东三省有轨电车回眸（七）仅存一辆的DL7000

2020-08-16 02:29 作者:星霜乱 0人读过 | 我要投稿

首先，根据日本车迷的资料，是存在老7000的，由201型改造，共9辆，可惜没有照片。

201~220，（除去报废或下落不明的）其中10辆转让给沈阳，改为沈阳601型 601~610。剩下的改为老7000型老7001~7009。

其次，7000型是建国后大连电车工厂制造的传统有轨电车中唯一尚有车辆“活着”发挥余热的，姑且不论形式，哪怕仅存一辆。

第三，这是大连在电车工厂新厂区第一次生产有轨电车，也是最后一次生产外省市批次的有轨电车，也是鞍山最后一次购入新有轨电车（据说鞍山03年完全取消501路有一部分原因是没钱买新车）。

1979年9月，旅大市交通公司电车工厂在后革镇堡新建1处车辆组装车间，占地面积11.2万平方米，建筑面积7100平方米。

从7000型开始连城有轨电车开始步入现代化，且都在连城公共电车公司电车工厂后革新厂区制造（现公交大修厂）。

DL7000，1982年开始制造，83年元旦上线运营，长14米，采用四扇折叠气动车门（接近普通公交车），驾驶室前挡风玻璃为一体化设计（首创），驾驶台装有电热除霜器，两边有小窗可开，初始绿白杠涂装，车窗与公共汽车一样为推拉式玻璃窗，连城初期10辆（7001~7010），1990年之后增加2辆（7011、7012）；外销长春10辆（701~710）、鞍山25辆（7049？~7073？），因外观特殊，有个绰号叫“小棺材”，是大运量有轨电车的典型。

其中连城车辆两端车灯为单个方形大灯配两个小灯，驾驶室外部上方两侧有通风口，车内皮革座椅，驾驶室门为上半部分护栏下半部分钢框架木板，每侧中门后门均设有一个售票员座椅，且开关置于售票桌上。车内栏杆上装有塑料把手，在传统操纵器基础上加装仪表等设备，受电弓为大连传统细长拍子弓，带椭圆线路幕，1983年1月在202（兴工街至黑石礁）上线，与差不多同批生产的“一扫光”621还有部分1000混跑，晚期涂装大多很卡通，临调动时出现广告车和95蓝白涂装，线路牌和1000、老2000、3/4000、5000、6000一样钉在车前右上方，线路幕闲置，部分车辆糊死。

家母在大连医学院读研期间应该坐过DL7000，细节又需要脑补。

急寻79、80后讲述童年回忆。

1997年前后进行车辆改造，大灯改为圆形，座椅改为钢制，驾驶室门改为下半部钢护栏门，取消售票台和驾驶室外部上方两侧的通风口，取消塑料把手，取消驾驶室电热除霜器，增设投币箱，8000上线后移交至201（沙河口到大连火车站）取代部分1000。

家父在414开通前也应该坐过7000，需要脑补。

关于增加的两辆车的来源是个谜团，有说是回收鞍山的7000改造的，也有说是后来大连电车工厂自己制造的，据说7012后来改自编号为7002，此事存疑，若是真的，那原7002又去哪了。

7000在201运行前期线路牌仍钉在车前，将线路号剪纸贴在线路幕内，放置小灯泡，后来拆掉路牌，并在驾驶室风挡右下方又贴了剪纸线路号（奇怪的操作），和“猪鼻子”2000一样，后全部加装雨刷。

1999年至2000年，由于202轨道改造，原解放广场车库暂时停用，7000短期支援原203（大连火车站至寺儿沟），停放在民主广场车库，此事实锤，线路号更换，完全的正配。

支援原203结束后12辆7000仍回201，不久7010退出运营，因2001年202黑石礁场地原因，改为调度室后又改为防滑车取代1000，涂装由广告变为黄绿相间，前期带有雪花图案，后期抹掉，线路号在翻新前一直贴着，长期停放在解放广场直至车库拆除，抹掉车辆自编号，一端线路幕糊死，驾驶室取消除霜加热器。

其余11辆7000在201与“猪鼻子”2000一起运行到2006年轨道改造，后期大多全身涂蓝，只有少量广告车，偶尔代运202。

日本人在2001年留下的影像，乘坐DL7000

日本人在2005年留下的影像

7000下线后分散停放各处，7009与2015、3006先期一起在解放广场，201与203合并前夕辗转至民主广场，最后报废于解放广场。

其余车辆在北河口停放至2009年，与3003、3027以及翻新后的4辆“猪鼻子”2000在一起，最后报废拆解于解放广场。

7010在解放广场车库拆除后辗转至北河口车场，“目睹”了其它车辆相继离去，接替原2279（3016，现2286）的防滑任务，在原2276（3013）到来之前长期担任202防滑主力，每年冬运前都会去民主做例行养护，没糊死的线路幕内仍有小灯泡， 2018年11月因太过破旧（四面漏风，而且中门踏板被某车迷踩坏了）而送到民主进行翻新复活，涂装还原出厂样式，取消线路幕，保留风挡上贴着的线路号，但却装反了（也就是说驾驶室的风挡玻璃并没有更换），目前依旧是防滑主力，而且是全国乃至世界绝无仅有的7000型，电视台做过专题报导。

相关链接：7010视角下的种种过往，感谢原作者

https://www.bilibili.com/read/cv2317221

相关链接：7010复活记，感谢原作者

https://www.bilibili.com/read/cv1541039

电视台专题报导7010复活

外销版7000两端车灯为双方灯，驾驶室外部两侧上方没有通风口，使用外省市专属短粗拍子弓，其余配置与连城一样。其中长春于2001年将车辆交付时沈阳新阳光机电厂进行操纵器改造，全部改为斩波调压，车辆内壁涂蓝，地板更新，增设投币箱，保留售票台，座椅不变。

长春车辆于1984年上线，先后运营原52、原53、54等线路，与各种3000近亲、1000、老长春号混跑，最后在54路运行至2006年下半年被连城卖过去的二手8000和湖南的湘潭电车取代，全部报废，出厂涂装与连城一样，90年代末改过红白涂装，后期多为广告车，在车顶立广告牌，线路幕大多闲置或糊死，线路号涂在车前右上方。

94年英国人留下的影像

鞍山车辆于1985~1987年分三批上线，在原501路（太平村至长甸铺）早晚高峰运行，出厂涂装无照片，应与连城一样，现有照片多为90年代红白涂装或局部广告，线路幕闲置或糊死，运行至2001年南段（虹桥北至长甸铺区间）取消，全部报废（据说报废时车况还很好，都没活到鞍山实行IC卡乘车，大连和长春的7000都活到了安装车载机），据说鞍山也想改造操纵器，由于失败提前报废了一些车辆，未知其详。