F1围场里的红色魔王——法拉利车队F1征战史（1）红魔的诞生。

F1，这项成立于上个世纪的赛车运动，无疑代表着短距离人类赛车运动的最高峰，它和WEC WRC并称三大竞技赛事。而在意大利的那个角落，在马拉内罗的工厂中，一台又一台的红色赛车，从这里驶出，并随之在各大赛道上跃动。没错，他就是法拉利车队，“法拉利”这个名字，似乎和F1永远分不开，提到F1，人们就会想到法拉利，同样的，提到法拉利，人们就会想到F1。这一次，就让我们一起走近这支历史悠久，底蕴深厚的F1车队，一起回顾一下，它七十多年的征战之路。

在1950年的银石赛道，第一场F1在此举办，由此，汽车运动史上的一个伟大的时代拉开了序幕。在第二站的摩纳哥，一个特别的红色身影加入了围场，在车手阿斯卡里的驾驶下，一举夺下亚军，出色的表现让人们很快注意到了这支车队，只是人们不知道的是，这就是以后统治围场，拿下无数荣誉的F1之王。

这次初到，法拉利使用的是之前就已经在赛场上亮相的125赛车，搭载的1.5L V12发动机可以产生230马力的输出，车重710kg，它是法拉利的第一台F1是法拉利发展史上的一个里程碑，可是这款赛车还是很难和阿尔法罗密欧抗衡，于是在第二年，他们推出了法拉利375，这台赛车搭载的4.5L V12发动机的输出更加强劲，在1950年阿斯卡里就驾驶着它和队友塞拉菲尼一起获得第二（当时可以换人驾驶，出来之后总积分平分）。在随后的1951赛季，这台车在英国，德国等三站比赛拿下胜利，法拉利在围场里，已经初露锋芒......

法拉利375在1952年，为了对付老东家阿尔法罗密欧的159赛车，法拉利的125s和375s受命出征，他们分别搭载8缸机械增压发动机和v12自然吸气发动机，速度不快，但是稳定性出色。然而，1952年的一次规则大改却让原本的霸主阿尔法罗密欧退出了F1，失去了对手的法拉利毫无悬念地横扫了赛场，阿斯卡里在当年的7站比赛中，除了第一站瑞士没参加之外，在剩下的比赛里取得了六连胜的战绩，还把最快单圈也收入囊中。车手积分榜前四都是法拉利，它完美复刻了之前老东家阿尔法罗密欧的表现，此时的法拉利已经有了统治围场的实力。

随后的1953赛季，能威胁到法拉利的对手，只有同样来自意大利的玛莎拉蒂车队，阿斯卡里在第一场比赛中就实现pole-to-win,第二场（欧洲比赛，当时印地500也算在里面，但是没有欧洲队参赛）也是同样的结果，虽然在第四站法拉利被范吉奥抢走了杆位，但是14圈阿斯卡里的超车让比赛失去了悬念.......一直到最后一战蒙扎，范吉奥才为玛莎拉蒂带回了一胜，这，也是玛莎拉蒂在f1大奖赛中的第一个胜利。

虽说此时的法拉利在围场当中几乎无敌，但是，随之而来的1954赛季，有一个强大的德国对手来到了围场，他便是来自德意志的银箭：梅赛德斯.奔驰。而此时的玛莎拉蒂为了迎接挑战，拿出了250f赛车，但是不巧的是，法拉利这一次参赛用的赛车，是最早的“红色拖拉机”：法拉利625。

这台赛车由奥雷里奥.兰普雷迪打造，搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大马力210-230匹，车重560kg，虽然数据还不错，但是该车相对于玛莎拉蒂250f和后来的奔驰W196来说，几乎没有任何优势。在第一站，虽然排位赛法拉利包揽了前五里的四位，但是随后驾驶玛莎拉蒂的范吉奥就超过了法里纳和冈萨雷斯获得冠军，随后地站比利时也是被范吉奥拿走。

而在第四场法国，梅赛德斯奔驰就此登场，他们的W196赛车拥有开轮闭轮两种车体，银色的全铝车身让他们看上去就是在赛道上飞速前进的银色闪电。在那一站，它夺走了杆位，最快圈已经冠军，给意大利车队来了一个重击，但是法拉利哪会轻易放弃？在随后的第五场英国，冈萨雷斯就在起步超越了范吉奥拿下比赛，但是，这依旧阻挡不了银箭的攻势，随后的三站里法拉利都输给了奔驰，在最后的西班牙，法拉利终于包揽了前二。这也算是给自己这个表现欠佳的赛季的一个安慰吧。

1955，这个数字对于整个赛车运动史都是一个黑暗的回忆，这一年法拉利的625F1赛车经过了升级，引擎得到了优化，但是动力还是那样，车手还是冈萨雷斯和第一个冠军法里纳，在第一站阿根廷，冈萨雷斯夺得杆位，但是正赛实在是太离谱，虽然范吉奥超到了第一，但是也没保持多久，不过随后的法里纳和冈萨雷斯都由于高温天气感到不适，在频繁交换车手之后，两台法拉利赛车位列2-3，范吉奥则拿下冠军。这个开局还算可以接受。

而在下一站摩纳哥，事情就有些不对了，蓝旗亚车手阿斯卡里的D.50赛车直接冲入地中海，虽然侥幸游了回来，但是4天后的蒙扎，命运之神没有再一次眷顾他，他在试驾法拉利的赛车的时候不幸身亡，年仅36岁，而他的离世，拉开了1955年黑色的的序幕，在后来的印地500大奖赛，传奇车手比尔武.科维奇撞车去世，这是发生在北美的一场悲剧。

虽然在比利时，两台奔驰W196R又一次统治了赛场，但是之后在勒芒的惨剧却超乎了人类的想象，一台300SLR在比赛中飞入人群，造成了84人死亡，数百人受伤的严重事故，随后奔驰决定在1955年后退出所有赛场比赛。

这次，政府和媒体坐不住了，赛车，以及赛道的安全措施成为了他们口诛笔伐的对象，法国德国瑞士等国家禁止赛车。这导致了许多比赛的取消。

当年的F1也只是剩下三站，蓝旗亚退出的竞争，并把所有D.50赛车都给到了财政困难的法拉利，在荷兰和英国，法拉利的赛车完全被奔驰和玛莎拉蒂压制。只有到了最后一战意大利，法拉利启用了蓝旗亚的D.50赛车，最终卡斯特罗地驾驶它拿到个季军。

这一年，法拉利的光芒完全被奔驰掩盖，银箭的身影闪耀围场，但是，在勒芒的悲剧事故使得它不得不离开了围场，同时，范吉奥也来到了法拉利车队。

1956年完全是法拉利和玛莎拉蒂的斗争，在赛季初，范吉奥由于自己的起步问题没有得到解决丢了很多积分，落后于玛莎拉蒂甚至是自己的队友科林斯，不过到最后，命运女神还算眷顾了他，在最后一站蒙扎，科林斯把自己的车让给了范吉奥，拿到了亚军的他最终还是以3分的优势卫冕了年度冠军。而范吉奥则去到了赛车性能更强的玛莎拉蒂。

在1957年，依旧是法拉利625和从蓝旗亚拿过来的D.50赛车为法拉利挑大梁，只可惜，这次玛莎拉蒂的250F赛车性能强劲，直接压过了法拉利，而随后崛起的英国Vanwall和BRM车队也威胁到了法拉利的位置，玛莎拉蒂的范吉奥拿到了7站比赛里的四站，剩下三站由Vanwall的斯特林莫斯获得，范吉奥拿到了五个世界冠军，他的记录，保持了46年之久。

在1958年又是新的开始，这一年，开始有了车队总冠军。回顾法拉利征战F1的前几年，它先是在阿尔法罗密欧的压力之下逐渐崛起，称霸赛场，却在后来奔驰和BRM ，vanwall等车队的强势崛起下成为配角。这样一支红色车队，什么时候才可以重新崛起呢。