【科普】波兰国家铁路第一款两节固定重联干线电力机车——ET40型电力机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
LA NUIT
TOUS LES CHATS SONT GRIS
——DICTON
在夜色里
猫皆灰色
——谚语
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波兰国家铁路在文内简称“PKP”⑴，捷克斯洛伐克国家铁路简称“ČSD”⑵；俄罗斯联邦新切尔卡斯克电力机车制造厂简称“NEVZ”⑶，波兹南Hipolit Cegielski公司简称“HCP”⑷
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资料参考来源
《波兰电气化铁路现状》，黄乃勇 著，《铁道科技动态》1978年24期，第21页~第22页
《波兰的铁路牵引》，肖杰 著，《国外内燃机车》1982年07期，第52页
《Škoda 77E – Wikipedia, wolna encyklopedia》：https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_77E
《Ilostan Pojazdów Trakcyjnych ForumKolejowe.pl》：https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.php?nav=serie&typ=1&seria=140&title=ET40
《Bahny, Zugi i takie tam... - sidiwm - sidiwm.pinger.pl》：http://sidiwm.pinger.pl/
《WRP - World Rail Photo》：https://www.wrphoto.eu/search.php?search_keywords=ET40
《Galeria - EP40》：http://archeo.kolej.pl/krzysr/pkp/html/ep40.html
《[PL] Comeback of ET40-52; Now in service of Lotos Kolej — Railcolor News》：https://railcolornews.com/2017/02/16/pl-comeback-of-et40-52-now-in-service-of-lotos-kolej/
《Industrial Division powiększa swój tabor o kolejne 36 lokomotyw - Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej》：https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/industrial-division-powieksza-swoj-tabor-o-kolejne-36-lokomotyw--83380.html
概述
ET40型电力机车，工厂代号77E，是捷克斯洛伐克斯柯达公司比尔森工厂于1975年~1978年间交付PKP的一款两节固定重联干线电力机车。运用初期，这些机车集中配属于比得哥什东机务段，担当“煤炭干线”卡托维兹—格丁尼亚铁路雷布尼克-尼多布奇采站—格但斯克北港站区段的货运列车牵引交路。
1990年~1993年间，ET40-41号机车被改造为EP40-41号机车，配属于华沙-格罗乔夫机务段，牵引旅客列车。2000年~2002年期间，弗罗茨瓦夫机务段配属了6组机车，以运用于山区线路。
2009年初，当时剩余的45组ET40型机车全数封存停用。2016年，PKP之外的机车租赁公司购买了5组ET40型机车，并作出租之用。
这些机车获得了“炸弹”⑸、“轰炸机”⑹，“四十”⑺和“捷克”⑻昵称。
背景
在20世纪70年代中期，波兰煤炭的出口量有所增加。当是时也，西里西亚地区采掘出来的煤炭，通过“煤炭干线”等线路运输到波罗的海沿岸的格但斯克、格丁尼亚和希维诺乌伊希切等港口，然后装船运往国外。由于计划在“煤炭干线”上运行重达4000 t的重型货运列车，因此PKP决定购买功率在4000 kW~6000 kW不等的电力机车。
NEVZ、斯柯达公司以及HCP获得了PKP提供的订单。NEVZ在VL10型电力机车的基础上，于1978年推出了ET42型电力机车；斯柯达公司在当时还没有生产两节重联电力机车的经验，但基于20世纪60年代初交付给PKP的EU05型电力机车的设计，在很短的时间内研制出ET40型电力机车；HCP同样在当时也没有生产两节重联电力机车的经验，但在EU07型电力机车的基础上，在很短的时间内研制出ET41型电力机车。
采购
1975年12月底，PKP订购的第一批30组ET40型电力机车中的前4组机车抵达波兰；其余26组ET40型机车于1976年4月中旬抵达波兰。ET40型机车的原型测试是由波兰中央铁路研究与发展中心进行。这些机车的运行取得了积极的成果，再加上对重型电力机车的需求不断增加，以及NEVZ的ET42型机车供应延迟，导致PKP订购了第二批30组ET40型机车。这些车辆于1978年3月至7月抵达波兰。
ET40型机车是波兰境内运用的第一款两节固定重联干线电力机车，同样也是斯柯达公司生产的第一款两节固定重联干线电力机车。斯柯达公司此后为ČSD制造的E 469.5型/125.8型电力机车，同样也是两节重联设计，但改为自由重联。
设计概况
ET40型机车是在EU05型机车的基础上开发的，因此它们的某些设计是相同或非常相似的。两节ET40型机车是相同的，并通过螺旋车钩，缓冲器和通过台相互连接；钩尾框支持安装自动车钩。
司机室位于每节机车的外端，内部由电动风扇加热；挡风玻璃上装有除冰器和刮水器。在司机室的后部，安装了一个用于存放衣服和电子设备的储物柜。司机可以通过两扇门进入机械室：右侧走廊通向高压室，而左侧走廊贯穿整节机车，通向另一节机车。
在司机室后面的机械室，有前转向架牵引电动机冷却风扇；中间为带有并联电阻、感应扼流圈和总风缸的高压室；而在高压室与通过台之间的内部空间，则装有后转向架牵引电动机冷却风扇和电空压缩机。
在车体右侧上方，有一个由电阻器及对应的冷却风扇组成的制动电阻，其特点是在制动过程中，将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机，利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，达到产生制动作用的目的。此外，为牵引电动机提供强制冷却的冷却风扇，通过车体左侧上部的百叶窗吸入和排出空气。
PKP时期的运用
1975年，2组ET40型机车交付PKP；次年，PKP收集了第一批机车的剩余机车，集中配属于比得哥什东机务段。但到1977年时，ET40型机车数量减少到28组，因为其中2组机车各自因故报废。
1976年4月和5月，PKP让ET40型机车测试牵引由Zastal公司制601W型六轴敞车组成、重达4000 t的列车。但是由于合适的敞车数量过少⑼，电力机车的日行里程低以及机车短缺，最终PKP决定让ET40型机车通常牵引由44辆四轴敞车组成、重达3520 t的列车。
1979年后，在每节机车布置2个受电弓的第二批30组机车到位之后，PKP有58组ET40型机车。1979年，PKP对1组机车进行了重建，到了1983年，库存数量仍为58组。
尽管ET40型机车牵引性能相对较好，但故障带来的问题也很明显。空气压缩机、轮对和转向销是最常见的故障。在缺少备件且制造商提供的备用牵引电动机数量不足的情况下，平均有16组电力机车停用。为了保持更高的效率，比得哥什东机务段将来自不同机车的部分进行了维修。
1990年，格但斯克机车车辆修理厂通过改变传动比，将ET40-41号机车改造为EP40-41号机车，以便让其在马佐夫舍地区格罗济斯克——扎维尔切铁路⑽以160 km/h的速度牵引旅客列车；EP40-41号机车本身还因此获得橙色涂装。
1990年10月2日，EP40-41号机车配属于华沙-格罗乔夫机务段，在11月经过一系列测试后，机车开始牵引旅客列车，但结果并不令人满意，PKP放弃了进一步的现代化改造。1993年，EP40-41号机车恢复为ET40-41号机车。
1999年初，比得哥什东机务段尚有49组ET40型机车。2000年12月，ET40-01号、ET40-03号和ET40-04号机车转移配属至弗罗茨瓦夫机务段，担当弗罗茨瓦夫—瓦乌布日赫—耶莱尼亚古拉—文格利涅茨区段的列车牵引交路。
PKP Cargo时期的运用
2001年10月1日，PKP Cargo成立，并从PKP接收了除了动车组和轨道巴士外的各类机车。当时仍有46组运用的ET40型机车，被分配给比得哥什机务车辆段。
2002年5月22日，ET40型机车在弗罗茨瓦夫机务段的配属任务完成。在下西里西亚，除了2000年12月调来的3组外，还有ET40-31号、ET40-35号和ET40-52号机车。
2007年，ET40型机车的数量从46组减少到45组。2008年8月，12组机车转移配属至卡托维兹机务车辆段；同年10月31日，ET40-43号机车在格但斯克大修完成，并采用了PKP Cargo蓝色涂装——它是ET40型机车中唯一采用PKP Cargo蓝色涂装的机车。
2009年初，全数ET40型机车都转入停用封存。当时，仍配属比得哥什机务车辆段的33组机车转移配属至卡托维兹机务车辆段。同年12月14日，最后2组机车——ET40-47号和ET40-50号机车抵达塔尔诺夫斯凯古雷机务车辆段封存。
2011年12月28日，PKP Cargo从库存中删除了除ET40-07号和ET40-30号机车外的其余ET40型机车并逐批报废。2012年8月，PKP Cargo出售了22组机车的残骸，并于9月底将ET40-45号机车报废；到10月1日，有11组机车报废，还有4个正在等待报废。
PKP Cargo之所以做出这样的决定，是因为对ET40型机车进行现代化改造可能在经济上无利可图，在技术上也意义不大。不过，PKP Cargo后来取消了ET40型机车的报废计划，到2014年中期最终拆毁了22组机车，其余23组机车被转移到西里西亚镇站。
不过，PKP Cargo相中ET40-01号机车，并于2016年7月正式决定保留此组机车，计划在将来将其转移到博物馆静态展示。
在私营铁路公司的运用
2016年，小波兰省Lokomotiv铁路服务公司从PKP Cargo购买了ET40-07号、ET40-31号、ET40-43号、ET40-52号和ET40-55号共计5组ET40型机车。同年3月，这些机车被运往格但斯克机车车辆修理厂进行大修。按照计划，维修后的机车将出租给格但斯克Lotos Kolej铁路运输公司，后者希望用它们来牵引运行于格但斯克—兹敦斯卡沃拉区间的重载货运列车。
2017年初，ET40-52号和ET40-55号机车大修完成，并被当时拥有它们的Tom-Lok Tomasz Plata公司租给Lotos Kolej。不过同年9月1日，Tom-Lok Tomasz Plata将这5组ET40型机车出售给Industrial Division租赁公司。这些机车中，ET40-52号和ET40-55号机车后来于2021年初被Industrial Division出租给Alza Cargo运输公司使用，其余3组机车停用。
注释
⑴波兰语：Polskie Koleje Państwowe。
⑵捷克语：Československé státní dráhy。
⑶俄语：Новочеркасский электровозостроительный завод。
⑷波兰语：Hipolit Cegielski – Poznań。
⑸波兰语：Bomba。
⑹波兰语：Bombowiec。
⑺波兰语：Czterdziestka。
⑻波兰语：Czech。
⑼601W型敞车仅108辆。
⑽波兰语：Linia kolejowa nr 4 Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie；又称Centralna Magistrala Kolejowa——“中央干线铁路”之意。
完稿时间：2021年5月14日
发表时间：2021年5月14日
