丰田TNGA第二弹-IZOA奕泽

首次看到IZOA奕泽的名字，一股一如既往的丰田风格，仍然是有点拗口。没关系，名字并不是最重要的，看荣放的表现，普拉多、兰德酷路泽在人们心目中的地位，就知道名字只是浮云。

IZOA是法语Izoard的缩写。Izoard是法国境内阿尔卑斯山上一条有名的山路。丰田给新车取名IZOA，寓意在美丽的山路上自由驰骋。中文名奕泽，光彩奕奕的水泽，给人幸福的含义，带给人熠熠生辉的生活。我们可以简单地把IZOA-奕泽当作是一汽丰田生产的国内版丰田C-HR。

眼看本田缤智和XR-V这对小型SUV姊妹花在中国市场的火爆热销，丰田的小型SUV迟迟未有消息，这是丰田全球车型战略的一个大失误。也许是丰田汉兰达的大获成功，令这个全球汽车巨头的反应不够迅速。在缤智和XR-V在中国市场热卖了三年多之后的今天，丰田的小型SUV终于快要跟大家见面了。2014年10月广汽本田缤智开始在中国上市售卖，在2017年大部分时间，与姊妹车东风本田XR-V一起，每月为本田中国贡献三万台左右的销量，相信丰田是看在眼里，痛在心里。由2015年的C-HR concept开始，丰田这款小型SUV就备受期待。

2016年3月的日内瓦车展上，丰田终于带来了旗下小型SUV的量产版本。概念车一般揭示品牌未来的设计语言和全新家族特征等元素，跟量产车型大半相去甚远。但看到C-HR（海外版）的量产版，惊讶的是概念车的设计语言竟然得到大部分的保留。

前脸跟丰田RAV4荣放高度相似，家族面谱无可厚非，但事实缺少了一份期待中的惊艳。

溜背造型营造了强烈的运动感，回旋刀式尾灯造型动感，辨识度相当高。

从角度夸张、概念车一般的C柱造型可以看出，C-HR（海外版）是一辆注重运动和个性的小型SUV，实用性并不是它的首要出发点，这可能是丰田最剑走偏锋的一次尝试，但同时也可能是丰田在经过对大量主力消费群体的调研后，得出的结果。

外形是C-HR（海外版）引人入胜的一方面，但它更多令你心动的地方，可能在于底盘、动力总成、操控、人性化设计等深层次的内在品质。如标题所说，IZOA是基于丰田TNGA丰巢概念平台在国内的第二个车型。

丰田宣称蜂巢概念的TNGA平台是从零开始，推倒重来的一场革命，跟以往单纯的通用化底盘来得更彻底。TNGA几乎对所有零件重新研发，模块化的理念令TGNA平台的车型均共享的零部件比例相对以往大幅提升，给消费者带来的好处就是，生产成本更低的丰田车，更强的竞争力最终会体现在性价比上，丰田由卡罗拉开始走的性价比路线，将会继续走下去。

丰田宣称TNGA平台有多达46个方面的改进，为乘客带来颠覆性的愉悦驾乘体验。本文就选取46个方面中的一些重要内容，来介绍一下丰田的TNGA平台。

1.驾驶席的人机工程学优化，使长途驾驶不易疲劳，弯中座椅对身体的包裹性和支撑到位。

2.通过零部件的小型化和安装位置的合理降低，来降低引擎盖的高度，实现低重心来提升车辆的操控、行驶性能，相比以往产品，发动机室周围降低约100mm，这要求发动机内部的几百个零件进行重新设计和改良。

3.拥有顶级水平的高刚性和高弹性的TNGA丰巢概念车身骨架，采用新的环状结构和新的接合结构，车身使用拉伸强度高达1500Mpa的热冲压成型高强度钢材，增大焊接部位同时优化焊接位置，另外还采用结构专用粘合剂，扭转刚度提高了60%以上。

4.DWB(double wish bone)双叉臂独立悬挂，操控性和稳定性。

5.TNGA平台实现前后/左右接近完美的轴重分配，保证了车辆的直进稳定性，另外车辆在加速、转弯和制动过程中，均有优秀的动态表现。

6.TNGA平台对全车零件的重新研发，实现了多项部件的小型化，减重同时缩小占用体积，其中就包括：更小的动力总成、更轻薄的油箱、废气余热回收器、消音器、仪表板、空调总成、散热器、在车辆线条流畅的前提下保证了车内空间的实用性。

7.减震器的摩擦降低了40%，车辆姿态平稳，同时提升了驾乘舒适性。

8.主销后倾角度增加15%，方向盘的操控手感提升，也保证了车辆的直进稳定性。

9.改良的发动机支架加上三层隔音材料来提升车厢的静谥性。

去年6月，笔者在到英国出差时，就有幸率先体验了这台让国人期待已久的潮爆小型SUV。一见到它，“小荣放”三个字就涌上心头。多层立体的前脸感觉熟悉，就像见到一位跟你相熟的朋友长相很像的人，你觉得那肯定就是他的兄弟。小一号的脸庞，比荣放显得可爱。

独特的车身侧面线条、特别的尾门开启方式、惊艳的车尾造型，绕车看了几圈才舍得上车。尾灯的造型最大限度地保留了概念车的设计。硕大的尾翼哄托出动感的造型。

后门开门的把手位置十分靠上，令C-HR（海外版）车身线条更流畅。

内饰相当简洁前卫，一条蓝色饰条从中控台带过，经过竖起微弯的中控屏，形成一条亮丽的小波浪。除此之外，中控台直至挡把周边十分简炼之余，科技感的营造也十分到位，给人种未来座舱的即视感。

我们租的这台C-HR（海外版）是混合动力车型，仪表跟丰田其它混合动力车型区别不大，动力计都分成CHG/ECO/POWER几个区域。拍这张照片时我们这台车上的油耗显示为29.8MPG，换算过来大概相当将近8升每百公里油耗，离这台车的真实的综合油耗有所差距。

对于C-HR（海外版）的载物空间，我的体验比较深，大家从图中就可以看出端倪。低矮的车身加上线条流畅的溜背，牺牲的必然是车内空间。我们为数不多的几件货物，已经把C-HR后排打倒后的后备箱填满了。由于我们体验的C-HR是混动车型，电池组会侵占一定的车内空间，所以采用汽油机的IZOA空间会比混动车型要好。

由此图中也可以看出，C-HR（海外版）的原厂尾翼相当夸张！花瓣造型轮毂，样式的确讨人喜欢。

源自PRIUS－普锐斯的第四代HEV混合动力系统，包括型号为2ZR-FXE的1.8升自然吸气阿特金森循环发动机与电动机和电池组组成的丰田THS II混合动力系统，能效和可靠性之高已是共识。

关于C-HR的一些实际的试驾感受：

1.这套混合动力系统的表现稍显不足，因此，更期待IZOA奕泽采用TNGA 2.0L汽油机的动力表现；

2.底盘的滤震能力超预期，丰田在这方面努力能被明显真切地感觉到。方向盘指向精准，C-HR有着比老大哥更佳的操控性能，在这里双叉臂悬挂与全新推倒重来的TNGA平台功不可没；

3.混动车型的刹车踏板轻点就有反应，反应灵敏；

4.虽然隔音工程下了不少功能，但C-HR实际的隔音性能在我看来表现一般；

5.二排腿部头部空间如预想中的一样，偏小。

在中国市场，偏激的丰田能否成功，数月后即可见分晓。有了Zelas-杰路驰的前车之鉴，作为TNGA（TOYOTA New Global Architecture）第二弹的IZOA-奕泽不容有失。IZOA（国内版C-HR）是一个新物种，是丰田推倒重来、从零开始的TNGA蜂巢概念平台下的全新车型。由丰田官方流出的资料与实际驾驶体验来看，在品质、性价比和实际驾乘体验方面取得了高度均衡之后，名为IZOA的国内版C-HR值得期待。

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