大限制。

当然目前氢燃料电池技术还处于前期阶段，后续很多问题也会随着时间的推移而不断解决。但氢能作为新能源的另一种技术路径，总体来说还是很有发展前景的，值得南京押宝。

而目前南京实际上已经加到了氢能源领域的倾斜，甚至对各个片区也做了相对明确的规划，力争对氢能源做到全产业链的覆盖。