中国高铁车轮生产线，就是不一样，全程都是智能化，难怪领跑全球

作为中国高速铁路列车最重要的生产线之一，中国高铁车轮生产线的生产过程全程都是智能化，其生产速度更是高达一分钟一个轮，难怪在看完这一轮毂生产线之后，感觉就是先进，以及与其他国家的同类生产线不一样，难怪中国高铁那么强，甚至还能领跑全球。

尽管高铁车轮看起来并不起眼，但这并不代表着高铁车轮就容易生产：为了确保高铁列车在高速下的稳定性，高铁轮子不仅需要足够“圆”，其表面强度和光洁度也必须得到保证，才能确保高铁列车在以时速250公里到350公里高速移动时不会出现剧烈晃动或者震动现象，否则，只要一列高铁上有任何一对轮子偏心度高了那么几密位，那在列车高速运行的时候，极速旋转的轮子所产生晃动就足以让列车转向架受到严重的损伤，如果情况严重，在列车到站的同时，也就该直接被拉回工厂进行大修了。

再加上高铁轮毂作为一种直接接触轨道，而且还会因为列车全速前进和紧急刹车而受到损伤，甚至必须被快速更换的消耗品，这导致了中国必须想方设法提升高铁轮毂这一既有着极高精密度需求，也有惊人用量需求特殊消耗品的生产能力，因此，单纯依靠大型人力流水线来锻造高铁车轮，根本无法满足中国对高铁轮毂的需求，只有将高铁轮毂生产线全自动化，才能确保中国对高铁列车轮毂的需求得到充分满足。

所以，为了确保本国高铁轮毂的使用需求得到满足，中国专门建造了高铁轮毂专用全自动生产线，借助于高科技的力量，这条生产线只需要少量的工作人员对后期的产品完成检验和入库工作，其余时间，技术人员们只需要对设备的数据进行校对，即可让这条生产线处于持续工作的状态，并且以每分钟一个的速度生产质量优秀的高铁轮毂，但仅凭这条生产线，也只能满足中国对高铁轮毂需求的四分之一，或许，中国接下来会继续建造更多的高铁轮毂生产线，从而确保本国高铁列车对轮毂的需求能够得到充分满足。

再加上，现在的中国高铁，已经不仅仅只是在国内使用，而是已经出口国外，为相当部分的东南亚国际，又或者是西方国家提供高速列车服务，如果中国的高铁轮毂生产并不能满足自己的需求，甚至还需要从国外进口，那将会对中国高铁的出口造成严重负面影响。

所以，对于中国的高铁列车生产而言，轮毂这一重要消耗品的供应，可以算得上是头等大事，而且，接下来的中国，不仅需要确保国内高速铁路列车获得充足的轮毂供应，也需要让本国的列车轮毂对外出口，与西方各国的同类进行产品竞争，才能有效发挥中国列车轮毂生产自动化的优势，让中国制造名扬世界。