总造价8.2亿元，中国上海的这座大桥火了，建造难度也非比寻常

随着网上的一段视频公布，在上海的这座南浦大桥火了，这座总造价高达8.2元的大桥不仅漂亮，让老外们直呼太美了，其建造难度也非比寻常，难道说这座桥的建设难度堪称现实版的“盗梦空间”？南浦大桥（Nanpu Bridge）是中国上海市境内连接黄浦区与浦东新区的过江通道，位于黄浦江水道之上，为上海内环高速架路组成部分之一。

尽管人们说视频中南浦大桥看起来漂亮无比，实际上是后期的成果，但作为视频的模板，在1991年12月1日建成的南浦大桥同样也很漂亮，尤其是南浦大桥自身的螺旋引桥，更是吸引了大量的目光，为什么中国在建造南浦大桥的时候，要把这座大桥的引桥专门建造成了螺旋的形状？

南浦大桥引桥被建成螺旋状的原因实际上非常简单：将引桥建造成螺旋形状，相比于原本的直线引桥更为节省地皮，在上海这个寸土寸金的大城市里面，节省地皮面积等于降低造价费用，从而让南浦大桥的建造成本大为降低，倘若南浦大桥依旧像是普通桥梁那样使用普通的直线引桥，那么占用的地皮面积和拆迁成本，就会让这座桥梁的造价直接上升到让人难以接受的程度。

也因如此，南浦大桥才会是斜拉桥，而不是在同样条件下，更适合作为大型渡江桥梁的悬索桥：尽管相对于斜拉桥结构，悬索桥的桥形更适合作为跨江或者跨海大桥，但是，如果在上海市这一人口密集城市附近建造悬索桥，是很难找得到布置锚锭结构的地皮的，再加上重力锚锭的建造需要对上海市的地下填充大量的水泥和建造钢筋结构，哪怕强行通过，也会对这座城市的地下环境造成严重的负面影响，南浦大桥所在的区域，为人口密集区域，强行建造悬索桥所需要执行的拆迁工作量远超计划量，最终，南浦大桥以及接下来杨浦大桥，才会一直使用着斜拉桥外加螺旋引桥的结构，从而在确保桥梁车流和下方的航道同样顺畅的前提下，尽可能降低对地皮面积的占用。

当然，使用斜拉桥架构和螺旋形引桥的设计，也同样存在一定的问题，而这个问题就是引桥非弯折的部分需要增加额外的配重，为桥塔施加额外力量，确保两座桥塔两侧的受力相对均衡，为此，中国在建造南浦大桥的时候，在引桥的非转向段部分加装了额外的钢套来提升引桥的强度和重量，确保引桥的未转向部分能够为桥塔施加足够的压力，确保桥塔两者的力量平衡，以保证南浦大桥桥梁结构的相对稳定。

随着这一系列问题的顺利解决，南浦大桥最终在1001年的11月19日顺利通车，并向全球人民证明了中国拥有在长江上建造斜拉桥梁的能力，在这以后，中国对建造桥梁的兴趣一发不可收拾，最终成为了擅长建造各类大型桥梁的基建狂魔。