为马督工正名——我对《睡前消息》394期的观后感

近期的事情不用多言，《睡前消息》394期再次进入大家的视野，但多有断章取义，下面我带大家回顾一下马督工在这一期的实际问题。建议配合视频一起观看。

这一期的起因，是2022年1月14日，洛杉矶市中心的快递包裹群体抢劫事件，现场包装盒散落一地，货车出轨，但当时对出轨和抢劫之间有无关联是没有定论的。

由此，督工展开讨论，主题说白了就是夸奖美国用列车运快递的模式，有点丧事喜办的味道。

以下列举几个督工的语言艺术。

1、自动化，到底是指什么？

此后没有对“自动化”作更多更明确的解释，那么请问大家对“自动化”的理解到底是什么呢？

督工省略了，也许是无意的，但对观众来说，很容易造成误解。这里的自动化，不是无人驾驶，不是无人装卸，更不是精确控制刹车。

2、美国不仅公路货运、航空货运天下第一，连20多万公里的铁路货运都比中国强。

中间懒得截图了，就是边拆边修（毫无规划），累计修了100万公里的，1916年，还在运营的只有41万公里，如今20万公里，仍然比中国强。

这得感谢广大华工，当然这是我的话，督工并没有这么说。

但是此时（视频7：06）督工话锋一转，去说美国的发达的公路和天下第一的空运了。美国铁路建设现状呢？降到20万公里，然后呢？督工说是公路和空运抢了铁路的发展云云，这个大家其实基本也已了解。最直观的美国铁路现状，督工并没有展示给我们看。

3、美国铁路工人工资高，然后呢？

视频7：40开始，督工要讲企业发展了，说上百家企业竞争激烈，最后活下来七家。“提升规模效应，缩减人力成本是美国铁路最核心的利益诉求。”但适不适合中国铁路？

后面说了，电气化铁路需要人力多。但督工又说了，大量的客运才能对冲维护人员的报酬。

春秋笔法这就来了，对冲一般指数量相当、盈亏相抵得交易。

这……一时不知道该如何说起。

以下是我补充的背景，此新闻随处可查：

自2019年底以来，美国主要铁路公司就在与12个工会就2020年-2024年的合同续签进行谈判，但双方一直未能在出勤政策和人员配备等待遇问题上达成一致。这不是工资的问题。

2022年7月，机车工程师和列车员的工会高票赞成罢工，他们是正儿八经要随车的。登子和12家工会谈判，又一次大幅涨薪，其他工会都同意，但就这两个随车的工会不同意，他们对人员调度问题表示不满，你们以为只有国内有007吗？

虽然谈判是之后发生的，应该比出这期视频的时间晚，但整个过程是持续的。

（是我自愿加班的！）有一说一，给你多一倍工资，让你一个人干两个人甚至三个人的活儿，还保证不能出错，美其名曰“高工资”。这是否是一件值得赞扬的事情，值得讨论。

我再补充一个物理小知识：

问：爱因斯坦排第几？

答：排第四，因为牛顿第一定律、牛顿第二定律和牛顿第三定律！

我们讲一下牛顿第二定律：物体加速度的大小跟作用力成正比，跟物体的质量成反比，且与物体质量的倒数成正比；加速度的方向跟作用力的方向相同。简单来说就是F=ma。

已知两节列车一样，制动系统也一样，产生的制动力也一样，而装载的货物不一样，这两节列车挂一起，初速度一样。根据牛顿第二定律，刹车时，两节列车的反向加速度不一样，重车的加速度低于轻车的，两车的瞬时速度产生区别，重车的瞬时速度会高于轻车的，假如此时轻车在前，重车在后，那么重车会顶轻车，于是就会出轨。

这和开得多慢并无太大关系，试想假如存在一只蜗牛能在任何情况下保持匀速运动，那么它必然能够顶穿地心，无论它有多慢。

美国铁路，发车第一，轻重混运，及其容易出轨。

我总结一下，督工也许无意识地省略了以下三点：

1、美国铁路自动化，指的是什么？

2、美国铁路的基建到底怎么样？

3、铁路工人的工作环境是否没有高工资重要？是否有站在工人立场看问题？

我也总结一下，督工的毛病，督工喜欢把我们正在做的事说出来，且隐去“我们正在做”。这就很奇怪了，事实上，我们已经开始铁路市场化运营了，包括地铁。督工说的好像是他自己牵头带出来的项目一样。令人疑惑。

当然督工的本意是好的，也许他没调查过我国现在的政策，推荐我们要采用联运系统，让铁路去多运快递，降低成本。

但督工全然没有讨论美国本地快递到货的时间，一般几天到货，同样的路程，我国采用公路模式，几天到货，两者可有对比？毕竟不管降本增效如何如何好，用户的体验才是最重要的。要是降本增效，慢还不说，万一搞的三天两头丢货，怎么办？对于铁路公司来说倒真没什么，对于广大用户呢？我们自己是支持啊，还是不支持？难道这种事不要走群众路线了？

4、这个不是问题，但值得讨论。

请问各位都用什么显卡？3080？还是4090？为什么还有人用760？950？

我想已经回答督工的问题。