十万改装系列开篇/改装理念

本文章小侄写的，叔侄俩玩车理念一脉相传，哈哈。 接下来会更新低价位二手车十万元改装预算的系列文章，首先阐述一下整个系列的改装理念。 全能性很重要

首先，该系列主要针对的是街车偶尔赛道日，无论如何，街道使用才是主要用途。所以舒适性肯定不能太差，而且整车的改装思路也一定是好开，容易驾驭，不然太累。 尽可能减少维护成本

比如说很多自己不太会调车的入门玩家，或者有些玩车玩的很久也没办法做避震维护大保养的老玩家，低价位的绞牙避震器绝对是一个灾难。要找到合适的调校数据，本身就已经很耗精力了，但是低价位的台湾和国产绞牙容易漏油，也容易阻尼失准，寿命短。开个小几年，如果你不做大保养，更换避震油，并做好复位工作，那你放心，避震器肯定不在最佳状态的。大厂的阻尼可调避震基本都建议，哪怕街道用途12个月到24个月也必须要做一次拆修维护。 竞技刹车就不用说了，就算是有防尘套的刹车卡钳都需要定期做活塞保养。更何况无防尘套的不锈钢活塞基本上几千公里就得做大保养，否则拖着拖着就会刮花活塞，甚至可能有更严重的后果。 还有一个号称前驱车的春yao，摩擦片式lsd，这玩意儿好是好，但除了日常使用增加转弯半径，并且低速异响以外。lsd的摩擦片就是消耗品，每次大保养都需要重新拆开变速箱摘下lsd拆开重组。这人工费加上消耗品真的不便宜。 低维护的车会很慢吗

未必 就比如避震弹簧套件，bilstein的b12和kyb的黄筒套件，本身就是通过赛道测试，优化过运动性能，大部分车友入门级几千块的绞牙，其实很难达到大厂b12的综合效果。不过阻尼可调主要是能够适应更多的赛道，但问题是一个街车，一个入门水平的车友，阻尼可调，能让你在某条赛道变快吗？但是这些大厂出品的运动套件，在这种负载不算大的场景，寿命基本跟原厂避震一样长，甚至可能更长。 其实你采用竞技刹车最大的好处就是能够承受更高的刹车温度，且散热性更好。但问题来了，街道用途为主的你，会让刹车有那么高的负载吗？且竞技卡钳如果不用竞技刹车片，基本就是脱裤子放屁了，可是竞技刹车片异响啥的，那是小问题，低温制动性不行，刹车距离明显变长，那就是大问题了。而且竞技用途的刹车盘片，你怎么搭配消耗都会很快，要么盘很快就死，要么皮很快就死，这个维护费用真的不低。 摩擦片lsd最大的好处就是可调工作区间1/1.5/2way ，可调锁止率，较固定的锁止率可以在极限过弯时更加线性，尤其是负载场景较大的低速弯。现在的机械lsd，也能达到80%的锁止率，不过基本是百分之40到80%浮动，是不固定的。好处就是 * 机械式lsd不会加大传动损耗，摩擦片除非是电控的，或者是很贵的有低阻涂层的 * 机械lsd浮动的锁止率可以较容易适应高速弯，摩擦片由于是固定的，所以需要自己测试之后重组个两三次才能找到最佳的中间值。 要把摩擦片lsd的优势发挥出来，你至少要拆个两三次，换个赛道还得拆。如果没有调教好，在速度较高的f2级别赛道，甚至未必有高锁止率的机械lsd快。 下面主要根据对车主的头疼程度，变化是否明显进行排位 动力和轻量化必须是第一位

低价位的二手车投个十万改装，这种预算最出圈速的肯定是动力，所以我无法理解那些改了大万还是原厂动力的飞度和老思域2333 足够的动力，在同样的传动比，能让你有更高的尾速，一条大直道拉开一秒，而且还挺轻松的。这一秒，你想要在过弯里面找回来，就得花很多心思了，得不偿失。 传动必须是第二位

效果更好的改装离合，动平衡优秀的轻量化飞轮，更大的尾牙，改装lsd，甚至更硬核的，更换绵密的档齿。再甚至较为合适的轮胎周长。这些能带给你的感受，不比提高动力差。 在杠杆原理下，我们知道轮胎轮毂是传动过程中最末端，适当的轻量化，较小的轮胎周长能让加速响应更灵敏，也能变相提高传动比。比如说八代思域，其实16寸205宽度的ad09轮胎就已经很好用了。只要你把重量减少100多公斤，避震匹配好簧下质量轻，就可以发挥很好的效果。 底盘反而是第三位

毫无疑问，一个好的底盘改装是很复杂的，是一个系统化的过程，所以反而在街车用途下，我不是很建议底盘改动过大。 底盘复位，倾角，束角，角重量平衡等等，把这些东西做好，底盘的功底才能发挥出来。 使用套装避震最大的缺点主要是不会附带可调塔顶。建议可以找人定制一个可调的，也可以是不可调的大倾角。如果是通过离子串和倾角垫片偏心螺丝来做，那主销角就要好好调整一下。 底盘加强件便宜的质量不行，力学设计估计也很差，贵的效果也未必好，而且会增加重量，核心作用也是增加底盘刚性。但如果你轻量化做得足够多，底盘刚性也有提升，其实最好还是做全车补焊。 不过顶bar还是可以看情况是否加装，加装什么类型，总之匹配好的话，这东西不会反向改装。 轮胎其实是第四位

不是说改车先改轮胎，轮胎效果影响最大吗？ 是的，这句话绝对没错 但轮胎终究是一个消耗品，你用好的轮胎就快，你用前面一两个热循环肯定快。轮胎主要就是一个选择，车主没什么可头疼的。最重要的还是车主本身是否可以驾驭，否则只会浪费好轮胎。驾驭水平越高，适合越好的轮胎，多简单的事情。 而且最大的问题是街车用途为主，又不想圈速太慢，又想比较耐磨性能衰减少，甚至转向手感不能太差，舒适性也不能太差。其实你能挑的轮胎很有限。 ad08，ps5，ps4s，02r cup2，re71r，rs4/z232 re71rs，ad09，cup2c，01r，ar1 td/z221，z221 这里面的轮胎，02r，rs4，ad09，re71rs，是街车用途来说的最佳选择，共同点是: 1.总体寿命比较长，虽然肯定没有米其林那么耐磨，但是对比威狮，01r，ar1，这几个都可以说是相当之耐磨了 2.性能衰减比较少，比如说米其林的cup 2c前一两个热循环，甚至是前一两圈特别快，后面就越来越慢，差个一秒很正常。但是这几个轮胎性能衰减控制都是很出色的。无论是全新对比三成新，第一个热循环对比第十个热循环，性能衰减对比米其林都明显的小。 这种轮胎才适合作为车主偶尔下赛道练习使用，不是什么人都能够在轮胎最好的状态跑出最好的圈速。甚至韩泰RS4性能衰减控制都快赶上硬性光头胎了 3.转向手感可以软一点，但一定要够线性，这几个哪怕是最软的卫途02，至少胎壁形变是比较线性的，不会有明显的非线性变化。对于练习车来说，更加可控线性的轮胎是很好的选择。比如a052，轮胎胎侧压缩有前后两种不同的手感，虽然不妨碍他很快。 4.尺寸覆盖相对丰富，除了re71rs由于国内渠道问题，事实上，这几个轮胎基本什么尺寸都有，就是国内有没有渠道拿货而已。 5.这几个轮胎除了普利司通，其实都相对便宜，性价比基本没话说。