第四章：南行
文/青松
2022年10月2日，北京南站
安晓峰驾驶着一列CR400AF—A缓缓驶入北京南站，今天他将执行去往宁波方向的高速班次。
“停放制动施加好了。”
“G223次司机，开左边门。”
“开左门，司机明白。”
安晓峰熟练的按下开门按钮，确认门开后，他开始核对信息。
“列控系统……CTCS—2兼容，运行区间修改为‘京沪高速线:北京南——上海虹桥’设置好了……编组数16，仪表正常，电压正常。七点十分十五秒，北京南站开始乘降。”
另一边，北京南站的候车大厅内，因为国庆小长假的缘故，这里可谓是人山人海，虽然只是个黄金周小高峰，但把特等站的人山人海的壮观景象体现的淋漓尽致。此时，跨越小组的组长韩耀正带着几名组员准备乘坐G223次前往宁波，体验一把350千米的极致享受。
白羽萌哼着小曲走进候车大厅，看起来她心情不错。而韩耀，杨若媛 ，张晨辉和俞可早早的在车站等着她的到来。
“嗨，蠢萌 ，你可算来啦”，俞可打趣说。
“都说了不要在大庭广众之下喊我外号啦……哎，怎么就你们几个啊，丁小川不也来吗？”白羽萌问。
“那个家伙说回天津准备准备设备，他说一会儿去天津南跟我们汇合”，张晨辉在一旁做着解释。
“各位旅客，由北京南开往宁波方向去的G223次列车现在开始检票……”
韩耀站起身，检查了一遍，确认没有物品遗落后，带队走向检票口，他和杨若媛，张晨辉，俞可以中国铁路志愿者的身份乘坐本车，这也是老师为跨越组布置的一项实践作业。（他们是带着任务去的）
跨越小分队一众人登上了列车，等待发车时间到来。
“刚才在北京南站疏导了一阵子旅客，这是真的累”，杨若媛抱怨道。
“咱们毕竟是铁路志愿者嘛，为人民服务应该的”，韩耀笑着回应。
“对啊对啊，这毕竟算是值得发扬的精神嘛”，俞可也加入了对话，在他们聊天时，驾驶室里，安晓峰正在进行最后的确认。
“G223次可以关门。”
“可以关门，司机明白！”
“G223次北京南站1道发车信号好”
“发车信号好，司机明白。”
安晓峰解除停放制动，“正点发车，注意警惕，限速45，恒速设定42”只见他熟练地推动手柄，鸣响电笛。“之前只能跑300，现在能上350了，真好”，安晓峰心里想。
而另一边，“跨越小分队”的车迷们看着车站离自己越来越远，不禁新潮澎湃起来，他们将第一次体验在全世界运营时速最快的高速铁路上乘车的感觉。“各位旅客，欢迎您乘坐本次列车，本次列车由北京南站始发，途经天津南站，沧州西站，济南西站，泰安站，枣庄站，徐州东站，蚌埠南站，南京南站，宜兴站，杭州东站，余姚站，终到宁波站，列车前方到站天津南站，请旅客们做好下车准备。”
“对了，话说咱们目前这些人里面就我一个不是铁路志愿者啊？这个怎么申请啊？”白羽萌问。
“这还不简单”，一旁的张晨辉说，“你这样，你先下载一个‘国家铁路智能终端’里面有一个‘铁路志愿服务’你下载完点进去然后申请，录入基本信息以后答题，题也很简单，都是常识题。达到合格线以后你的信息会被存进志愿服务库，记得填好你的地址，他们会把志愿服务证加钢印邮寄给你。诺，就是这个”，张晨辉一边说着一边把自己的证件掏出来递给白羽萌。只见蓝色封皮上印着烫金的路徽，下有‘中国铁路志愿者’字样。
“这是我在青岛的时候考下来的证，所以路局所属写的是济南铁路局”，张晨辉在一旁说明。
“还是有组织的同志专业啊”，韩耀在一旁笑着说。
“不算什么正式组织，也就一同好会”，张晨辉答到。
“你们那个济铁联盟不是有济南局官方支持吗？”，俞可紧接着问。
“官方支持其实只是一个方面，实质其实还是个同好会，我其实一直在酝酿一个想法，你看现在东北有有官方支持的车迷协会了，然后济局我们这一家算是官方支持，京津冀现在比较分散。我觉得吧咱们可以组织一个覆盖华北地区的协会，和他们东北地区的车迷一样，也搞一个跨省跨局大组织。”
“英雄所见略同啊”，韩耀说，“我也有这个想法，等到了天津，小川来了以后，咱们商量下。”
正说着，列车稳稳的停靠在天津南站，丁小川拿着相机匆匆忙忙上了车。
列车继续前进，“前方到站，沧州西。”
他们依然热烈地聊着。而在司机室，安晓峰正在全神贯注地操控列车。
“G223次司机注意，达速运行。”
“达速运行，司机明白。”
“恒速设定347”，安晓峰总算能体验一下什么叫陆地航班了，随着速度表上的时速不断增加，他的心情也越来越激动。毕竟这是他第一次驾驶动车组上350，原先跑城际很少有这种待遇。他还记得第一次跑京津城际的时候，列车当场因为轴温过高被迫瘫痪在正线上（开的CR400BF—5033实锤了——作者注）安晓峰继续认真驾驶着列车，前方广阔的原野正飞速向后退去。而跨越小分队的成员们也直呼爽到。列车一路高速运行，经停沧州西站后，进入山东省境内。列车高速通过德州东站以后，列控系统显示运行限速变更为330 “哎，为什么进山东总要降速啊……算了，恒速设定325。”
车厢里，张晨辉正在给跨越小分队的成员们搞科普：“正所谓入济局者，虽快必截，不少车进山东都要降速，大概是因为线老车多的原因吧。待会儿到徐州东肯定又350了。”
“之前那个胶济客专提速方案怎么样了？”，丁小川问。
“大概明年能提上去吧，毕竟七提在即，就从为了完成任务的角度讲，这事也不可能放大家鸽子”，张晨辉回答说。
果然，列车开出徐州东站后，速度直线上升，从325直冲349。列车从安徽绕了个弯，重新回到江苏境内。
“前方到站——南京南”
丁小川调整好相机，拍下了亚洲第一大站（面积上）的繁忙景象。“这下回去能给大家一个交代了，亚洲第一大站，没白来，好到没治了！”丁小川此时已经激动到了口出家乡话的程度。
驾驶室里的安晓峰正趁着稍长的停车时间修改运行区间，顺便稍作休息。“运行区间修改为，上海铁路局 宁杭高速线（南京南—杭州东）下行。”列车继续前进，转入了宁杭高速线运行。
“这个不走上海虹桥吗？”白羽萌问。
“有宁杭高铁谁还走沪宁段啊，这宁杭高铁缓解了京沪高铁不少压力，现在大批往杭州方向的车都被转上宁杭了”，坐在窗边沉思的韩耀回答了她的疑问。
“对了，咱们说说正题，车迷联合的那些事你们想的怎么样了？”，张晨辉说。
“我觉得吧，咱们怎么搞呢，最好先看咱们北方几个局的，然后一步步来往南发展，说不定能搞出一个全国车迷同好会之类的，对于铁路文化的传播发展具有重要意义”，俞可说。
“嗯，不错”，众人纷纷表示认同，经过约两个小时的运行后，列车抵达了杭州东站——他们的目的地，考虑到各方面因素，他们这次并没有选择一路坐到宁波，毕竟必要时刻尽可能节省开销。抵达杭州东站之后，他们在附近拍了拍车，吃了点东西，立刻踏上了返京的列车，他们这次南行，积累了大量素材，包括旅客评价，沿线风景，车辆基本的运行情况等，完成了实践任务，同时还取得了意外的收获——关于进一步团结车迷的宏伟构想。这一切，为未来车迷们的更密切交流，埋下了种子……
