本专栏的时间轴为2000年，技术水平，需求均为同期等级。原图作者：上局杭段，二改：UP本人，参考设计：DF4DH、DF8、DF8B、DF4DJ、DF8DJ

        文章内提及的车辆，计划，技术，方案均为纯属个人捏造，不代表任事件或物品，也不预告可能出现在未来的任何时期，请勿抬杠！文章内提及的[中华人民共和国铁道部]、[长春机车车辆厂]、[铺镇客车厂]、[戚墅堰机车车辆厂]均已改名，为了不与历史冲突使用原名。

        强调：专栏内出现的任何机车均为个人凭空制造，不存在于任何时代，更从未留下任何实际运用痕迹包括但不限于零件、报废车、展示车，请勿考究车辆属实问题！！！  

介绍：

        DF4G型大功率重载内燃机车为2000年专为兰新线设计的重载内燃机车，由3节DF4D-4000系重连并修改电力设备后研制而成，使用16V240ZJD（后期20V265ZJ）单机总功率8820kw（11520kw），设计最高速度120km/h（160km/h），满足铁道部设计的货运5000吨达到120km/h要求。机车于2001年2月下线，于2002年-2006年于兰新线测试、运用，2007年封存，2014年9月启用并更名为DF4GJ并运用至今。

研发历程：

        2000年11月，随着我国铁路第三次大提速的展开，兰新线作为我国极其重要的东西向干线，自然针对客货运都进行一次提速。而随着DF4D型在兰新线上提速实验成功（最快152km/h），铁道部便对DF4D系列机车十分青睐。新研制成功的DF4DH型货运机车具有结构先进，牵引力强等诸多优点，但由于单机牵引力较弱，不适合长交路牵引货运列车等缺陷，大连厂决定将3台新造DF4DH型机车重连，制成DF4G型（厂内代号）。

        2000年12月，DF4G型由于申请还未得到批复，故暂定为DF4D-8000系并上路前往环铁进行动力学实验。在环铁，机车进行了牵引力测试，柴油机稳定性测试，重连设备稳定测试等三十余项测试，均圆满完成验收。随后机车前往京门线进行牵引测试，由SY25-99732测的的实验数据，机车在张家口-丰台西区间最大速度113km/h，牵引编组为115节C70型货列+SY25+SY25B，在12‰的坡道上起步正常，空转现象较北京6001号机车有较大改善。

        2001年2月，机车前往兰新线进行运用考核。考核内容分为两步，第一步是验证高速轻载的可能性，第二步是验证较高速重载的应用。2月11日，机车牵引编组约为5100吨的混编货物列车从兰州东站出发，由列尾的SY25测的数据，混编列车最高速度131km/h，在门源站出站坡道起步平稳，仅需功率手柄12位即可起步，并相对于双机DF型有了较大的起步改善。2月14日，机车牵引由121节C70E编组的煤炭列车驶出乌西站，前往嘉峪关站。数据表明，机车在哈密-南泉区间出现柴油机火花塞故障导致临时停车，进而导致机车闸瓦过热出现故障，随后更换双机DF8B完成剩余牵引任务，机车开行55101返回兰州机务段进行中修。

        8月，机车完成检验并更换铸铁合金闸瓦后重新完成第二实验，并在兰州西站圆满验收。

上线运行：

        9月，机车取得量产许可，但由于兰新线到发线长度并不能满足机车和货列会让，并未量产，仅8001号机车在兰新线运行，配属兰局兰段。

        自2002年开始，机车变编入兰新线重载车队，担当双机DF8B牵引的货列任务，或直接接应从陇海线上下来的货列，在哈密换挂。作为疆煤外运的主力车型，单次10000吨的运输能力使其长期处于高负荷运转，而冲压技术不高的柴油机配件使得机车在重载牵引时故障频频，渐渐的，机车牵引吨位变成了最大8500吨，自此故障率变有所下降。

        2004年，随着兰新线电气化改造的消息传来，内燃机车的重载时代即将结束，兰局也是加紧对他的利用，牵引吨位逐渐回到了10000吨。由于接替车队的不当操作和长期满手柄起步，机车于2005年4月21日返回大连厂厂修，而这一修就是7年。

        2005年，兰新线电气化接近尾声，而厂修完成准备返回的DF4D-8001也被兰局兰段拒之门外，丢在连厂侧线。

重燃火花：

        2014年1月，随着我国内燃机车交流大功率化的进程正式拉开帷幕，大连厂决定将货运迈向准高速重载化以提升运力。2024年5月研制成功的20V265ZJ型柴油机具有装机功率极大，达到5100kw的功率，可满足高转速大扭矩输出，并具备长时间耐热运行的特点。大连厂找到了侧线弃置的DF4D-8001，并对其加以修复，改名为DF4GJ-0001。

        现代化改造后的DF4GJ型机车，改为IGBT水冷技术和1TB2630交流异步牵引电动机，最大轮周输出功率达到11520kw，可满足5500吨级货列达到准高速运行的功率需求。同时，机车配备的SIBAS32微机控制装置能使机车在准高速运行时具有较好的稳定性。机车配备的单子防滑系统和电阻制动系统能最大程度上增大机车的制动力并使机车更加节能。

        机车于2014年9月改造完成，前往南疆线进行动力学考核实验。实验中，机车牵引113节混编货列+2节SY25T+WX25T，于和田站驶出，以准高速标尺开行，仅花费20小时就到达乌鲁木齐站。机车牵引特性和制动特性曲线如下

        实验表明，DF4GJ型机车具有极强的高速牵引能力，而大连厂也是借用这批数据改良后产出FX2、DFJ3等先进交流车型。而DF4GJ则重新配属乌局和段继续运用至今。

xdm现在一定要保护好自己嗷，UP突然诈尸因为在学校里头羊了，并被赶回来修养6天已经康复了，温度最高的时候比实验失败的DF4D-8001的闸瓦温度还要高