【科普】架桥好帮手-DL1型大吨位预制梁运输专用车
随着我国铁路建设的进步,进一步提高铁路桥梁的承载能力,桥梁梁体质量有了大幅度提高。随着铁路提速的进行,时速200km/h的客货共线的32m跨度T形混凝土预制桥梁单片质量已达到146∙3t。而当时全国铁路平车完全无法满足如此重量的预制梁的运输,因此需要研制一种新型运输专用车。这便是本集故事的主角-DL1型大吨位预制梁运输专用车。
研制
2005年2月,北京二七车辆厂根据据建技电〔2005〕13号电报和建技电〔2005〕20号电报、运装货车电〔2005〕417号电报精神开始进行大吨位预制梁运输车辆的研究。
在经专家讨论确定大吨位预制梁的运输应采用三车连挂的运输模式运输车辆采用专用车型式。
2005年7月,北京二七车辆厂通过了由铁道部运输局装备部和铁道部建设司共同组织的大吨位预制梁运输专用车设计方案的评审。
2005年8月铁道部运输局装备部以运装货车〔2005〕328号文件印发了《运输大吨位预制梁专用车设计任务书》。11月DL1型大吨位预制梁运输专用车设计方案又通过了铁道部运输局装备部会同铁道部建设司共同组织的运输大吨位预制梁专用车施工设计的评审。根据评审意见工厂完善了相关文件的编制工作并完成了两辆大吨位预制梁运输专用车样机的试制工作。
DL1型大吨位预制梁运输专用车是在标准轨距铁路上运行、用于装运跨距32m、自重148t以下预制梁的专用车辆。车组采用三车连挂型式,两端为DL1型大吨位预制梁运输专用车,中间游车采用NX17K型平车。在设计上,DL1型大吨位预制梁运输专用车轴重25吨、空车最高运行时速120km/h、转向架采用K6型转向架。
试验及改进
2006年3月,北京二七车辆厂委托铁道科学研究院进行了样车的车体静强度、刚度试验。2006年6月8日～12日又在武汉铁路局管内的线路上及孝感桥梁厂厂内进行了冲击试验、线路动力学试验、预制梁装载加固试验及制动试验试验结果均符合有关规定的要求。
2006年6月1日该车通过了由铁道部运输局装备部会同科技司、建设司、安监司等部门共同组织的技术审查会。
2007年上半年,北京二七车辆厂根据用户要求,对DL1型大吨位预制梁运输专用车进行了改进设计后,专用车在不运输预制梁时通过拆除桥梁支撑装置并安装相应的国际集装箱锁头,能运输1个40ft或2个20ft国际标准集装箱。
运用
在这之后,DL1型大吨位预制梁运输专用车开始担当众多桥梁预制梁的运输。
如今,DL1型大吨位预制梁运输专用车还在继续书写自己的故事。
——（完）——
参考资料：
《DL1型大吨位运输预制梁专用车的研制》
《DL1型大吨位预制梁运输专用车车体钢结构制造工艺》
《DL1型大吨位预制梁运输专用车组的运用》
《DL1型大吨位预制梁运输专用车组-非人狂想屋》
