自从上月底买了车之后，断断续续开了一个月，大约也有1000公里了。有一些感受，也收获了一些教训。

日常驾驶

这台车可以说是加速非常柔顺了。近年来的电动车，都调校到非常不错的程度，各有各的性格。畅巡在起步的时候调得就很像燃油车，在比蠕行模式还慢的情况下不需要像北汽那样需要油门刹车快速交替踩才能得到一个稳定的速度。速度起来以后，电动机输出非常线性，不过日常使用我基本没有遇到需要全力加速的情况。

刹车很有意思。踩刹车踏板时可以发现会有不错的刹车动能回收，刹车力度合适的话回收功率可以甚至达到40kW以上。经过实际感受，这款车的刹车动能回收在5km/h以下才会关闭(10km/h以下基本停止回收能量到电池，但是电动机还是会继续帮助减速)，关闭的时候你会感到刹车力度稍微减弱了一下。也许这就是这台车续航扎实的原因。

操控基本打哪指哪，目前还没有发现什么奇怪的方向盘行为。悬挂调校以日常驾驶的角度来说偏硬，这应该是1.66吨的车身所赐。避震器运作得不错，细小的颠簸基本可以安稳地通过，稍微大一些的坑洼不会造成反复振动，也不会处理得过硬。至于掉头，畅巡的小转向半径使其只需要3条车道的宽度就能不用倒车来调头（记得Aion S是需要4条的）。

上高速怎么样？

自然，操控性有问题的话不管百公里加速几秒你都是不敢跑高速的。低重心和不错的悬挂调校让这台车在上高速的情况下不会有车身不稳定的感觉。这个条件满足之后来看速度能不能提上去。事实证明这台车开到120km/h不是很困难，还有一些余力再来加速，而电耗在110km/h之前都没有明显提高，到120km/h的时候会稍微多耗一点，但也只是多一点。双层玻璃的隔音也还不错，从数据来看好于特斯拉。

山路如何？

得益于好的悬挂，跑山路是件乐事。正巧我在上个周末开这辆车去怀柔玩了一圈。入弯前的刹车，过弯，出弯加速，用6成速度跑(至于是多少自己估)的话基本没有控制不住的感受。由于刹车的时候大部分是动能回收在起作用，所以续航掉得并不快。出京方向我特地选了一段非常规路线，出京一共走了山路60公里，续航在此期间只掉了70公里。

等等？去怀柔玩了？续航够吗？

自然，前一天夜里还有226公里的电，所以还是去充满了，回家还有406公里。目的地的喇叭沟，去程回程的路线如图，去程190公里，回程160公里。去程到达目的地时还有204公里的电量，所以实际消耗了202公里，要知道这是从市区一路爬上了海拔700米的停车场，把车充上电就去里边玩了。出来之后刚下山就后悔了，因为电量是满的所以完全没有动能回收，只能靠机械刹车。回程的160公里一路畅通，其中还包括了京承高速的一段路(开上了120km/h)，回来还剩306公里的续航，只消耗了104公里。能量回收使得一路下山几乎不需要踩刹车踏板（就算是踩了也是充给电池）。原来这车适合跑山啊，记下来了。至于日常驾驶，超过410公里那是真的没有问题。

有遇到什么坑吗？

第一件事：开后备箱之前务必挂到P挡。出京因为走了非主流路线，所以停下来接受安检。因为没有挂到P挡所以后备箱无论如何操作，甚至熄火都没能打开(埋下了另一个坑)，好在车里能看后备箱啥样。检查完毕之后又是因为这个问题所以无法启动动力系统… 前后尝试了1分钟左右才让车恢复动力，期间警察蜀黍一度以为这车没电了…

第二件事：下山之前不要充满电量。因为这个问题，从喇叭沟回来的头2公里一直遭遇的问题是踩一下电门就回收，回收了几秒钟就不回收了，需要踩着刹车下坡。2公里之后终于因为有一段还算平缓的路所以再怎么回收也不会充满电了。

第三件事：有的时候你真的需要无视防撞预警。尽管仪表板后面经常亮起的一排红灯和蜂鸣器的声音总是会提示我距离前车太近，但对我可能有点过于灵敏了。减速的时候是这样，超车的时候也是这样，有时候我都能预测这个功能会不会启动。不过灵敏归灵敏，安全最重要。