特斯拉的新能源“销冠”可能要易主比亚迪，如何看待这样的变化？

年初，比亚迪董事长王传福设定了一个目标，要成为中国最大的汽车制造商，超过“南北大众”。他不仅希望成为新能源汽车领域的领导者，还希望成为所有车企的领军者。

如今，王传福离他“2025年成为全球第一车企”的愿景似乎越来越近了。最近，特斯拉发布了今年三季度的产销数据。其中，汽车交付量低于市场预期，环比第二季度下降了6.7%。这是自2022年二季度以来，特斯拉首次出现交付量环比下滑的情况。相比之下，比亚迪的数据一直在稳步增长。2023年三季度，比亚迪共销售了43.16万辆纯电动汽车，环比增长了23%，与特斯拉的差距不到0.35万辆。要知道，在二季度时，两者的差距高达11.39万辆。

比亚迪的威胁特斯拉也切实感受到了，马斯克都曾表示比亚迪是值得尊敬的对手。那么，比亚迪是如何实现销量和利润的大幅增长的呢？答案很简单，就是销售更多的车辆，并且提高售价。

2022年，比亚迪全年销量约为186.85万辆，接近2021年的2.5倍。仅在2022年12月，单月销量就达到了23.52万辆，相当于每个月每卖出3辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪。比亚迪乘用车的销量从不到40万辆增长到186.85万辆，仅仅用了两年的时间，实现了销量的4.75倍增长。

销量结构和单车均价的同步上涨，是比亚迪实现利润狂飙的首要因素和原点。从销量结构上来看，2020年比亚迪10万以下车型的销量占比高达24.07％，而20万以上车型销量占比只有15.54％；到了2022年，10万以下车型占比仅仅只有1.48%，而20万以上车型销量占比则达到了26.18%。

汽车行业通常被认为是典型的“规模经济”重资产投入的行业。以特斯拉为例，自成立以来超过千亿的资本开支将产能从零提升到200万辆。而比亚迪在2021年至2022年连续两年在固定资产方面进行了超过千亿元的大手笔投入，这是比亚迪产销量翻倍增长的核心保障。

电池是新能源车的核心部件，动力电池成本最高可占到成本的50%。比亚迪真正掌握了自主制造电池的能力。光大证券分析师认为，宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh，根据全国能源信息平台的数据，行业平均磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh，而比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh，相较于宁德时代降低了15%。

比亚迪之所以能够取得今天的成就，实际上是在产业准备方面取得了胜利。实现战略布局是比亚迪的制胜关键，数字经济应用实践专家骆仁童博士总结到，随着新能源汽车市场的爆发，比亚迪通过适应市场的产品结构和大量的资本支出，不断提高产能并大力投入研发，实现了增量、增收更增利的成绩。

面对压力，特斯拉采取了降价、改款以及自动驾驶三大策略来应对局面。其中，马斯克希望通过自动驾驶的开发和落地，能够让资本市场更加关注特斯拉的未来价值，而不仅仅是眼前的一点“蝇头小利”。

特斯拉官方微博先是宣布Model Y进行了多项改进，包括新增多色氛围灯、改良轮毂造型和仪表台饰板，并将入门款的百公里加速成绩从6.9秒提升至5.9秒。相比Model 3，Model Y的改进相对较少。

但消费者并不买账，吐槽这更像是“挤牙膏”。也许消费者对特斯拉的吐槽可能并非真的不满意，而是因为他们对品牌的审美疲劳。就像苹果被三星赶超一样，特斯拉似乎也将迎来销冠“易主”时刻。

随后，特斯拉下调了Model 3和Model Y车型在美国的售价。对于特斯拉发布销售数据后立即降价的做法，有华尔街分析师认为这反映了特斯拉销售不景气可能并非工厂原因导致，而是因为需求不振。

马斯克虽然一直强调重视中国市场，甚至亲自来到中国拓展业务，但难掩特斯拉不够“中国化”的弊端。

第一个是改款，特斯拉直到销售面临明显压力，才意识到改款的问题所在。目前，特斯拉在中国市场销售的四款车型中，Model 3和Model Y是销量最高的。

目前，电动车型在中国市场的改款周期已经缩短到两年甚至一年。例如，华为合作品牌问界AITO于2022年7月发布了中大型SUV问界M7，仅过了一年就推出了改款车型，并且价格下调了4万元；小鹏汽车在2022年9月发布了纯电动SUV车型G9，随后在今年9月推出了改款G9，价格也有明显的下降。

第二个是降价，目前在竞争对手的紧逼之下，特斯拉已经多次尝试“以价换量”来保持领先地位。

特斯拉计划研发更便宜的新车型，如售价2.5万美元的Model 2/Y，以进入竞争激烈的15万元至20万元价格区间。而且为了降低生产成本，特斯拉提出了一些创新措施，目标是将下一代汽车的组装成本降低50%。

然而，市场对于特斯拉的计划并不完全认同。有分析认为，特斯拉的降价反映了其结构性成本优势，有助于特斯拉向竞争对手施加压力，并获得更大的市场份额并主导电动汽车市场。同时也指出，降价可能会削弱整个行业的盈利能力，包括特斯拉自身的盈利能力。

第三个是更关注技术。与降价、改款等营销策略相比，马斯克更倾向于从技术层面解决问题，而且已经全力押注自动驾驶技术。

此前，马斯克通过在线直播测试了FSD新版本，试图让资本市场为自动驾驶买单，并聚焦特斯拉在未来的科技价值以及对行业的引导能力。然而，安全问题仍然是自动驾驶技术面临的重大挑战，也是消费者最终能否接受的关键因素。

在当前的市场环境下，投资者更加注重盈利能力，数字经济应用实践专家骆仁童博士指出，媒体和资本的焦点可能会回到降价对特斯拉维持汽车利润率进展的影响，如果没有大量良好的业绩数据，就很难赢得市场的青睐。

不得不说，特斯拉与比亚迪在销售冠军争夺战中进入白热化阶段。特斯拉今年的目标是全球销售180万辆，而比亚迪则设定了300万辆的底限，并争取达到360万辆，这一数字几乎是特斯拉的两倍。

从销量数据来看，今年比亚迪有望实现较为显著的增长。预计到2023年，比亚迪的规模将远超2021年和2022年的水平。即使在没有补贴的情况下，比亚迪的规模甚至有可能进一步扩大。

但让特斯拉头疼的是，在新能源领域，特斯拉和比亚迪后面还有十几家甚至数十家竞争对手。

吉利旗下的银河L6正式宣布上市，售价为11.58-14.98万元；长安100%控股的长安启源也推出了首款新车A07，官方指导价仅为15.59-17.69万元。

还有有很多与Model Y竞争的车型，例如极氪001、小鹏G6、魏牌蓝山、唐DM、蔚来ET5T等，它们的价格持平或更低。尽管与特斯拉还存在明显的差距，但中国车企从未停止追赶的步伐。

新能源汽车是汽车业的未来，从比亚迪超越特斯拉那天开始，中国车企在全球汽车业登顶的就已经不远了。

商道童言（Innovationcases）欢迎点赞和分享哦！~~

免费电子书：结构化思维 | 荆棘商途 | 年度十词 | 创新企业案例 | 区块链金融

数字经济应用实践专家 骆仁童主讲课程

智慧应用 |《能源互联网》.《新型电力系统》.《智慧建筑》.《智慧机场》.《智慧交通》.《烟草数字化》.《智慧城市》.《数字政府》

数字应用 | 《大数据及中台》.《区块链》.《元宇宙》

人工智能 |  《人工智能趋势》. 《ChatGPT新纪元》

数字化转型 |《制造业数字化》.《零售业数字化》 

金融类课程 | 《金融科技创新》. 《商业银行变革》 .《数字人民币》

思维与技能 |《数字化管理思维》.《数字化组织变革》.《用户思维》

宏观与趋势 |《2023宏观趋势》.《数字经济》.《双碳战略》.《新能源汽车》

创新与创业 |《创业导师能力提升培训》.《中小企业赋能》