高端轴承的坎，我们突破了

轴承钢被誉为“钢中之王”，过去很长一段时间，我国的轴承钢质量和国际先进水平有很大差距，导致我国的高铁规模虽然全球第一，但是高铁列车用的轴承却不得不高价进口，因为这个领域长期被欧美和日本保持。

只要是旋转的机械几乎都离不开轴承这个核心零件，大到轮船、火车和飞机，小到手机、电脑等，都要用到轴承，它也被誉为高端装备的“关节”，它的工作环境很复杂，比如强力的挤压、摩擦或者高温等，工作环境越复杂对轴承的要求越高，由于技术难度高投入大，所以想要攻克高端轴承并不容易，它是衡量一个国家科技、工业实力的重要标准，所以也是大国崛起绕不开的坎，为何我们老说欧美是工业大国？因为在这些重要领域他们基本都掌握了核心技术，而我们还在不少领域需要一步步突破。

制约高端轴承发展的主要还是市场因素，全世界掌握高端轴承的国家10多个，基本都是欧美日等老牌资本主义国家，他们早就垄断了全球高端轴承的生产和销售，关键是全球对高端轴承的需求量并不大，我们以2020年为例，我国进口的高中低端轴承总金额只有43亿美元，约合人民币278亿，相比2019年我们还增长了19.8%，而高端轴承只是其中一部分，我国的需求量都不大，可想而知全球高端轴承的市场规模了，所以许多企业和国家不愿意在这个领域投入，因为哪怕是攻克了高端轴承，也因为市场小赚不到多少钱而倒闭，而且还要面临欧美日老牌工业化的竞争，所以许多国家和企业不愿意涉足这个领域，对于小国来说，高端轴承产业可有可无，大不了进口满足自己的需求，但对于一个想要成为世界大国的我们来说，高端轴承是我们必须攻克的领域。因为高铁、飞机、军舰、坦克、宇宙飞船等都需要用到它，而这些都是大国的标志。那么我们是如何一步步攻克高端轴承的呢？本期内容就带大家一起了解一下。

想要造出高端轴承首先需要造出高端的轴承钢，它是全世界最顶级的一种钢，也是钢铁生产中要求最严的钢种，目前全世界市场上应用到的最顶级的是5ppm钢，5ppm钢是个什么东西呢？大家都知道，炼钢实际上就是去除杂质和氧的过程，杂质和含氧量越低钢就越好，特殊需求的钢例外。ppm是氧含量的单位，5ppm的钢就是钢中的氧含量控制在5ppm以下，一般能做到8ppm的钢就是好钢了，欧美日的老牌资本主义国家基本能做到5ppm以下，所以造高端轴承钢对他们而言是轻而易举的事。过去我们长期造不出5ppm钢，就是工艺不过关。

随着我国高铁、风电等大规模兴建和普及，对高端轴承的需求量就越来越大了，洛轴就是这个行业的代表之一，洛轴旗下有很多分公司，我们就统称为洛轴介绍，洛轴的前身是洛阳轴承厂，大家不要小看这个厂，它的故事可不简单，它是我国“一五”计划中156个重点建设项目之一，从这句话可以得知它是国营企业，而且诞生时间早且是我国重点项目。当时我国对这个厂可是非常重视，该厂生产的轴承毛主席亲自观看过，周恩来、朱德、邓小平等先后视察过这个厂。这个厂也没有辜负国家的期望，仅1958年创造的利税总额1127万元，相当于国家基建投资的1/10。1964年该厂开始淘汰苏联技术，向自主化和通用化道路前进。1999年，洛轴被国务院批准为国家重点企业，2004年被重组，成立洛阳LYC轴承有限公司。

洛轴长期致力于研发各种轴承产品，比如神舟飞船系列和嫦娥一号等，2006年，洛轴起草的《滚动轴承风力发电机轴承》标准，通过了全国滚动轴承标准技术委员会审定，于2007年9月1日在全国强制执行并推广，意味着中国风力发电设备的标准统一了，这也打破了制约国内风电行业发展的瓶颈，而中国风电世界第一，我们的标准意味着以后极大可能成为世界的标准，标准的制定才是大国的标配，标准才是最赚钱的营生。洛轴为何有资格来起草这个标准？因为洛轴和瓦轴两家公司研制的轴承，是风力发电的关键国产设备，这就是实力的体现，虽然这个领域长期被西方垄断，但他们后来发力逐渐开始取代进口国，高端轴承主要应用在三个领域：高铁轴承、风电轴承和军用轴承。

说了风电轴承再说高铁轴承，我国在高铁轴承钢一直很落后，21世纪初，中国高铁项目大规模上马，对高端轴承的需求量未来只会越来越大，所以国家加大了对高端轴承钢的投入和攻关。

我们很早就知道通过添加稀土，可以让钢变得更坚韧，但如何添加却是西方垄断的核心机密，很多年前我们稀土为何被贱卖？因为我们不知道如何使用，只能贱卖了买他们的高端产品。2011年我们开始实验添加稀土，但是性能却一直不稳定，通过无数次的试验，我们终于找到了合适的比例和方法，成功降低了含氧量。虽然洛轴当时研发出了高端轴承，声称能满足时速350公里的高铁，但是需要大规模的试验并不能立即投入市场化，一直在实验室里做试验积累数据，不过他们的另一款产品却通过了国家验收，最终在国产25k型客车上，25k型客车就是时速140公里的高速列车，虽然还无法上马时速250公里和350公里高铁项目，但至少是个进步，到2020年，洛轴的高端轴承终于达到了120万公里的耐久性实验，意味着中国终于解决了时速250公里和350公里的高铁轴承。

除了洛轴能生产高端轴承外，我国不少企业都已经突破了技术，比如兴澄特钢，它已经是全世界最大的轴承钢生产企业了，这家企业生产的轴承钢，氧含量≤5ppm，钛含量≤10ppm，大颗粒夹杂物DS≤0.5级，大家看这段数据可能没有感觉，但是2016年世界知名轴承企业德国舍弗勒公司给出一份数据，他们把全球知名钢材的轴承进行疲劳测试，结果兴澄特钢的轴承钢疲劳寿命是国外知名钢企的2.5倍。还有另外一个例子证明中国高端轴承钢的崛起，大家知道日本在轴承钢领域很强，日本椿中岛集团过去更是这个领域的翘楚，长期以来他们垄断了全球50%的轴承钢珠市场，结果他们2016年就开始从中国企业进口轴承钢珠，然后贴上自己的标签称是日本生产，而且这个量非常大，占了他们出口的1/3。

除了企业在研发，我国的大学也在攻关，比如西北工业大学材料学院刘东教授和其团队，就研发出了强力旋轧技术，利用这个技术可以去除更多的杂质，以夹杂物为例，国外顶级钢夹杂物尺寸小于等于10微米，国内最大粒径达到却高达50-52微米，他这个技术就可以让我们和西方处于同一水平。他也因为这个技术获得了国家级奖项，2020年国家领导人亲自给他颁奖以资鼓励。

高端轴承对我们很重要，在风电、高铁产品的大规模运营上，不但避免了卡脖子的风险，而且还降低了费用，国内有数据曾表示，换装国产轴承后，一节车厢的成本可以节省3.2万元，虽然节省的费用并不多，但是未来中国对高端轴承的需求会更大，所以节省的费用将是一个很大的数字，而在军用装备领域重要性就更重要了，比如各种大型军舰、坦克、战机等，越是先进的武器越离不开高端轴承，比如歼20就需要用到高端轴承等。

虽然我国轴承钢取得了突破，但是轴承却还需要努力，我国轴承的设计和生产还比较单一，很多型号都还没有，当然这主要是我们我们轴承钢突破时间短导致，相信未来用不了多少时间，更多国产高端装备将像高铁一样换上国产“关节”。

最后补充一点：我国在高端制造领域为何落后？主要还是基础材料领域落后，比如对稀土的研究比较落后，虽然我们是稀土生产大国，但如何利用稀土的属性，制造出更多特性的材料，就是我们落后的领域之一，我们以航空发动机为例，叶片和轴承的材料工艺不过关，就是对稀土的利用没有到位，所以过去很长一段时间，我们的发动机一直处于落后状态。我们想要成为美国那样的高科技大国，就必须在基础材料领域加大投入，还要培养更多相关人才。