漫谈国铁机车（特别篇）-ND4型内燃机车

2023-06-26 14:43 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

无论你是否看过蒋雯丽导演过的《我们天上见》,也希望你能好好听听下面的话：

“你听听这篇文章，中国火车革命，怎么火车也革命了?法新社报导正在革命中的中国从法国引进了内燃机车。”

中国、法国、革命、内燃机车,你能想到什么？如果你还不知道这是什么,那请仔细阅读这片文章。

苦闷的丰台

上世纪70年代初期,随着我国铁路货运量的日渐上升,丰台机务段开始逐步退役过去的解放型蒸汽机车并换装内燃机车。

然而当时我国自行研制的东风型内燃机车虽成功量产,但由于机车功率过小而无法满足丰台机务段负责的货运列车牵引任务。自行研制的东风4型内燃机车由于技术问题和质量原因迟迟未能定型投产。这就造成了丰台机务段处于一个非常尴尬的境地（不需要的车质量可靠,需要的车又不能用）。不得已,丰台机务段只好加配一批前进型蒸汽机车。

缘起,法兰西

经过一番国际招标和评选,我国再次与阿尔斯通公司、电气牵引设备公司（MTE）于1971年6月23日在北京签订了有关进口50台大功率内燃机车的合同。而法新社也对此有过详细的报道,这也是开头文字的来源。因为我国当时处于“不可言说时期”,所以称之为“正在革命中的中国”。

这批机车以法国著名的CC72000型内燃机车为原型。

而阿尔斯通公司内部对这款机车的设计代号为AD48C,但它还有一个更为人熟知的名称—丰台机务段ND4型内燃机车。

机车的外形依然出自雅克·库珀之手（是的,又是这位老先生）。

机车采用一台阿尔萨斯机械制造公司的AGO V16 ESHR型高速柴油机,气缸直径为240毫米,活塞行程为220毫米,标定转速为每分钟1350转,使用转速范围为每分钟550～1250转。柴油机标定功率为2940千瓦,装车功率为2680千瓦。可以保证机车能在满载牵引的情况下达到每小时100公里的构造车速。除了柴油机之外,动力室内还装有空气滤清器、车体通风机、起动风泵、空气压缩机、起动机油泵等辅助装置。机车从前到后依次分别为1端司机室、辅助装置室、冷却室、动力室、电阻制动柜室、2端司机室。车体中部为动力室。同时机车采用了同6G型电力机车非常相似的系列化驾驶室。值得一提的是,ND4型内燃机车的启动方式，启动时由起动风缸和起动风泵提供压缩空气,高压空气经空气分配器和启动阀按柴油机点火顺序流入气缸并推动活塞，当曲轴达到稳定转速后停止供气,同时喷油泵供油点火,从而驱动柴油机，整个过程均为自动控制,司机只要按下“启机”按钮，可以自动完成上述动作启动柴油机。这对当时启动机车还要忙一连串操作流程的中国机车司机而言,简直就是闻所未闻、见所未见，甚至想都不敢想的“黑科技”。而后来研制韶山3型电力机车时也参考了ND4型内燃机车的转向架悬挂方式。机车编号为ND4-01至ND4-50

1973年4月,首批两台ND4型内燃机车（ND4-01和ND4-02）在阿尔斯通公司的贝尔福工厂下线并在当地的铁路上进行测试。此后,每一台出厂的ND4都先在法国测试后才运往中国。

1973年5月19日,刚下线的ND4-02和ND4-03号机车在洛林的Thionville铁路上试车

1973年11月,首批4台ND4型内燃机车运抵中国并在丰沙线上试车。测试完毕后,这四台ND4型内燃机车交付北京铁路局丰台机务段（京局丰段）使用。1974年3月50台ND4型内燃机车交付完毕。由此开启了丰台机务段内燃化的进程。

风雨,法国蓝

50台ND4型内燃机车全部配属北京铁路局丰台机务段（京局丰段）直至全部报废。而它的进口也为后来东风4型内燃机车的改进提供了经验。1974年至1983年，ND4型内燃机车负责担当“晋煤外运”任务的煤炭重载列车的牵引任务以及京原线丰台西至灵丘、京山线丰台西至南仓、线丰台西至张家口区段货运列车牵引任务，是丰台机务段的主力货运机车，也是丰台机务段的“颜值担当”。其中ND4-32号和ND4-37号曾分别被命名为“青年文明号”和“工人先锋号”。

在ND4型内燃机车运用的过程中,大连机车车辆厂不断吸收ND4型内燃机车的先进技术并对东风4型内燃机车进行改进。

1973年,东风4型内燃机车正式定型

1976年,东风4型内燃机车开始和ND4型内燃机车共同担当京原线货运列车牵引任务,1978年又一同担当丰张线货运列车牵引任务。两种机车可以互为补替。东风4型和ND4型两种内燃机车及其配套柴油机的主要技术性能参数相近似，适合我国目前平道牵引3500吨货物运输交路的编组。两种机车在丰段常常互为替补。

ND4型内燃机车装有4000千瓦可靠的电阻制动装置，适用于丰张线 3500吨重轴列车以每小时 60~70公里长大坡道的快速下坡。这一点是东风4型内燃机车所不能比拟的。在机车运用的可靠性方面,东风4型内燃机车不如ND4,发生的机破临修次数为ND4的二倍以上。但东风4型内燃机车经大连机车车辆工厂几年来的不断改进,机车质量有显著提高,随着丰台机务段运用、保养、检修水平的提高,东风4型内燃机车运用的可靠性有明显改善,机破临修逐年较大幅度地递减,机车检修率、不良率逐步下降,机车利用率上升,目前丰台机务段的东风4（A）型内燃机车与ND4一样没有待修的死车。 ND4型内燃机车基本质量较稳定，配件互换性能好，电机电器和走行部运用可靠，故架修、轮修的修制公里较东风4长，检修停时较东风4短。但是，东风4型内燃机车随着基本质量的逐步改进，修制公里在不断延长，检修停时也在缩短。

缺陷凸显

虽然东风4型内燃机车在质量和技术水平上不及ND4型内燃机车,但东风4型内燃机车拥有一个ND4型内燃机车无可比拟的优点—东风4型内燃机车为国产机车。这就意味着,东风4型内燃机车在运用达到一定里程或发生故障后可以有效维修,ND4型内燃机车属于进口机车,运用达到一定里程或发生故障后难以找到配件及维修厂家。

逐渐落幕

1984年,丰台机务段加配了从美国通用电气公司进口的ND5型内燃机车担当“晋煤外运”重载列车牵引任务后,ND4型内燃机车改为京山线货运列车牵引任务。随着机车运用时间的逐渐增加以及零件的缺乏,ND4型内燃机车的故障率日益上升,柴油机机体裂纹、牵引电机接地、活塞破损爆缸、曲轴颈烧损、电线短路和油管破裂导致机车火灾等问题层出不穷。由于ND4型内燃机车属于进口机车,全国没有机车厂可以承接ND4型内燃机车的大修任务,丰台机务段只能有限度的进行一些段修,对于关键部件老化严重、威胁行车安全的问题束手无策。

ND4型内燃机车当时最严重的问题就是柴油机曲轴磨损严重,铁道部在1987年为延长ND4型内燃机车的使用寿命下达了仿制原厂曲轴的任务书。

试制的柴油机曲轴装在ND4-44号机车上,按架修柴油机的磨合工况进行磨合试验,试验结束后打开柴油机检查孔盖检查,没发现异状。柴油机曲轴顺利地完成了全部磨合调整试验。从而验证了曲轴设计和加工的准确性,并为该轴小批试制提供了依据。ND4型内燃机车柴油机曲轴试制的成功,不但解决了运输上的急需,而且也为国家节约了大量的外汇（进口曲轴每根约20~23万元）。然而,由于当时ND4型内燃机车的工业水平远超中国当时的工业水平,试制的柴油机曲轴装车仅仅3个月的磨损程度比原产曲轴几年的磨损程度还要严重。

不得已,丰台机务段只能制定了"维持使用,逐步淘汰''的原则,自90年代初期开始对ND4型内燃机车采取择劣退役的方法并将在干线使用的机车调至北京郊区的京门支线、西北环线以及担当部分调车任务使用。部分机车调配张家口机务段担当部分小运转列车牵引任务。

最终落幕

2001年,丰台机务段所有的ND4型内燃机车终于全部退役。经过一轮又一轮的拆解,到2003年夏天,丰台机务段内还有3台报废的ND4型内燃机车：ND4-05、ND4-15、ND4-46号机车。

当时,ND4-15的车况较好而05和46号机车的车况极差,这不免让我们车迷感到十分心酸。在当时已经有车迷在呼吁将ND4型内燃机车送入铁博妥善包存。但......

2004年4月,05和46号机车遭到拆解

在此之后,丰台机务段只剩下了15号机车孤独的待在丰台机务段的储备场中。

2010年6月的ND4-15号机车,后面是第二代毛泽东号-东风4-0002号机车

有关机车的报道：

在2012年3月20日有报道称：“本报讯（记者崔毅飞新闻观察员老孟）一节名叫ND4的火车头，退役多年却让车迷牵肠挂肚。他们担心这个孤品一旦遭解体，中国铁路史将失去一座里程碑式的文物。近日，记者从中国铁道博物馆得到好消息，ND4有望被纳入馆藏。

北京铁路局丰台机务段位于京西南的丰台镇。昨天，在机务段的一个角落里，记者看到，这台编号为“ND4－15”的机车已经锈迹斑斑，却常有车迷专程到此拍照留念。据车迷王先生介绍说（应该指王嵬，王大师吧），1973年，中国从法国阿尔斯通公司进口了50台ND4型机车，全部配属于北京铁路局丰台机务段，并投入到货运业务当中。这堪称中国铁路货运机车从蒸汽向内燃转型的里程碑。

　有业内人士评价，ND4强大的牵引力、稳定的质量，为中国铁路运输做出了积极的贡献。但随着时代发展，ND4陆续退出历史舞台。2004年4月，最后三台中的两台（05和46号）被拆解报废，现仅存这台“15号”，不知能否躲过被拆解的命运。

　　对此，中国铁道博物馆馆长王新桥表示，ND4最好的归宿是送到铁博当做展品，他们已经开始就外观修复进行调研，但具体进度还无法估计。”

对于硕果仅存的ND4型15号机车，中国铁路迷曾经多番呼吁，希望有关部门能让这台机车进入博物馆永久收藏，避免它沦为一堆废铁。

硕果独存

经过车迷们的不懈努力—终于,2012年4月11日，中国铁道博物馆和丰台机务段开始对ND4型15号机车进行整修工作，修复的重点是外观和司机室，在向民众征集ND4机车的零件的同时，也对已无原厂配件的部件进行仿制。同年4月12日早晨,丰台机务段的东风7-0012号机车将ND4-15号机车从储备场牵出并送入丰台机务段中修库。