安全才是电动车最大的豪华，安全才是对车主最大的爱护。

在汽车行业，安全始终是众多车主关注的的核心话题。近日，比亚迪海豹CTB结构顺利通过了双面侧柱碰试验，展现出卓越的安全性能。

众所周知，比亚迪在新能源车领域是一个天花板一样存在，它的产品和技术，包括它对供应链的掌控，都不是一般车企可以比拟的。

更让人称道的是比亚迪的创新能力，它所开创的很多技术都相当于树立了行业的标杆。

比如我们要说到的CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术。

什么是CTB？

简单说它是比亚迪e平台3.0为了从根本上优化车身安全而采取的一种技术，对此，比亚迪是这么介绍的：

CTB技术将底盘与电池高度集成，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者变成了一个“零件”，实现了强大的密封效果。

如此一来，底盘结构更稳固，车身更稳定，反应更快，操控感更强，舒适度也更高，其高扭转刚度媲美百万级豪车。

在CTB技术的加持下，海豹通过双面侧柱碰试验也是一个很自然的结果。

双面侧柱碰试验挑战难上加难

比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。这相当于连续进行了两次撞击，难度非常大，相比单次侧柱碰，对车的安全性无疑是提出了更大的挑战。

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。

而根据车身假人反馈的数据，在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分的成绩，让人惊叹。

对车主来说，最担心的还有碰撞后电池起火的问题，毕竟电动车起火非常快，对车上人员的生命安全威胁非常大，在这方面，海豹的表现堪称惊艳：

两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内。甚至在测试人员把这个电池包装在另外一台车上测试的时候，电池功能仍然保持了正常。

“放心开”是对比亚迪的最大褒奖！

比亚迪e平台3.0致力于孵化让用户可以“闭眼买、放心开”的智能电动车，高效合理的空间、能耗、数字资源的利用，软硬件的可升级性，多维度的安全性能，让消费者可以闭眼就能选择到优秀的电动车。

历时5年，耗资百亿，比亚迪才推出了推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0，它的定位就是成为“全球开放共享的下一代智能电动车基础解决方案”，成为“下一代电动车的摇篮”，可以说承载了比亚迪人的雄心壮志。

因为相信而看见，这次海豹CTB顺利通过双面侧柱碰试验就证明了CTB电池车身一体化技术的安全性，确实可谓是“放心开”。

对于想要早点体验电动车的朋友来说，“高品质出行的不二之选”，比亚迪海豹无愧于这个称号。

相信这次测试也有助于推动电动车各大厂家对安全的重视，比亚迪海豹珠玉在前，它们也不会甘于落后。

王传福一直在引领，从未被超越！

海豹CTB技术和e平台3.0其实是集比亚迪多年电动汽车研发经验的之大成，承载着比亚迪对下一代智能电动汽车的认知与革新，是厚积薄发之作。

要知道比亚迪如今的领先是源于比亚迪在手机电池领域的积累，当然也离不开王传福的企业家精神、战略眼光和布局。

在进军汽车行业之初，王传福就收购了一家模具厂，“在电池领域比亚迪仅用 30% 的成本优势就击败了索尼、三洋，汽车（模具）有 400% 的成本优势，我们没有理由打不倒国外企业。”

王传福对商业的认知之高，对行业的洞察之深，对市场的驾驭力之强，在国内企业家群体中，能够与其比肩的人并不多。

企业存在的目的就是服务客户，为客户创造价值，而残酷的市场竞争又逼迫企业必须尽快提高竞争力才行，所以企业领导者必须洞察未来，把握趋势，开放创新，赢得先机才行。有理由相信，在王传福的带领下，比亚迪的事业还会有更多的精彩和惊喜。