【考证】美国芝加哥一位火车迷的"善始不善终"蒸汽机车实车收藏故事(下篇)
文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
POUR NOUS TOUS
为了我们大家
缩写提示
美国机车公司在文中简称“ALCO”，美国鲍尔温机车厂简称“BLW”，美国利马机车厂简称“LLW”。
买下第2台“Ten Wheel”
尽管遭遇困境，但Richard Jensen设法于1970年在宾夕法尼亚州约克市买下了原密西西比东部铁路公司“Ten Wheel”303号蒸汽机车。
303号机车是BLW于1916年由BLW为美国密西西比东部铁路制造的1台“Ten Wheel”。1934年5月，这台“Ten Wheel”被亚拉巴马州Birmingham Rail & Locomotive铁路机车销售公司买下，转手出售给南卡罗来纳州兰开斯特和切斯特铁路，后者将机车改号为32号。
1946年，同样位于南卡罗来纳州境内的汉普顿和布兰奇维尔铁路，从兰开斯特和切斯特铁路买下32号机车，并一直运用到1963年，然后被Byron Andrews买下，准备用于宾夕法尼亚州约克市境内的一家遗产铁路。然而由于他存在债务纠纷，这台“Ten Wheel”被迫出售。一俟被Richard Jensen买下，这台机车被运往他租自芝加哥西普尔曼和南方铁路公司的仓库中。
回光返照？
1971年，Richard Jensen想使用“Pacific”K-4a-5629号机车在宾夕法尼亚中央运输公司管内进行一次短途旅行，但由于客车的保险问题而被取消。购票者希望获得退款，但由于Richard Jensen已经支付了一些客车被转移到芝加哥的费用，导致他无力支付退款，也因此面临着沉重的财务赤字。
其后更糟糕的是，Richard Jensen在一次帮朋友搬运冰箱的过程摔断了背部，使他在医院里住了几个星期。这削弱了他的财务状况，再也无力组织蒸汽机车动态展示活动。Richard Jensen几经周折，将这台“Pacific”放置在芝加哥、罗克艾兰（岩岛）和太平洋铁路公司位于伊利诺伊州库克县布卢艾兰市（蓝岛）的一处日益恶化的扇形车库。但据报道，Richard Jensen从未向这家当时几乎破产的铁路公司，支付过一次租金。
在扇形车库内，这台“Pacific”和它的煤水车分开放置，而煤水车煤仓装满煤炭。后来，芝加哥、罗克艾兰（岩岛）和太平洋铁路将这台“Pacific”和它的煤水车重新挂上，并从扇形车库转移至货场。
遗憾落幕
1980年3月31日，芝加哥、罗克艾兰（岩岛）和太平洋铁路停止存在，原属这家铁路公司的布鲁艾兰市（蓝岛）铁路货场被芝加哥城市铁路接收。芝加哥城市铁路计划将这处铁路货场改建为其他用途，因而要求Richard Jensen将这台“Pacific”转移到附近的艾奥瓦州际铁路管内，但却不协助他转移机车（是啊，你都不支付租金给对方，对方也不会尽力帮你）。
与此同时，芝加哥西普尔曼和南方铁路公司也放弃尝试向Richard Jensen收取租金，转而在司法拍卖会上将“Ten Wheel”303号机车出售给伊利诺伊州罗克福德市的William Latham。
Richard Jensen准备移动这台“Pacific”，但却发现机车上许多关键部件被盗或被受损。大约在这个时候，他开始在想，如果他没有采取任何措施来转移他的机车，而机车却最终被报废拆毁的话，他可以再次提起诉讼并赢得另外100万美元——反正，多年来对这台“Pacific”的破坏，已使其无法移动，如果需要转移机车，唯一的方法是分解装上卡车进行运输——但即使这样，他也无法支付运输费。再加上芝加哥城市铁路接管布鲁艾兰市（蓝岛）铁路货场后，Richard Jensen根本就没向前者支付租金。
芝加哥城市铁路一纸诉状，于1986年底将Richard Jensen告上法庭，要求后者必须将这台“Pacific”从铁路货场运走，否则将报废拆毁之。1987年5月，伊利诺伊州伊利诺伊铁路博物馆提出以15000美元的废品价，从Richard Jensen买下“Pacific”K-4a-5629号机车，但他拒绝了。此后，威斯康星州北美大陆中部铁路博物馆也尝试买下机车，同样被拒绝。
1987年6月，芝加哥城市铁路禁止Richard Jensen进入铁路货场从K-4a-5629号机车上拆件，因为他一直在向当地火车迷出售机车的一些部件，以至于芝加哥城市铁路担心这台“Pacific”已成为安全隐患。
同年7月1日，伊利诺伊州当地法院命令芝加哥城市铁路报废“Pacific”，Richard Jensen得知消息后，对该命令提起上诉，但被驳回。此后芝加哥城市铁路与芝加哥Erman Howell废品回收公司签订报废拆毁“Pacific”的合同。7月14日，废品回收公司正式开拆这台“Pacific”，引来当地许多火车迷前来送别，以至于芝加哥城市铁路不得不在拆车现场部署路警，维持秩序。到7月20日时，K-4a-5629号机车的残骸已被运走。巧合的是，就在前一年的1986年7月20日，曾经在K-4a-5629号机车退役后动态展示期间，担任机车司机的Theodore Young去世，享年79岁。
“Pacific”被报废拆毁后，芝加哥城市铁路领导层得知在铁路与Richard Jensen对簿公堂之前，“Pacific”遭受的大部分破坏是由铁路员工所为。随后经过彻底的内部调查，解雇了涉嫌破坏机车的数名员工。而不出芝加哥城市铁路所料的是，Richard Jensen这次起诉芝加哥城市铁路，希望后者就“Pacific”被报废拆毁一事作出赔偿。然而这一次，伊利诺伊州当地法院并没有做出有利于他的判决。
Richard Jensen原本就因前述搬运冰箱时受伤而让自己的身体每况愈下，现在又因为不支付租金再加上固执己见，而让自己的蒸汽机车藏品不是被强行拍卖，就是被强行报废拆毁，彻底让自己声名狼藉，身体更加每况愈下。1991年3月16日，Richard Jensen去世，享年59岁。
“听我说谢谢你，因为有你，我安心离去~”
Richard Jensen去世后，他的家人开始出售他的藏品，并处理他留下的财务和法律纠纷。此后不久，伊利诺伊铁路博物馆一名志愿者发现那台一直分解放在平车上的“Ten Wheel”102号机车即将被拆毁，遂通报博物馆。博物馆得知Richard Jensen仍欠下停车场地业主5000美元，最终向业主支付5000美元，带走这台“Ten Wheel”，并与Richard Jensen家人达成协议，将这台机车捐赠给伊利诺伊铁路博物馆。1993年，伊利诺伊铁路博物馆将这台锅炉管路、复式风泵和前车钩缺失的“Ten Wheel”，出售给明尼苏达州莫雷县End-O-Line铁路公园博物馆。
在“Ten Wheel”102号机车免于拆毁后不久，由于担心一直留在Erman Howell废品回收公司院内未拆的O-1a-4963号机车，将会遭遇O-5b-5632号与K-4a-5629号机车一样的结局，伊利诺伊铁路博物馆用之前从伊利诺伊州斯特灵市西北钢铁和线材厂收购的6台原大干线西部铁路“Eight-coupled”P-5g型蒸汽机车中的5台机车，换回O-1a-4963号机车，而博物馆只保留P-5g-8380号机车。然而直至2021年，O-1a-4963号和P-5g-8380号机车依然处于外观未被修复的状态，各自的锅炉火箱铆钉和汽缸套筒依旧展示在外。
至于那台被芝加哥西普尔曼和南方铁路公司以司法拍卖的形式，出售给伊利诺伊州罗克福德市的William Latham的“Ten Wheel”303号机车，后来被William Latham于2000年捐赠给位于伊利诺伊州蒙蒂塞洛的蒙蒂塞洛铁路博物馆。不过由于各种原因，这台“Ten Wheel”至少至2019年时，依然处于外观未被修复的状态，锅炉火箱铆钉依旧展示在外。
后记
于1968年尝试从Richard Jensen买下当时还在动态展示的“Pacific”K-4a-5629号机车的美国南方铁路公司时任总裁Greham Claytor，在会谈不欢而散很久后对成功利用其他数台蒸汽机车进行动态展示的铁路纪念物保护人士Ross E. Rowland坦言：“Richard Jensen对干线蒸汽机车的实际运营收益情况一无所知，这让他无法应对。”
或许是“Pacific”被Richard Jensen本人买下后成功进行的数次动态展示旅行，让他设想利用这些旅行产生的利润，为他的藏品修复工作提供资金。然而，接下来这一系列的变故，让他无法继续进行动态展示旅行，这些设想也最终不了了之。而他在面对这些变故时所采取的应对之策，无疑是消极之举，让他的蒸汽机车实车收藏故事最终以“人去车无”的悲剧结局收场。
唉，编译完我们的Richard Jensen先生的收藏故事，我不得不感叹，如果他在买下这台“Pacific”之初时，制订出一个现实、明确且周密的计划和应对方案，并且能够向藏品存放场地的房东支付租金的话，何至于最后会以悲剧收场？
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参考链接
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http://www.rypn.org/forums/viewtopic.php?f=1&t=45720&start=15
完稿时间：2022年5月6日
A0级发表时间：2022年5月6日
