DDG-1000项目SNA 2020消息汇总——续

SNA 2020（2020年美国海军水面舰队联盟年会）上，美国海军水面舰队指挥官理查德·布朗中将在回应现场观众关于DDG-1000未来在海军中扮演的角色时重申了一遍DDG-1000从陆攻驱逐舰到首要海上打击平台的转变以及CPS（常规快速打击）上舰会“给敌人带去对上帝的敬畏”的论调，除此以外，他还首次提到DDG-1000的能力给自己留下了深刻的印象，其能力之强让自己很想再追加6艘舰
安德鲁·卡尔森，首舰DDG-1000朱姆沃尔特的现任舰长也现身聊了下自己的坐舰，总结到整个2019年DDG-1000大概出海了105~110天，这对于1艘未正式交付完全服役的舰船来说是个不错的成绩，目前DDG-1000已经完成了既定航行测试中的大约70%，现在正进行为期3个月的例行维护，大概已经完成了3分之2
航行测试期间，DDG-1000曾经北上到阿拉斯加的声学测试场，卡尔森还利用一个风暴到达的契机让DDG-1000进行6级海况下的航行测试，当坐镇指挥的舰长告诉在自己住舱休息的副舰长正在经历6级海况时，副舰长根据横摇幅度直觉以为当时海况不超过3级；DDG-1000的内倾舰体设计让其横摇回正速度更快，需要舰员去习惯一下，如果同样的海况下换成提康，站在高处上横倾幅度可以达到15度，让你怀疑下一刻船是不是会侧翻沉没
就算没有恶劣海况，DDG-1000回正速度上的不同也是相当明显的，卡尔森自述，自己刚上舰期间在满舵转弯时下意识的让身体往另一个方向倾斜，结果反而差点因此摔倒在地，DDG-1000转弯时的感觉更像是在水上滑过而不是插入水中，有种东京漂移的感觉，转弯速度一般来说要更快
DDG-1000的穿浪首在巨浪中会劈开而不是骑在海浪上，纵摇幅度明显小得多，而且声呐整流罩和舰首导缆孔不会有以往的那种振动，航行体验要更好；另一方面，由于采用了定距螺旋桨，DDG-1000改变航行状态时需要改变螺旋桨转速，因此会有些延迟，前进到后退间的状态切换需要30秒左右完成，不过因为其方向舵更靠外面积更大，定距螺旋桨的直径更大，加上现代技术的加持，DDG-1000对螺旋桨的转速控制可以精确到1~2个RPM，从而做到对舰船本身的运动距离控制在英尺级，在实际操作中，DDG-1000甚至还试过不依靠拖船自行离港的操作
关于DDG-1000的使用方式和作用，DDG-1000由于大幅压缩了舰员编制，因此更要求舰员可以胜任多个岗位，这样一来除非仰赖自动化，不然同时执行多任务的能力将不会像提康伯克那样优秀；另外卡尔森个人认为由于DDG-1000是隐身驱逐舰，所以一些诸如登船临检，护航和港口访问等旨在秀存在的任务就不该找DDG-1000来完成；另一方面，DDG的前缀很容易让人存有成见，但有些伯克擅长的任务DDG-1000不擅长，有些DDG-1000擅长的任务伯克不擅长，所以与其批评为什么DDG-1000不是另一型伯克，还不如扬长避短，作为一个拥有足够电力供应的海上平台和一个信息收集和分发节点使用，在对抗性环境中进入其他舰船所不能进入的区域都是美国海军正在热烈讨论的功能

本文转自L大，由L大原创。