载人登月
比如说，美国先驱者或者探索者飞行器并不大，把它从地面送到几百公里高空需要消耗掉几百吨燃料，只要掌握正确飞行方式（特注：虽然说美国先驱者探测器飞得很远，以至于杳无音讯，但它全程飞行方式并不等于就是正确的，它可能完全就是按照习惯本能向外飞行），把它发送出几十亿公里太阳系之外一吨燃料就够了，这是什么道理？载人登月亦是如此，虽然载人登月飞行器质量比小巧玲珑美国先驱者大很多，载人登月燃料主要就是消耗在几百公里升空入轨阶段，只要掌握正确飞行方式，三十八万公里一个来回并不需要消耗多少燃料，也就是客运飞船在空间码头对接已经加注燃料的火箭推进器，往返于月球卫星轨道空间码头与地球卫星轨道空间码头之间罢了，客运飞船本身并没有燃料箱和火箭推进器，空间码头轨道对接之后才具备了飞行能力。
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不仅动量不需要很大，燃料也不需要很多，首先以动量而论，理论上说，蜗牛动量持之以恒也可以飞往月球，理论只是理论，动量越小，飞行时间也就越长，我们不可能用很小的动量去消耗很长的时间。再就是，燃料也不需要很多，什么道理，你懂得。在这里就不细说了，否则的话，且不说飞出太阳系，载人登月三十八万公里一个来回将近八十万公里，按照升空入轨两百公里消耗几百吨燃料计算，载人登月一个来回需要多少燃料？
月球是没有空气，相对于地球而言，也就相当于真空环境，也就没有空气阻力，但也并不等于绝对的真空环境，仍然存在非常非常稀薄的大气，这种非常非常稀薄大气对于垂直向下常态化降落伞根本不起作用，但对于水平角度划过天际流星速度的低空在轨飞行器而言，它应该也存在空气阻力，这个水平角度划过天际空气阻力也许能够撑起降落伞达到阻力减速作用，这个降落伞也是接近于水平角度躺平姿态，如果实在是不存在这种空气阻力，那也不妨人为制造这种空气阻力，也就是给降落伞充气，这个充气可能是敞开式的，也可能是密闭式的，敞开式的就相当于热气球，密闭式的就相当于氦氢气球，它也许能够让空间仓实现软着陆。
——下一篇帖子发表《曲率引擎可行性理论探讨》