识别系统（1B-B-93-40-00-00A-043A-A第007版）

介绍

敌我识别系统（IFF）由IFF询问器和IFF应答器组成。为了识别其他飞机，询问器将发送一个询问信号，该信号将由或不由可识别的应答器信号应答。然后将答案分类为友好或未知，并根据雷达图显示。

敌我识别询问器（INT）

IFF询问器的功能是通过将未知平台的状态从未知更新为友好平台来识别未知平台。询问过程的结果将显示在攻击和PA格式上。

询问器装置安装在航空电子设备舱内，由一个控制处理器（包括发射机和接收机）以及一个位于雷达天线上的天线组成。

敌我识别转发器（XPDR）

IFF应答器提供自动自我识别，以响应来自其他平台的询问，或在ATC请求时应答飞行员的动作（IDENT）。

该设备还能够以飞行员预先选择的民用或军用模式发送紧急响应。弹射时，XPDR将传输军事紧急求救码，除非该装置当前已关闭。

XPDR单元安装在航空电子设备舱内，由一个控制处理器（包括发射机和接收机）和两个IFF天线组成；下部天线位于左侧发动机舱门上，上部天线位于驾驶舱挡风玻璃前方。应答将通过接收到最强询问信号的天线传输。

应答器接收1030 MHz载波频率的询问信号，对其进行检测和解码，如果询问正确，则发送1090 MHz载波频率的应答信号。

内置测试（BIT）

通电位、连续位和启动位将在应答器和询问器内提供地面和飞行中故障检测和隔离。

当飞机通电且取消选择关闭时，执行通电位。在待机和运行条件下，只要设备通电，就会自动执行连续位。启动的BIT可通过维护格式（MNTC）上的SK“A＆I IBIT”（MHDD/ACUE格式可用，仅在地面）从待机或运行状态（无隐形）选择，并将停止正常运行。

电源

询问器将配备115 V单相交流电源和28 V直流电源。

收发器将由直流基本母线供电。

识别系统（1B-B-93-40-00-00A-112A-A第006版）

概述

IFF应答器和询问器在以下模式下工作：

IFF/SSR协议模式

军用模式（敌我识别（IFF））由数字1、2、3和4定义，民用模式（二次监视雷达（SSR））由字母A、C和S定义。SSR模式也称为空中交通管制（ATC）模式，军用飞机也使用。由于IFF模式3使用与SSR模式A相同的格式，因此称为模式3/A。IFF/SSR系统在以下协议模式下运行：

模式1        军事任务识别码。

模式2        军用个人识别码。

模式3/A        民用和军用ATC识别码。

模式4        军事识别，使用两个加密变量代码集（A或B）中的一个对传输信号进行编码并对回复进行解码。模式4仅在加密变量已加载时可用。加密变量数据可能会在紧急情况下或不再需要时被删除，并会在弹射到任一座椅时自动擦除。

模式C        民用和军用飞机气压高度信息

模式S（2级基本监控）        用于空中交通管理（ATM）的民用和军用合作、监视和数据链路系统。每架装备S模式的飞机都分配有一个唯一的地址，可以将询问定向到特定的飞机

除了常见模式外，询问器和应答器还有以下特定模式：

询问器修改 

手动和自动询问

轨迹可以手动或自动查询。

可以通过区域/扇区查询手动查询图。

自动询问（自动指定操作）

自动特定询问用于自动询问新启动的雷达航迹，直到收到满意的响应或满足系统故障标准。然后对航迹进行分类，即更新航迹对攻击、仰角和飞行员感知格式的忠诚度，但不显示响应信息以避免显示混乱。如果航迹中失去信心或由于任何其他原因，飞行员可以随时手动重新询问航迹。

注意

事项

当雷达通过ACM选择实现锁定时，IFF询问器自动询问产生的航迹，无论是否选择自动SPFC。

如果选择ACM时IFF处于静默模式（隐形修改），则自动将其设置为NORM。如果ACM随后被中断锁定取消，IFF将自动返回静默模式。如果通过选择其他雷达模式（如TWS）取消ACM，IFF和雷达将保持在正常模式。要返回静音模式，必须手动选择MDEF XMIT修改键（选择新雷达模式时自动显示）。

人工审讯

手动询问通过以下三种方式进行：

单轨询问

通过将XY光标定位在轨迹上并按下斗杆顶部IFF询问按钮来进行轨迹询问。成功响应将用于更新攻击、仰角和飞行员感知格式的航迹忠诚。当接收到5秒时，音轨的响应信息显示在AF上。注意，如果雷达锁定在航迹上，IFF可以通过IFF询问按钮直接执行-无需使用XY光标识别航迹。

扇区/音量询问

扇形询问（PSP1不提供）用于询问雷达无法跟踪的指定搜索区域/扇形内的物体。要查询扇区，请将XY光标放在AF上的空白处，然后按下斗杆顶部控制器上的IFF查询按钮。该扇区将在AF上显示2秒钟，以指示该扇区已被选中，并在扇区出现之前选择另一个扇区大小。请注意，通过轨道组符号（TGS）的询问也将执行扇区询问。25%和50%区域以XY光标定义的位置为中心。按顺序选择区域，第一次按下按钮，给出25%，第二次按下50%，第三次按下全屏。扇区宽度取决于雷达上选择的方位扫描覆盖范围。在区域询问的情况下，不会执行雷达航迹数据相关，因此将出现纯IFF图，该图将显示约5秒。正确的回答显示为绿色圆圈IFF图（友好），所有其他回答显示为橙色矩形IFF图（未知）。

所有跟踪询问

MDEF INT SSK密钥集上的INT ALL功能将专门查询系统内和扫描范围内的所有现有A/A雷达航迹一次，直到收到满意的响应或满足系统故障标准。根据跟踪的数量，此询问可能需要几秒钟。然后将显示每个曲目的响应信息约5秒钟，并自动取消选择INT ALL。手动航迹询问将中断INT ALL功能，并在手动航迹询问完成后继续进行。

自动代码更改

此功能可自动选择和使用模式1和3/A代码，代码会在预定义的时间自动更改。通过PDS加载要使用的代码集、开始时间和更改之间的时间间隔。如果选择了代码信息修改键，则MDEF ROLS上会显示当前使用的模式1和3/A代码以及自动代码更改（ACC）操作的剩余时间。如果未加载ACC代码，或ACC时间无效，则ACC/MAN moding（ACC/手动修改）键将被占用，并且无法选择ACC模式。如果已加载代码且ACC时间有效但未选择ACC，则会在GND POF中的Autocue格式上显示提示。在NAV和AA POF中，如果ACC条件生效，并且在飞行期间这些POF和ACC之间发生变化，则会发出语音警告提示（“询问器ACC可用”），但ACC可用但未选择。

如果仅为一种模式加载了ACC代码，则另一种模式将自动强制进入激活解码操作，见下文。

活动解码

如果选择了主动解码设备（ACTV DCDE），则在选择手动询问时，接收到的模式1和3/A代码在攻击格式上显示为2位（模式1）和4位（模式3/A）读数，与相关轨道符号或绘图相邻。读数在5秒后隐匿。

在模式2中被询问的目标或航迹的响应代码不显示。

主动解码可用于特定和区域询问。

强制活动解码

如果没有加载模式1或3/A的代码，则由于无法与询问代码进行比较，因此对于没有定义代码的模式，将自动启动激活解码。强制激活解码响应不会为轨迹或绘图的相关过程提供身份输入。强制激活解码选择将不会通过MDE指示。

模式4

模式4使用基于系统中存储的两个加密集（A或B）之一的代码。通过依次按下模式4 MK选择所需的设置。在紧急情况下或不再需要时，可通过安全数据擦除开关擦除加密变量数据，并在弹出时自动擦除。

当选择模式4且收发器正确响应质询时，攻击格式上会显示该质询至少1秒。可使用模式4响应图标上的XY控制器取消选择该指示。

当选择模式4且询问器收到不完整的模式4响应时，这将通过字符“MODE4”在攻击格式上的关联航迹、目标或IFF图来指示。

当回复正确时，截断功能会停止模式4的询问，以尽量减少敌人分析所用密码的能力。

注意

事项

北约操作程序目前限制将模式4与其他模式选择一起使用于指挥与控制单元、AEW单元和指挥与控制中心，并禁止模式4扇区询问。然而，由于北约作战程序可能发生变化，因此不会禁止系统选择模式4和其他模式。

IFF训练模式（PSP1不可用）

实施了一种训练模式，允许使用来自询问航迹的IFF响应来改变特定航迹的忠诚显示。通过INT子系统第二页上的MDEF访问设施。仅当选择模式1和ACTV DCDE时，训练模式选择才可用。

要取消训练模式，请取消选择训练模式、ACTV DCDE或模式1，或清除一个或两个训练代码。

预先简要介绍的训练模式

飞行员可以（手动或通过PDS）输入两个模式1代码，一个用于练习“友谊赛”，另一个用于“敌方”-称为伪造者。在飞行中，选择训练模式后，武器系统将显示所有以友军叫声回应的轨迹作为友军，以faker叫声回应的轨迹作为敌人，所有其他轨迹作为未知轨迹。

机会（Opportunity）训练模式目标

如果定义的对手不可用（未加载代码），如果使用定义的“友好”训练代码进行转置，则太训练模式将显示友好曲目。所有其他曲目将显示为敌对曲目。

飞行员身份覆盖

飞行员可以使用XY控制器覆盖系统定义的航迹标识，并在攻击格式上显示飞行员标识覆盖图标。参见攻击和识别系统-传感器融合监视/攻击和识别子系统第1-457页。

默认修改

初始通电时，自动选择几种模式作为默认模式；飞行员可随时更改这些设置，修改后的设置将保留以供以后使用。默认模式选择为：

–正常（接地WoW禁止传输）

–模式1

–模式3/A

–1/3A代码（MDE DEK&ROL配置为手动输入模式1和3代码）

–手动（如果ACC代码未加载或不再有效，则ACC/MAN MK不存在。系统将在MAN模式下运行。）

–自动SPFC

取消选择所有其他模式。

转发器修改

自动代码更改

此功能可自动选择和使用模式1和3/A代码，代码会在预定义的时间自动更改。通过PDS加载要使用的代码集、开始时间和更改之间的时间间隔。如果选择了代码信息修改键，则此时使用的模式1和3/A代码以及ACC中操作的剩余时间将显示在MDEF ROL上。如果未加载ACC代码，或ACC时间无效，则ACC/MAN moding（ACC/手动修改）键将被占用，并且无法选择ACC模式。如果已加载代码，且ACC时间有效，但未选择ACC，则在GND POF中的Autocue格式上显示提示。发出语音警告提示（“收发器ACC可用”）

当处于NAV和AA POF时，如果ACC条件生效，并且当这些POF在飞行期间发生变化时，ACC可用但未选择。

如果仅为一种模式加载了代码，则ACC操作将仅适用于该模式。

模式S（2级基本监控）

S模式将允许询问特定飞机的更多数据，包括：

–模式3/A代码

–模式C气压高度（-1000至+126750英尺）。

–飞机注册号或飞机标识。

–模式S飞机地址。

–地面指示灯。

–最大巡航真实空速。

–数据链路能力报告。

MIL/CIV

选择将由RHGS上的紧急功能传输的民用或军用紧急代码。这两种模式相互排斥，默认为MIL。

弹射时，系统将转换军事代码，除非该装置当前已关闭。

突发事件

要传输MIL或CIV紧急求救代码，请选择RHGS上的EMGY按钮。军事紧急行动（模式1、2和3）和民用紧急行动（A和S）所需的模式将通过MIL/CIV键选择。隐形状态和Stby将在此期间被覆盖。取消选择紧急模式后，收发器将恢复到所选的正常或备用操作。

注意

事项

当收发器关闭时，EMGY功能不可用。

弹射后，IFF XPDR将自动切换到军事模式，除非该单元当前已关闭。

识别

识别功能（ID）将在模式1、2、3/A和S下转送约20秒。如果选择此模式，则必须至少选择一种模式。在该时间段内重新触发ID时，时间会相应延长。在此期间，隐形状态将被覆盖。

默认修改

初始通电时，自动选择几种模式作为默认模式；飞行员可随时更改这些设置，修改后的设置将保留以供以后使用。默认模式选择为：

–SBY

–模式1

–模式2

–模式3/A

–模式4A（仅加载代码时）

–模式C

–MIL

–1/3A代码（MDE DEK&ROL配置为手动输入模式1和3代码

–手动（如果ACC代码未加载或不再有效，则ACC/MAN MK不存在。系统将在MAN模式下运行。）

–AF上的模式4响应图标设置为on，取消选择所有其他模式。

识别系统（1B-B-93-40-00-00A-111B-A第003版）

概述

此模块包含与数据模块识别系统pag相关的MHDD格式的图像第1-539页和识别系统第1-539页。

图1.278-手动询问空间体积

识别系统（IFF）（1B-B-93-40-00-00A-111A-A第006版）

右控制台-横杆

IFF应答器开关

拨动开关的两个位置标记为XPDR和OFF。XPDR接通并完成PBIT后，收发器将自动默认为备用操作模式“SBY”。

IFF询问器开关

拨动开关的两个位置标记为INT和OFF。在询问机接通并完成PBIT后，询问机自动默认为正常运行模式“NORM”，并将正常运行和传输，除非：

1 隐形需求（SLNT）通过MDE进行选择。

2 已通过MDE选择INT STBY。

3 被WOW抑制。

左控制台

安全数据擦除开关

coverguarded switch SECURE DATA ERASE将擦除XPDR和询问器的所有加载的安全数据。

左防眩光板（LHGS）

以下子系统钥匙用于管理询问器和收发器：

INT（SSK）

图1.279-INT SS的默认修改

INT SSK将启用以下一组修改键（MK），参见图1.279。

SBY/标准

在SBY中，所有询问器功能可用且可预选，但询问器传输被禁止，参见图1.280。

在NORM（默认选择）模式下，询问器在选择的模式下完全工作。当WOW信号出现时，变速箱将被禁用，当重量离开车轮时，变速箱将自动启用。控制模式独立于INT隐形控制。

模式1

选择或取消选择模式1（默认选择），请参阅图1.281。

模式2

选择或取消选择模式2，参见图1.282。

模式3/A

选择或取消选择模式3A（默认选择），请参阅图1.283。

第2页（代码信息）

重新配置MKs以显示代码信息MK，该信息显示当前存储的所有ACC代码的剩余时间，以及当前使用的模式1/3A所选的当前代码。显示的时间始终与ACC代码相关，因此与使用中手动输入的代码无关，参见图1.284。

第2页MK移到第1页，并将再次调用第1页。

模式4

图1.285-INT模式4

第一次按选择模式4 A，第二次按选择模式4 B，第三次按取消选择模式4（模式4 MK仅在加载加密变量时可用），参见图1.285。

在紧急情况下或不再需要时，可使用安全数据擦除开关擦除加密变量数据，并在弹出任一座椅时自动擦除。

模式C

选择或取消选择模式C，参见图1.286。

ACTV DCDE

这将启用MHDD上响应目标的模式1和3A代码的主动解码和显示，见图1.287。

1/3A代码

图1.288-INT 1/3A手动代码输入

图1.289-INT 1/3A手动代码-代码选择

独立于PDS加载的ACC代码对，可以手动输入模式1和3A的八对代码，并使用DEK括号进行选择。按ENTer键时，更改一对代码将激活。1/3A键（默认选择）可独立于ACC/MAN选择，参见图1.288和图1.289。

ACC/MAN

ACC使用PDS加载的代码集，启用模式1和3A代码的自动代码更改，参见图1.290。

手动代码更改（默认选择）使用手动输入的模式1和模式3A代码。选择此功能时，ACC被禁用。

ACC/MAN键仅在加载ACC代码且当前ACC代码开始时间小于或等于当前UTC时间（来自GPS）。当ACC未加载或不再有效时，MK图例被隐藏，系统自动选择手动代码更改。如果仅为一种模式加载代码，则ACC操作将仅适用于该模式。可通过MDEF（1/3A代码）手动输入代码。

自动SPFC

选择自动特定询问（默认选择），即在轨道启动时自动询问轨道，参见图1.291。

INT全部

系统询问系统内和扫描范围内的所有现有A/A雷达航迹。完成询问后，自动取消选择模式。自动取消选择之前的后续MK选择将对显示没有影响，但将要求对所有曲目进行新的询问。在最后一条航迹响应后，成功响应将在攻击、仰角和飞行员感知格式上显示5秒钟，见图1.292。

XPDR（SSK）

选择XPDR SSK将启用以下一组修改键（MK），见图1.293：

SBY/标准

在SBY（默认选择）中，XPDR仍将接收询问，但除非选择紧急情况，否则不会回复。所有XPDR功能均可用且可预选，请参阅图1.294。正常情况下，XPDR在选择的模式下完全运行，WOW不会禁止传输，以允许ATC在地面进行询问。该控件独立于XPDR隐形控件进行建模。

模式1

选择或取消选择模式1（默认选择），请参阅图1.295。只有当操作代码可用时，XPDR才能在模式1下响应。最后一个代码保存在非易失性存储器（NVM）中，直到被新代码覆盖。可通过MDEF输入代码或通过PDS加载代码。

模式2

图1.296-XPDR模式2

选择或取消选择模式2（默认选择），请参阅图1.296。XPDR只能在通过PDS或非易失性存储器（NVM）加载的操作代码可用时在模式2下响应。最后一个代码保留在NVM中，直到被新代码覆盖。

模式3A

选择或取消选择模式3A（默认选择），请参阅图1.297。最后一个代码保存在非易失性存储器（NVM）中，直到被新代码覆盖。可通过MDEF输入代码或通过PDS加载代码。

代码信息

图1.298-XPDR代码信息

显示当前存储的所有ACC代码以及为当前使用的模式1/3A选择的当前代码的剩余时间。显示的时间始终与ACC代码相关，因此与使用中手动输入的代码无关，参见图1.298。

模式4

默认情况下选择模式4A，如方框中的MK模式4A所示，参见图1.299。下一次按下将切换模式4B、取消选择模式4和再次选择模式4A。如果没有加载模式4密码，则MK将被占用，并且无法选择该模式。加密变量数据可以使用安全数据擦除开关擦除，并在弹出时自动擦除。

模式C（MK）

选择或取消选择模式C（默认选择），请参阅图1.300。

注意

事项

XPDR直接从两台飞行控制计算机接收高度信息。如果没有有效的高度信息可用，XPDR将传输高度零。

MIL/CIV

选择EMGY时，在MIL和CIV紧急代码之间进行选择（默认为MIL），参见图1.301。

1/3A代码

图1.302-XPDR 1/3A手动代码输入

独立于PDS加载的ACC代码对，可手动输入模式1和3A的八对代码，并使用DEK括号进行选择，参见图1.302和图1.303。按ENTer键时，更改一对代码将激活。1/3A键（默认选择）独立于ACC/MAN选择。

ACC/MAN

图1.304-XPDR ACC/MAN代码选择

ACC使用PDS加载的代码集，启用模式1和3A的自动代码更改，参见图1.304。

手动代码更改（默认选择）使用手动输入的模式1和模式3A代码。选择此功能时，ACC被禁用。

ACC/MAN键仅在加载ACC代码且当前ACC代码开始时间小于或等于当前UTC时间（来自GPS）时可用。当ACC未加载或不再有效时，MK图例被隐藏，系统自动选择手动代码更改。如果仅为一种模式加载代码，则ACC操作将仅适用于该模式。可通过MDEF（1/3A代码）手动输入代码。

RGS上还显示当前选定的状态，即ACC或MAN。

模式S

选择或取消选择ATC模式，参见图1.305。

注意

事项

只有当有效的模式S数据加载到收发器中时，才会显示SK模式S。

XMIT（SSK）

图1.306-XMIT SS的默认修改

通电后，SSK XMIT可供选择。以下修改键（MK）用于管理IFF询问器和应答器传输，参见图1.306。

所有NORM

默认情况下已框住，表示已启用所有发射机进行传输。显示各个发射器的MKs，以预选程序模式。按下XMIT时，此MKs默认为NORM，但可以通过PDS加载进行修改。

所有SLNT

如果选中，则所有SLNT都被框住，表示所有发射机都被禁止发射。

PROG

如果所选程序已框住；取消选择所有NORM或所有SLNT MK。任何设置为SLNT的系统控件都将装箱，而设置为NORM的系统控件将不框住。

XPDR标准/SLNT；INT标准/SLNT

未选择PROG时，该变送器MKs作为预选器。按下XMIT时，各个发射器的预选默认为NORM，但可以通过PDS负载进行修改。选择（框住）所有标准后，任何选择单个发射器键都会将相关发射器预选为SLNT或NORM。MK图例在SLNT和NORM之间切换。SLNT键仅在选择PROG（已框住）时框住。

杂项（SSK）CRYP SUPP

选择MISC后，MK CRYP SUPP将可用。选择MK CRYP SUPP（已装箱）将抑制所有与加密变量相关的警告（语音、DWP和自动UE格式），但有以下限制。如果出现以下四个警告中的任何一个，RAD1、RAD2、XPDR或IFF INT，则取消抑制并显示警告。MK将被取消选择，必须重新选择才能再次启用抑制。如果加载了加密变量，则抑制不可用，将被删除（取消装箱）。取消选择CRYP SUPP（取消固定）将取消对加密变量相关警告的抑制。

右防眩光板（RHGS）

RGS襟翼

RGS襟翼上显示系统状态（SBY、ACC、MAN、SLT）和当前选择的模式。

注意

事项

请注意，如果同时选择了待机和静音，则将显示“SLT”。

收发器紧急控制

按下RHGS上的嵌入式EMGY按钮将在询问时开始传输预选的MIL或CIV紧急代码。第二次按下可取消选择EMGY代码的传输。Stby和隐身状态将在此期间被覆盖。

识别响应选择

当ATC请求时，标识为ID的标识按钮用于换位约20秒。在SBY中，ID按钮不会点亮。在此期间，隐形状态将被覆盖。

HOTAS

驾驶杆顶部

飞行员使用斗杆顶部的IFF询问按钮启动航迹或区域询问，并定义询问音量。

油门顶部

XY控制器用于以下IFF功能：

–IFF模式4通过XY ON图标（AF）选择自有飞机响应开/关

–手动IFF询问航迹、目标（包括TGS）或体积（volume）（PSP1上没有体积[volume]）（AF）

–飞行员身份超控（PIO）（AF）

–IFF额外信息

有关XY控制器操作的详细信息，请参阅识别系统第1-543页。

攻击格式

IFF返回在AF上显示为绿色（友好）或琥珀色（未知）图或轨迹属性。绘图的显示优先级低于轨迹符号，因此通常会被覆盖。成功的询问可能会将未知轨迹转换为友好轨迹，然后轨迹符号可能会相应地更改为绿色填充圆。

使用飞行员身份覆盖图标可以覆盖忠诚。

模式4响应图标用于使用XY控制器（默认为on）将自身质询回复指示和CAT 4错误自身响应警告选择为on或off。当选择为“开”时，图标显示为一个框，框中有一个明亮的白色圆圈，圆圈中有一条暗白线。发送正确响应后，圆圈内部将出现绿色填充，时间至少为1秒。当选择关闭暗白色圆圈时，穿过圆圈的暗白色线条将以黑色外壳显示。

模式4质询回复指示（从PSP 2.0开始）至少提供1秒。区域询问框（从PSP 2.0开始）在扇区询问持续时间内或飞行员选择时，以攻击格式绘制，以最长的2秒为准。有三个区域可用，分别为显示区域的25%（定义为当前量程的25%长x总扫描宽度的25%）、50%和100%。25%和50%区域名义上以XY光标定义的位置为中心。按顺序选择区域，第一次按下按钮，给出25%，第二次按下50%，第三次按下全屏。

为避免不必要的IFF传输，当使用XY控制器在某个航迹上选择额外信息时，将显示该航迹已有的IFF信息。排除模式C高度信息。

选择主动解码时，响应目标的模式1和3A代码在绘图、轨迹和目标旁边显示白色数字。

模式C的高度以数千英尺为单位显示，在询问时，有5秒钟的绘图、轨迹和目标。

当收到针对轨道或目标的军事紧急代码时，将显示EMGY。EMGY将始终显示在顶部代码位置，如果其他代码已经显示，它们将向下移动一个位置。

飞行员感知/仰角格式

识别过程的结果将显示为轨迹忠诚度（颜色和格式）。

备用MDE格式

MHDD备用MDE格式也可用于发射抑制控制和模式4/4A/4B选择，以防左防眩光屏蔽故障。

自动显示格式

地面操作期间，IFF系统显示以下提示：

–发动机起动后，收发器或询问器关闭时的“系统连接栏”。

–“ACC AVAILABLE”（ACC可用）当电源接通且ACC代码加载且当前ACC代码开始时间小于或等于当前UTC时间（来自GPS），但未选择ACC时。

–“CRYP ERROR IFF XPDR”，当电源打开且加密变量不可用/未加载时。

–“CRYP ERROR IFF INT”（接通电源且加密变量不可用/未加载时）。

IFF警告/故障

IFF系统有以下警告：

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