哈斯后轮缺乏抓地力揭示了法拉利潜在的问题

由于法拉利的设计理念在今年不断受到车迷们的评判，而哈斯作为其客户车队，一直是法拉利萎靡不振的最佳证据之一。虽然它们在车阵的不同位置争夺积分，但“周六gogogo，周日nonono”的趋势是相似的。

哈斯激进的赛车模式，以及他们对法拉利风洞的使用，使得这两支车队得某些相同之处在车迷看来并不奇怪。

加拿大的蒙特利尔赛道再次暴露了哈斯的主要弱点，霍肯伯格不太可能保住第5名的位置，他在一停之前就开始往后掉——而且还很早——直到比赛尾声，他已经掉到了第15名的位置，最终领先于周冠宇完赛。

“这是我们能做的全部了。”霍肯伯格在冲线后告诉他的比赛工程师加里·甘农（Gary Gannon）。

除了哈斯赛车太过吃胎和正赛速度不佳之外，还有一件事值得注意——车手们报告说赛车在跟车时赛车有很多的侧向滑动。这说明他们不只吃胎、速度慢，还有更多的问题需要解决。

在加拿大的比赛结束后，霍肯伯格证实了这一点。他在周四非常乐观地谈到哈斯可以通过调整赛车来改善情况，但到了周日，情况并不是这样。

霍肯伯格说:“如果你一直被超车，而且你在咬牙切齿地坚持下去，这就有些痛苦了，但事实就是这样。（这）很难令人接受，我们必须考虑一个长期的解决方案。”

“我们对此无能为力，我认为这是一个更大的问题。我们非常清楚这一点，正在努力解决。但这是一项长期的任务。”

哈斯领队施泰纳认为这是底盘问题，而不是空气动力学问题。这可能意味着一些底盘设计上的东西，因为曾在2019年，哈斯的正赛速度弱于排位赛速度时，他们就曾把它定为是特定的空气动力学问题。

所以说找到问题的根源是关键。越来越多的人认为，在法拉利的核心架构中一定有什么东西有问题，而哈斯赛车就是基于这个架构进行研发的。

VF-23和SF-23的表现有着非常多的共同点，这绝不是巧合。施泰纳在加拿大赛后承认：“他们（法拉利）在比赛中也落后了，似乎是在某些赛道上，而不是在所有赛道上。”

施泰纳希望对这个问题进行深入研究，以找出根本原因。“如果和法拉利有关，那又怎样？”施泰纳表示，这可能与风洞有关，因为两支车队共用一个风洞。所以是空气动力学的问题？还是悬挂系统？还是都有？

哈斯在周日的表现似乎比法拉利更糟糕，法拉利在正赛中真的很快，整个周末都很快。也许这条赛道极好地掩盖了他们的弱点，但如果它是一个完全注定的概念法拉利也会展示它。

加拿大的这条赛道指出了这两款车之间的根本区别。总的来说，法拉利肯定是一辆更好的车，这可能与空气动力学效率以及它如何与赛车的机械平台相互作用有关。

虽然从某种意义上说，这样一个共同的问题对哈斯来说是件好事，因为哈斯有法拉利来帮他们解决一些问题，但目前来看这将会是一个非常明显的缺点。

由于哈斯不负责关键组件的设计，我们无法得知什么时候会解决这个问题。所以哈斯能在本赛季解决这个问题吗？下个赛季呢？

施泰纳说:“如果我有答案，我们现在就已经开始着手解决了。可能会是因为风洞，你知道我们用的是同一个风洞。但你必须看得更长远一些，我并不是说你需要看到当下的一切。”

“我们得知道是不是悬挂系统的问题。我们也不可能去到法拉利那里说，‘因为你们有问题，所以我们的问题是你们的错’。事情远没有那么简单。”

“我们需要找到问题的根源，然后才能得出结论，说我们和法拉利遇到的问题是一样的。”

虽然霍肯伯格在加拿大排位赛中获得的第2名是有运气成分的，但他在本赛季的8场排位赛中已经4次进入Q3，所以哈斯赛车的单圈速度还是很快的。但考虑到这糟糕的得分转换率，这一定是一个非常严重的问题。

排位赛的出色表现表现是哈斯乐观的原因之一，因为它有能力达到小红牛或威廉姆斯很难达到的位置，但正赛中哈斯显然比这两支车队都差。

哈斯必须对赛车进行很多的改进，不能再让其他车手一辆一辆地超过他们了，而唯一能把出色的排位赛成绩转化为积分而不是垫底的，是对赛车的更多升级。

赛车世界综合每日赛车报道