e:NS1，东风本田的“后来者”能否居上？

　　作为老牌传统车企，本田在燃油和混动方面的地位在业内和市场已经毋庸置喙，但在纯电领域本田似乎一直慢了一拍。当然晚到总比不到好，在新能源车的竞争日趋白热化的当下，东风本田作为“后来者”，当然也有自己的大动作。

　　4月26日晚，东风本田旗下全新纯电动序列e:N的首款车型e:NS1正式上市。东风本田将自身的700万辆整车下线里程碑式的历史荣誉赋予了这款全新的纯电动车。作为东风本田开启“后700万时代”的领路者，e:N系列以及e:NS1的使命与责任不言而喻。

　　新车定位为“智能驾趣纯电SUV”，共推出4款车型，补贴后售价17.5万元—21.8万元，CLTC续航为420-510km。

　　凭借2016年第十代思域对于年轻化市场的冲击与引领，东风本田正式迎来了在中国市场的高速发展期。2018-2021年，东风本田分别完成69.7万辆、78.8万辆、85万辆以及79.3万辆的销售。

　　市场层面的快速增长，帮助东风本田在短短5年中就从累计销量350万辆的车企成长为700万辆的一流合资企业。但对于东风本田而言，持续的市场增量并不意味着躺平。面对市场的电动化变革以及日趋临近的“碳中和”年限，电动化转型势在必行。

　　长久以来行业中一直存在一个观点，推动中国新能源产业最终实现“质变”的，一定还是传统车企。这不仅仅是因为它们拥有着坚实的用户基础，更是因为它们在汽车工业历史当中，始终保持着高瞻远瞩的格局和丰富雄厚的科技底蕴。

　　“e:N”作为本田中国所推出的专属纯电品牌，早在去年的10月就已在中国发布。当时，本田中国明确表示，“e:N”品牌将在中国开启面向电动化转型的新篇章，这意味着本田将全力迈向电动化新时代。此外，本田中国还同步官宣了市场目标：纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而在中国市场，本田将亲自挂标上阵，并表示电动化转型将走在全球市场之前。

　　下面来具体看看这款新车。虽然e:NS1的外形看上去会让你隐约想到XR-V，但它并不是油改电，而是基于e:N Architecture F架构打造的纯电动小型SUV。

　　它前脸的进气格栅采用了全封闭式的设计，快、慢两个充电接口在前车标盖板内，两侧的大灯采用了狭长犀利的造型，车标也使用了可点亮的设计，看起来具有不错的视觉冲击力。

　　车身侧面一条平直腰线贯穿头尾，整体风格与燃油车区别不大，e:NS1也没有采用很多新能源车型喜欢的隐藏式门把手。从侧后方看，纯电动车常用的贯穿式尾灯自不必说，拉伸车尾视觉宽度的同时也与扁平宽体的头灯形成了很好的呼应。

　　在尺寸方面，新车长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距2610mm，值得一提的是，新车在全车储物空间上多达18处，不得不说在空间利用率上也是领先同级。

　　除了全新的外观造型外，在内饰方面最抢眼的当属15.1英寸的高清超薄边框中控屏了，相较于以往，这块屏幕的尺寸绝对称得上是“巨屏”了，同时，它还搭载了纯电车专属的Honda CONNECT 3.0系统，可提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能。而从整体的UI设计方面来看，它也是更加简洁明了，功能上也更为丰富、强大。

　　此外，新车还配备了DMC驾驶员状态感知系统，可以效识别驾驶员状态，并在必要时进行提醒。辅助驾驶功能上，新车提供了自适应巡航、车道盲区监测、车道保持、偏离预警功能和自动泊车的功能。

　　最后说到动力方面，这就离不开“三电”技术，本田e：NS1采用前置电机布局，共有两种动力配置可以选择，e型版和e驰版的最大功率为134kW，峰值扭矩310牛·米，在CLTC工况下续航里程为420km。e动版和e驰境的的最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米，在CLTC工况下续航里程为510km。仅从动力的数据和续航的数据来看，e:NS1仅仅能够称得上是目前市场中同级产品的主流水准，但与当前处于领先水平的新能源产品仍有不小差距，尽管本田可以凭借转型初期的保守为由来逐步提升三电参数水平。

　　电池采用宁德时代提供的三元锂电池，采用了绝缘的多密封上壳体结构和一体成型铝制下壳体，电池组采用了分布式布局，安全性非常可靠。

　　在同级别当中，奥迪的Q2L e-tron最大功率为100kW，峰值扭矩290牛·米。马自达CX-30 EV最大功率为160kW，峰值扭矩300牛·米。综合来看，本田e：NS1在动力和续航里程方面都具有很大的优势。

　　对于东风本田来说，e:NS1将承载电动化转型重任，作为“后700万时代”的全新开端也是使命非凡。e:NS1一定是希望借助东风本田可靠的品质保障再现当年CR-V引爆市场的场面。无论如何，作为中国电动化市场的“后来者”，e:NS1已经气势汹汹而来，然而它能否后来者居上，将由市场和消费者来评判。