图说：“1200工程”苏联第一种轮式步兵战车 与BMP-1失之交臂

1966年，苏联陆军率先采用并批量装备BMP-1履带式步兵战车。

这种新型装甲车辆在许多方面都取得了突破，并改变了苏联摩托化部队的作战观念。同时，BMP-1是在激烈的竞争之下诞生的，在竞争过程中，苏联各设计局制造了各种原型车，有些甚至非常奇特。本人要介绍的就是其中一个落选的原型车——“1200工程”。

根据苏联军方提出的设计指标，这款先进的步兵战车应当具备强大的火力，能够有效防御炮弹破片，可以对抗敌方坦克，并可以进行浮渡。布良斯克汽车厂（BAZ）的设计师认为，采用全轮驱动的轮式底盘是满足这些苛刻要求的最佳选择。于是，“1200工程”于1964年初开始研制，拉斐尔·亚历山德罗维奇·罗佐夫被任命为首席设计师。

1964年底，第一辆“1200工程”原型车完成。车身采用高强度装甲钢焊接而成，具备防枪弹和防炮弹破片的功能。四个驱动轴采用空气悬挂，空气悬挂可以在410～550mm范围内调节离地间隙。前两轴的车轮可以转向，车体尾部两侧还有水上推进系统。

“1200工程”采用了非常规布局：驾驶员和车长位于车体前部，炮手位于炮塔内，搭载的步兵位于车体中间，发动机舱位于车体左后。

搭载的士兵可以通过车顶的两个舱盖和一个尾门上下车，但是由于车尾左侧是发动机舱，因此士兵必须穿过狭窄的通道，对于全副武装的士兵来说并不方便。

“1200工程”配备一台300马力的UTD-20柴油发动机，配合5挡手动变速箱和两级分动箱。发动机和武器系统与履带式底盘的“765工程”相同，后者获胜后就是BMP-1步兵战车。

由于底盘采用密封结构，因此能够满足浮渡的需要。车尾两个泵式推进器可以让“1200工程”获得较好的水上航行速度。

采用轮式底盘具有几个明显的优点。首先，具备较高的行驶速度和强大的续航能力。战斗全重14吨的“1200工程”原型车在公路上可以达到100千米/小时的行驶速度，续航里程为500千米。

此外，履带式底盘造价更低，更容易生产，使用寿命至少是履带式底盘的两倍。

但是，轮式底盘在测试过程中暴露出越野能力较差的问题，这个缺陷在潮湿的土路上尤为明显。此外，轮胎容易遭到枪弹、炮弹破片和其他因素的破坏。履带式底盘在水中具有更好的机动性，当然，更明显的就是恶劣地形上的越野能力。

1965年，“1200工程”参加了与其他原型车的对比测试。苏联军方更喜欢采用履带式底盘的“765工程”，并最终投入批量生产，被命名为BMP-1步兵战车。

“1200工程”研制工作终止，目前第一辆苏联轮式步兵战车原型车收藏在库宾卡坦克博物馆中。