是否回归初心——试驾领克05

作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

领克，无疑是众多自主品牌中最成功的的存在之一，独特且成熟的设计语言，与沃尔沃共享平台的高端运动品牌形象，有效的营销宣传，以及01，02和三缸03优秀的产品力，让领克这一初生牛犊只用了很短的时间就在15-20万元区间这一合资品牌厮杀最为激烈，众多自主品牌屡战屡败的市场取得了一席之地。然而，刚刚站稳脚跟的领克，却并没有如大家希望的那样继续拿出更加优秀的产品，而是搞出了令人大跌眼镜的四缸03系列。尤其是被各路车评人、媒体老师吹上天的“国产钢炮”、“性能神车”、“国货之光”——领克03+，其诡异的转向手感和糟糕的变速箱表现给笔者留下了极其深刻的负面印象，可以说不论是作为家用车还是作为性能车，03+都是绝对不合格的产品，或者说，只能算一个半成品。笔者不禁思考领克是否也会走上“配置有多高，宣传有多牛，车型就有多烂”这条自主品牌常走的老路。恰逢这段时间笔者被领克铺天盖地的广告刷屏，带着这个疑问，笔者来到4S店，试驾体验了领克最新的车型——领克05。

【外观】很明显能看到，领克05依旧保持了领克家族的设计理念，前脸、翼子板的设计和领克其他车型如出一辙，虽然笔者完全无法欣赏一切“轿跑SUV”，但不得不说领克05的外观设计，在这一系列车型里还是相对能够令人接受的，比启辰T90，哈弗F7X、长安CS85 Coupe之流还是优秀了一大截。

【静态乘坐体验】内饰有了新的设计语言，笔者个人感觉比之前的几款车型要好看一些，线条更加凌厉，层次更加分明，更加有运动感，整体的质感保持了领克一贯的优秀甚至越级的水准。

前排整体乘坐感受给好评，座椅非常柔软舒适，包裹感和支撑感都很强，方向盘握感很好并且调节范围足够大，驾驶员在前排能够很容易找到自己最舒适的坐姿。缺点是座椅与门板之间的距离非常近，关门后调整座椅的过程令人难受。

来到后排，虽然领克05的后排坐垫长度很长（比领克01长了不少），靠背角度合适，腿部空间相当宽裕，并且头部空间也并没有因为溜背造型而缩水多少，但是后排乘坐体验笔者明确给出差评。领克05后排座椅的问题主要有两个，一是坐垫和靠背之间固定儿童座椅的部分的条状隆起实在太高了，二是座椅填充得实在是太硬、太实了，结实到你能感受到座椅造型上每一个凹陷和凸起，两个缺点加在一起，坐上去的整体感觉就是“顶大腿、顶屁股、顶肩膀”，令人非常不适，本来领克系列的后排座椅造型对笔者着这种有健身习惯的乘客就很不友好（卡肩膀），过硬的填充更是放大了这个缺点，笔者坐在后排，肩膀像是被两个硬物顶住一般，两边的座椅尚且如此，中间乘客的体验可想而知。这个座椅成功让领克05成为了所有领克车型中后排乘坐体验倒数第一的存在。

【动力总成表现】领克05采用了跟领克03+完全相同的发动机和变速箱组合，在各路车评人疯狂宣传“领克05就是一台SUV版本的领克03+”时，笔者内心不禁恐慌：动力总成要真像03+这么糟糕那就完犊子了……，好在实际驾驶下来，笔者可以很负责的说，那些车评人都是在扯蛋，03+和05虽然配备相同的发动机和变速箱，但调校是完全不同的。03+起步、换挡顿挫在05上几乎是完全不存在了，不论在舒适模式还是运动模式下，领克05的换挡平顺性都明显优于领克03+，日常驾驶方面达到了应有的水准。但缺点也依然存在，03+变速箱换挡速度慢的毛病仍然被保留了下来，无论是自动模式还是使用拨片手动介入，领克05变速箱执行驾驶员指令的速度仍然慢的像个乌龟。在默认的舒适模式下，车辆起步时能感觉到明显的涡轮迟滞，动力输出有延迟，整个过程不是很干脆，并且变速箱对行驶中途给出的较大动力请求的响应处理的比较糟糕，行驶过程中稍微深踩油门踏板，过一两秒后转速才能升高，并且换挡伴有明显的拖拽感。切换到运动模式，发动机怠速会被拉高，动力响应和换挡逻辑也产生了相应的变化，有效解决了上面所提到的问题。虽然整车开起来会比较“蹿”，但从整体的表现看，笔者认为这台车其实更适合在运动模式下驾驶，当然，如果驾驶员本身开车没有那么干脆，那么舒适模式也是可以满足大部分日常驾驶需求的。另外，领克05的刹车脚感非常棒，这点明确给出好评。

【转向、操控表现】领克车系诡异的转向手感终于在领克05上有了显著的改进！终于摆脱了领克其他车型“阻尼和回正力矩乱套导致方向忽轻忽重”的转向手感了。运动模式下的转向手感可以给到好评，方向盘回正力矩随速度、随转向角度的增益标定的非常到位，虽然仍然有些缺乏阻尼，但是已经达到了非常好的水平。但舒适模式下的转向表现就只能给个中评，与运动模式相比，方向偏轻并且重点是缺乏方向盘回正力矩和阻尼的随角度增益。因此正如笔者提到的，这辆车更适合在运动模式下驾驶。笔者不禁想问，那些吹领克03+转向手感好，开起来很运动的车评人，人家领克现在把转向手感改好了，你们脸疼不疼？悬架整体风格偏运动，路感清晰，过坎的时候干脆且有韧性，没有余震，很好的兼顾了舒适性和高级感。转向的精准程度、车身的跟随性也是相当优秀的水平，在大转向输入的时候车身侧倾抑制也是同级SUV当中比较优秀的存在，过弯时车辆也不会有多余的摇摆，整体感受相当紧凑，符合车型运动的定位。

【NVH表现】领克05的整体NVH水平在同级别是可以给好评的，看城市工况具体表现的话，在舒适模式下，发动机的噪音被压制的非常小，笔者试驾的车型为全系顶配车型，前后排都配备双层夹胶玻璃，对风噪的抑制非常到位，因此领克05在行驶过程中的噪音主要来源是胎噪，这台顶配车型配备了规格为235、45 R20的固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUV轮胎（现在的车企真的越来越舍得给轮胎了……尤其是国产车和通用旗下的车型），此轮胎为性能取向的运动轮胎，强调抓地和操控表现，笔者实际体验下来，能感觉到这套轮胎本身还是比较挑沥青的，但好在整车噪音水平控制的很不错，对胎噪的抑制比较到位。缺点也是有的，就是发动机的音色比较难听，这点倒是出乎笔者的意料，笔者之前提到，切换到运动模式后发动机怠速会提升，这就更放大了发动机噪音难听的问题，总的来讲这台发动机的音色是笔者驾驶过的2.0T车型中比较难听的，虽然运动模式下有更好的变速箱和转向手感的表现，但发动机噪音却变得更为恼人，有些可惜。

【一些细节】液晶仪表一如既往地花哨，中控屏幕更大了，但是这个界面……看客们自行评价吧。方向盘按键改成了滑动触控，明确给出差评！笔者始终认为，取消实体按键是设计偷懒、降低成本，并且影响行车安全的作法，但貌似中国很大一部分消费者就喜欢那个巨大的屏幕，自主品牌中控几乎清一色大显示器，甚至丰田、福特等厂家，到了中国就在自己的车里搞个平板电脑、背投电视，简直令人难以接受！不过把方向盘按键都做成触控的，领克应该是第一个。另外这个转速表……可以说是有一点“快乐表”的意思了，降档时转速还没有上来的时候转速表的指针就先上扬了，可以说是非常能够“安慰人”了。

【说在最后】领克回归初心好好造车了吗？或许吧，相比起四缸领克03系列，领克05的完成度真的是高了不少，但领克想要凭借05目前的水平在这个级别的市场里站稳脚跟，笔者仍然觉得不是很现实，因为“轿跑SUV”注定就是小众的选择。想要持续发力，需要的不是推出新的车型，而是针对保有量较大的01、02及时推出改款、换代车型，改进问题和缺陷来提升产品力，让车型得以延续，这样才算是真正的回归初心。