铛铛铛！两列橙色的“不速之客”近日来袭北京地铁15号线，它是谁呢？又有什么样的目的？话不多说，先看一段视频👇

        没错！它就是北京地铁房山线的橙色列车本车啦！这列橙色列车本应在京城西南的房山线上运行，为什么会“窜货”到京城东北的15号线来了呢？跟着通通一起来寻找答案吧！

为什么15号线需要调入列车？

        北京地铁15号线全长41.4公里，共配有34组列车，可以满足高峰期最小间隔3分49秒的需求。因应疫情常态化防控需要，自2020年3月24日起，北京地铁组织实施了超常超强运营方案，在没有新增购列车的前提下，通过压缩列车进站时间、加大车辆投放、增开多个运行交路等措施，严格控制满载率。其中，15号线最小间隔压到了2分35秒。

        既要马儿跑，又要马儿不吃草，是不科学的。这厢压缩运行间隔，那厢又不增加列车保有量，使得线路供车率过高，最终将导致检修困难，带来运营风险。因此，增加列车迫在眉睫。

为什么选择了房山线列车？

        当下15号线急需加车，增购列车本是最直接有效的手段，但增购列车作为运营企业的重大投资项目，需要走一系列繁琐的流程，远水解不了近渴。因此，利用现有的列车资源借调使用，便成了最佳方案。

        虽然北京地铁线网长度长，线路多，但跟15号线匹配的线路，却比大家通常印象中的少。15号线列车最高运行速度为100Km/h，北京地铁多数线路列车最高运行速度为80Km/h，这一下就排除了大部分线路列车支援15号线的可能。剩下的线路当中，昌平线列车速度等级虽与15号线相同，但客流压力也很大，不适合调出列车支援。6号线和7号线列车虽然在运行速度等级上与15号线匹配，但因供电制式与15号线列车不同，也不能满足支援要求。

        房山线位于京城西南，全长31.8公里，2019年，因应房山线延长段建设和提升运能的安排，房山线列车从21列增加到44列，列车数量相对较多，供车较宽裕。房山线电客车编组形式与15号线相近（都是6节2.8米宽的B型车），第三轨的供电制式相同，需要改造的工程量不大，能满足15号线载客运行需要。虽然15号线与房山线在地理位置上相当于隔了个四九城，但众多的因素使得房山线列车支援15号线成为了最优选择。

房山线列车如何支援15号线？

        2020年12月，房山线的新增列车到齐，在满足房山线正常运营之余，还有了支援15号线的条件。但是，房山线与15号线距离较远，仅靠非运营时间通过多条线路联络线反复穿梭费时费力，因此需要解编后通过平板车把房山线电客车运输到15号线的车辆基地。

        房山线和15号线的列车型号不一致，两条线路的信号系统也不一样。因此，地铁方面特地选拔了具备丰富操纵经验、过硬心理素质的乘务员在15号线手动驾驶房山线列车，按照非常用闭塞法，通过对应的方式进行列车运行和开关门作业。利用稍微降低列车的运行速度和更高水平地把握运行时间等方式，来实现高水平的安全运营。

未来会怎么样？

        短期内，房山线列车在15号线上成功实现载客运营，通过“窜货”增加列车数量的方式，降低了线路的供车率，为列车的检修作业争取时间，让每天在线路上兢兢业业的列车能“回家喘口气”，也为线路列车的安全运行和乘客的安全出行提供保障。

        中长期来看，2020年12月北京市发改委批复了三条地铁线路列车的增购项目，其中，15号线将增购22列电客车，列车数量将从34列增加到56列。15号线增购列车到位并上线运营后，运行间隔将可以从3分49秒压缩到2分15秒，早高峰满载率可以压缩在100%以下，能有效应对2025年客流增长的需求。而在增购列车上线运行前，房山线的支援列车，将是15号线高强度运营的有力保障。

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