文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

LA NUIT

TOUS LES CHATS SONT GRIS

——DICTON

在夜色里

猫皆灰色

——谚语

阅读前之提示

• 美国宾夕法尼亚铁路公司在本文简称“PRR”⑴，美国铁路管理局简称“USRA”⑵；鲍尔温机车厂简称“BLW”⑶，利马机车厂简称“LLW”⑷。

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资料参考来源

• https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-2&railroad=prr

• http://prr.railfan.net/diagrams/PRRdiagrams.html?sel=ste&sz=sm&fr=

• https://npgallery.nps.gov/NRHP/GetAsset/NRHP/64000729_text

• http://www.northeast.railfan.net/prr_steam8.html

• http://www.rgusrail.com/parmpyard.html#prrl1s520

概述

L1s型蒸汽机车，是PRR使用的煤水车式蒸汽机车车型之一。PRR阿尔图纳工厂、BLW和LLW于1914年~1919年间制造总共574台L1s型机车，大部分时间用于牵引货运列车。

制造历史

1913年，PRR动力总管J.T.Wallis与首席机械工程师Alfred Wolcott Gibbs⑸和Axel S.Vogt⑹设计出使用相同设计锅炉以及许多其他机械部件的L1s型和K4s型蒸汽机车，这意味着PRR有999台几乎相同的机车。

除去Alfred Jules Belpaire式平顶火箱外，L1s型蒸汽机车的其余设计后来在第一次世界大战时期被USRA借鉴，成为“重天皇”蒸汽机车家族的设计基础。

1914年~1919年间，PRR阿尔图纳工厂（344台）、BLW（205台）和LLW（25台）制造总共574台L1s型机车，并分配了从L1s-2号~L1s-9866号之间的分散不连串车号号段。

运用

然而，由于当时PRR的领导层对机车设计持保守态度，L1s型机车在制造时，并未安装包括机械式自动加煤机、动力回动机和给水加热器在内的蒸汽机车设备。根据州际商务委员会要求，PRR后来逐步给L1s型机车补加动力回动机⑺和机械式自动加煤机⑻。然而，随着I1s型和M1型蒸汽机车相继投入运用，以及大萧条时期的运量下降，数百台L1s型机车不得不停用封存，在第二次世界大战期间才重新投入使用。

第二次世界大战结束后，L1s型机车像大多数PRR蒸汽机车一样，前大灯和涡轮发电机的位置互换。前大灯安装在以前安装涡轮发电机的烟箱顶部、烟囱之前的位置；而涡轮发电机则安装在以前安装前大灯的烟箱前上部。互换位置的原因是涡轮发电机比前大灯更频繁地使用，所以前者被安装到更容易接近的位置，便于维护。

退役及保存

1948年~1960年间，L1s型机车逐步退役。

L1s-520号机车于1957年10月20日退役后，送至位于宾夕法尼亚州兰开斯特县斯特拉斯堡的宾夕法尼亚铁路博物馆静态展示，并于1979年12月17日以“Mikado Freight Locomotive No. 520”之名被添加到美国国家史迹名录。但由于长期露天展示的缘故，L1s-520号机车遭遇了与M1a-6755号机车同样的情况——锅炉外套被拆除。

技术数据表

注释

⑴英语：Pennsylvania Railroad。

⑵英语：United States Railroad Administration。

⑶英语：Baldwin Locomotive Works。

⑷英语：Lima Locomotive Works。

⑸（1856年10月27日~1922年5月19日），曾担任PRR的首席机械工程师。

⑹（1849年1月19日~1921年11月11日），1887年3月1日~1919年2月1日间担任PRR的首席机械工程师，退休后担当BLW技术顾问直至去世。

⑺L1s型机车的动力回动机安装在锅炉右侧，从而需要将原安装在锅炉右侧的总风缸移动到烟箱下面，但锅炉左侧的总风缸保持在原来的位置不变。

⑻到1947年，512台L1s型机车配备了机械式自动加煤机，但仍有39台L1s型机车仍然是需要司炉手动加煤，其余10台机车是在当时的煤矿工人罢工期间，被PRR选中进行燃油机车试验。

完稿时间：2021年8月2日

发表时间：2021年8月3日