【抽同款】电池的C数有那么重要吗？大黄狗新品160C MCK2代6s1380mAh开箱体验
先做个调研，各位小伙伴们在选择航模电池的时候你们最关心的是下面的哪一项参数？
对于我来说，我选择航模电池最重要的还是会看中安全性能，以及放电C数，因为这会决定我的飞机飞行时候的暴力程度，当然，这一切还是要以价格为基础，谁不想买到性能又好，价格有实惠的产品呢？
作为穿越机航模电池类目里面的新秀品牌-大黄狗，这几年也是发展非常迅速，推出了多款多系列的产品线，满足很多模友选购性价比电池的需求，其中MCK定制版本的电池作为其高端产品线的代表之一，也在不断探索新的性能边际。
今天，我们拿到了大黄狗品牌最新发布的MCK2代6s1380mah的电池，借着这次机会简单和大家聊一聊关于电池的那些事~
什么是航模锂电池？
锂电池：锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。
航模锂电池：锂离子聚合物电池制作工艺一般采用叠片软包装，所以尺寸改变很灵活方便，型号相对多。相对以前的电池，来说、能量高、小型化、轻量化，是一种化学性质的电池。
容量参数
航模电池的容量参数怎么理解？
容量的单位一般是mAh-毫安时来表示，它是指电池以某个电流来放电能够维持一个小时单位，如果1000毫安时就是这块电池能够以1000毫安的电流持续放电一个小时。以此类推。
1000毫安时等于1A。电池的放电并非是线性的，但电池在小电流时的放电时间总是大于大电流时的放电时间，我们可以近似大致估算出电池在其它电流情况下的放电时间。
“S”参数
航模电池的“S”参数怎么理解？
S代表着电池的串联规格，一般可以直接理解为电池的片数。
比如2s电池就是由两片电池电芯串联而成，4s就是由4片电芯串联，以此类推
“C”参数
C代表电池电芯的放电倍率，按照电池的标称容量释放出来的电流与容量之间的比值，比如2000mAh的电池50c，那么最大电流就是2000/1000*50=100A(安培)
相反知道这块电池的最大放电电流是100A，可以计算出这块电池的最大放电C数是50（C）
航模电池因为特定的使用场景，面临穿越机的突然加速和爆发，就需要高倍率的放电特性来匹配，所以在穿越机中一般都使用高倍率放电c数的电池，一般100c-150c左右即可。数字越大代表电池的瞬时放电电流越大。
当然对用料，工艺也有更高的要求，所以一般来说，容量相同的电池，c数越大成本越高，售价越贵。
注意：航模电池的标称C数一般是指瞬时放电而不是持续的放电倍率。且都是理论值
再来看到这块大黄狗MCK 2.0 160C 1380 mAh 6s电池，它的容量是1380mAh，相比较1550左右的容量，这个容量续航和体积相对控制的都比较均衡，在5寸机上使用大小刚好合适，如果你是3.5寸的圈机用户，也可以兼容。
电池细节方面，拿到手的大黄狗mck 2.0版本，发现外形工工整整，仔细查看，原来在电池的四周都有保护防刺穿的夹板，用于在炸机的时候保护最脆弱的四周侧面。
电池接头部分采用Amass正品XT60 接头，这里科普一下XT60 的接口是4-6s大容量航模电池的标准接口，最大稳定通过电流为60A，顾名思义XT30为最大稳定通过电流为30A，其中Amass为这个接头类目中的头部品牌，很多用料扎实的电池品牌都会采用Amass的接头。
相比较上一代的MCK大黄狗电池，mck2.0版本的1380mah电池有了些许的改变。
2.0版本的MCK 160C 1380 mAh 6s大黄狗电池体积较上一代改变几乎不大的情况下，放电c数提升10c达到160c，重量方面提升大约6g。越大的放电C数对于我们穿越机玩家来说，意味着满油门时候的飞机瞬时加速更加具有爆发力，尤其在竞速环节的比赛中尤其重要。
所以，目前主流的竞速电池基本都会在150c左右的放电倍率，这是竞速玩家重点关注的指标之一。
在使用专业航模充电器M6DAC给这块电池充电的时候，发现其内阻一致性表现不错，6片电芯控制在4-5毫欧以内，并且电池的电压平衡性误差也非常小，控制在小数点第三位，这个电压水平应该算是非常均衡的了。
所以大家对大黄狗电池怎么看呢？欢迎右下角点击在看并且发表留言评论。
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