科尼塞克型号介绍

1.Koenigsegg的原型车有7辆，包括3辆测试车与4辆静态模型。测试车按XP001-XP003编号，下图为XP003，外观基本与CC无异。4辆静态模型为1辆CC，1辆CCX，一辆Quant四座概念车（现似乎衍生为Gemera）一辆Gemera（最终外观）

2.目前在中国大陆地区的Koenigsegg包括（截止至2023.6.20）：
1辆CCR（#7016）

1辆Agera（#7082，已升级为Agera R+，“踩爆机油管”事件主角）

4辆Agera R（#7085、#7093、#7096、#7097）

1辆Agera RS（#7178）

1辆Regera（#7159）

其余部分型号虽也有中国车主拥有，但基本都存放在欧美国家。

3.部分定制车型因除外观外基本与原车无异，尤其在Agera RS时期，几乎每一台RS都有着自己绝无仅有的外观，故在本册不展示。

Koenigsegg CC（2000）

这是Koenigsegg生产的试验车之一，最初的设计并非如此（XP001在1996年时便已亮相，搭载Audi的4.2L V8发动机，当时就引起关注。于是Koenigsegg又设计了本张图中风格完全不同的XP003，根据市场欢迎程度决定未来的设计方向）它参加了2000年9月的法国巴黎车展，当时只是作为展示，却受到极大关注，因而大出风头。于是Koenigsegg决定就以这辆车为基础，并在之后进行了道路测试和碰撞测试，投入量产，这辆车也成为了Koenigsegg以后所有车型的设计的标准（鱼型车身，柳叶状大灯，可拆卸顶篷，内凹侧边进气道）它对Koenigsegg的发展具有重大意义。至于性能，官方只说明了它使用的是Ford的Modular 4.6L V8发动机，经过了双机械增压改造，达到了646马力。至此，一段传奇即将拉开序幕。

Koenigsegg CC8 S（2002）

CC8 S是Koenigsegg的第一款量产车，意思为CC系列的V8机械增压型号，仍然使用那台Ford发动机，排量增至4.7L，功率提高到655马力。它在2002年被制造出来，并参加了2003年的日内瓦车展。当时Koenigsegg刚刚开始发展，造车的技术也不成熟（CC8 S仅制造了6辆，其中两辆为右舵驾驶）英国BBC著名的汽车评测节目《Top Gear》对其的评价是转向、踏板、变速杆的操作很沉重，但直线性能很强，转向极难控制，很刺激。但毕竟这是Koenigsegg勇敢迈出的第一步，直到现在，Koenigsegg还有很长的路要走。

Koenigsegg CCR（2004）

CCR是对CC8S的一次进化，也只生产了14辆。但Koenigsegg重新设计了车身线条，配备更大的前定风翼、刹车卡钳，以及重新调教的底盘和悬挂，功率增至806马力。这次，Koenigsegg想创造世界记录，并且志在必得，而他们也确实做到了。2005年2月28日，量产版的CCR让世人见识到了这个来自瑞典名不见经传的小厂的实力——在意大利的Nardo椭圆形测试跑道上跑到了387.87 km/h的速度（前文有提到）打破了保持了8年之久的，由McLaren F1创下的386 km/h记录。虽然说只快了一点点，而且双方都有提升空间（F1作为只有627马力的自然吸气跑车，曾被压榨到391km/h，但没有被认可。CCR由于Nardo赛道的路面颠簸等各种限制，只做到388，条件放开的话应该能做到395左右）但击败了这个曾经被认为不可逾越的纪录，真的是实现了Christian的梦想。 

Koenigsegg CCX（2006）

为了庆贺1996年首台车诞生十周年，Koenigsegg打造了CCX，X在罗马数字中就是10。Koenigsegg在这辆车上是下了苦功夫的，他们对弯道性能进行提高、让驾驶体验更加出色。CCX还做到了满足世界各地的汽车排放标准，所以它也是首款Koenigsegg在美国销售的车型。这辆车虽然看起来有些普通，甚至有些失败，但它也是一个很好的转折点，因为在2006年《Top Gear》节目测试这辆车的圈速时，因为车尾没有下压力，失去抓地力的CCX以220+km/h的速度冲进草坪，撞到了轮胎墙，幸好只是前保险杠破损，没有什么大碍。此事过后，Koenigsegg对CCX以及之前生产的CCR车型提供升级业务，加装空气动力学套件，并且在以后的所有车型中都加装尾翼。不过令人欣喜的是，CCX最终还是打破了Top Gear赛道的圈速记录并保持了7年之久，同时也创造了赛道极速记录196英里/小时。但这一次事故也使得Koenigsegg明白光会跑直线是不行的，在追求最快的同时，也必须全面发展。 

Koenigsegg CCX Edition（2008）

其实CCX Edition是在CCXR发布之后才进行升级并和CCXR Edition一同推出的，不过毕竟还是源于CCX，所以就提前介绍。它在CCX的基础上进行提高，加装空气动力学套件，优化悬挂设置，并提高功率至888 Hp，追求极致的性能，还有各种尊贵的，独特的，在其他CCX上没有的配置。CCX Edition是Koenigsegg量产车里产量最稀少的车型之一，和CCXR Special Edition以及CCXR Trevita并列，全球只有2辆。 

Koenigsegg CCGT（2007）

CCGT是一辆GT1赛车，于2007年在日内瓦车展发布，是Koenigsegg对赛车的尝试。他们用全力把这辆车的弯道性能做好，让这辆车尽可能地快。发动机从4.7L增加到5.0L，取消了机械增压，功率600马力。CCGT最终只有1吨的重量，这使得Koenigsegg在车尾加装了100kg的配重以达到参赛要求，同时也可以更好的平衡重心分布。其最初符合FIA GT1赛车规格，而后因为FIA改变了GT1赛车的规格而无法参赛（CCGT测试完成后几天，FIA便规定了禁止使用碳纤维单体壳的赛车参赛，同时赛车所基于的民用车必须达到每年350台的产量）在造出第一台测试赛车后便没有再继续进行制造。根据参与测试的车手描述，CCGT的操控性“意想不到”的出色，唯一的缺点就是车头太短导致前部下压力小，需要注意提前转向。随着时光消逝，这辆车逐渐淡出人们的视野，甚至现在再也无法见到。

Koenigsegg CCXR（2007）

CCXR是CCX的升级版，将CCX上的那台双机械增压V8发动机再次进行改良提高，它拥有双燃油系统，可以使用普通汽油和E85生物燃油，或是两者的混合。高辛烷值的E85燃油可以让CCXR拥有1018马力的最大功率，超越了Bugatti Veryon 16.4的1001马力成为当时马力最大的量产车。CCXR还首次用上了柯尼塞格Chrono组件，提供了更先进的安全性和美观性（还有一辆CCXR可以加E100的油，被称为CCXR Platinuss E100）但是CCXR有很多的特别版、限量版，普通版的CCXR性能甚至还不如888马力的CCX Edtion。它似乎成为了Koenigsegg的试金石，为之后的厚积薄发打下坚实的基础。

Koenigsegg CCXR Edition（2008）

这辆车，在Agera系列出现之前，是出镜率最高的，最出名的，真正让让Koenigsegg一举成名的车。这辆车在许多游戏与电影中出现过。在《速度与激情5》里曾同时出现过2辆，在《极品飞车14》《无限试驾2》等各种游戏中也出现过。直至现在，在世界各地的汽车活动上也常常能见到它。因为它融合了Koenigsegg所有经典的设计元素：源自CCXR的引擎，独特的旋转式车门，还有柳叶形大灯，整体鱼形设计……在2014年的One：1问世之前，这是Koenigsegg性能最强的车之一，仅次于Agera R。

Koenigsegg  CCXR Special Edition（2009）

这辆车和CCX Edition一样，是CCXR Edition的继续延伸，它换装了灵感来源于F1的双层尾翼、纯碳纤维车体、重新修正的空气动力学套件，并首次配备了拨片换挡和车内触摸屏信息娱乐系统，以及Agera风格的后轮通风口。可以说是一辆连通CC系列和Agera系列之间的过渡车型。并保持了和CCXR Edition一样的外观（其实有一点不一样，CCXR Edition可以有红色的车身套件，如上上图所示）而如果你想得到这辆车，需要付出1.3倍于CCXR Edition 的价钱……

Koenigsegg CCXR Trevita（2009）

Koenigsegg终于是做出了带有“黑科技”的限量版。Trevita在瑞典语中意为“三辆白色的车”，所以CCXR Trevita原本计划生产三辆，但最终只接到了两辆订单。也是当时第一贵的Koenigsegg（CCXR Edition的价格为167万美元，CCXR Special Edition需要217万美元，而这辆车要251万美元）其中底盘编号7071的第一辆Trevita在2009年南非拍卖时的成交价甚至达到了令人咂舌的500万美元。为什么它可以卖到那么贵？因为在CCXR Trevita之前，超级跑车的制造商只使用传统的黑色碳纤维。而Koenigsegg为Trevita开发了一种独特的涂层纤维解决方案，被称为Koenigsegg金刚石编织法，该方法涉及在碳纤维上涂上浸有金刚石粉尘的树脂，将碳纤维从黑色转变为闪亮的银白色。当充足的阳光照射在CCXR Trevita上时，它就会闪闪发光，仿佛在碳纤维车身内注入了数百万颗微小的白色钻石，使得人完全沉浸在如艺术品一般的外壳里。

Koenigsegg Agera（2010）

最后，CC车系终于结束了，Koenigsegg在2010年推出了全新车系用以替代旧的CC系列，这就是Agera系列。Agera在瑞典语中意为“To take Action（采取行动）”动力系统也从CC系列的双机械增压时代跨越到了双涡轮增压时代，功率跃升至910马力，为此Koenigsegg重新设计了排气系统来减少涡轮迟滞。Agera在2010年日内瓦车展首次亮相并大受好评（图示车为第一辆Agera，底盘编号7077，是Koenigsegg自己的测试车，理论上不对外出售）它也毫无意外的赢得了2010年Top Gear的最佳超跑奖项。这个新的车系并没有放弃Koenigsegg经典的设计——仍然是硬顶可拆卸敞篷，仍然是柳叶形大灯，仍然是旋翼式车门，仍然是整体鱼形设计，仍然是那么优秀。这辆车，无论是外形还是内饰，从宏观到微观，连宣传效果图都让人感觉那么科幻，那么具有未来感。我也相信，Koenigsegg能做得更好。

Koenigsegg Agera R（2011）

这辆车是Agera的升级版，多加装的碳纤维可变倾角尾翼，升级的动力系统比Agera多了230马力，使得它一举超越之前的CCXR Edition。这辆Koenigsegg是最受欢迎的，也是最经典的。也许是意识到了它的成功，后来，Koenigsegg用底盘编号为7086的红黑色Agera R成功刷新了0-300-0km/h的记录，将这个来自瑞典的冷门超跑品牌的名声彻底打了出去。直至现在，人们一提起Koenigsegg，首先想到的就是Agera R。它还尚未发布时，就接到许多人的订单，因为它融合了Agera的科幻外形，还有超过CCXR的性能。

Koenigsegg Agera R Second Generation/II/2013

2013年推出的Agera R II是Agera R的升级版，更特殊的涂装，还有升级的空气动力学套件（前轮的侧方扰流板相比Agera R I多了一个小翼，充当风刀梳理气流。其实这一点在CCX到CCXR上也做过）能够产生下压力的独特的涡轮叶片式轮毂（也可以选装之后的新款AirCore五幅全碳纤维轮毂）还有稍稍增强的动力，使这辆车变得更强。这辆车官方仍然称为Agera R，为了区分它和2011版Agera R，我们通常把它叫做Agera R Second Generation（第二代），简称Agera R SG，也可以叫它Agera R II，或是Agera R 2013。

Koenigsegg Agera R BLT（2013）

在Koenigsegg推出Agera R II之后，就有人给Koenigsegg发去了一个特殊的订单，要求做一个特别定制版，这个人就是板栗头（BLT即“板栗头”汉语拼音缩写）他真名为刘嵩，是云南同德实业董事长，身价数十亿，同时也是一个狂热的车迷，收藏了许多跑车，其中不乏LaFerrari这样的旗舰超跑。这辆车的原型是Agera R II，底盘编号7093。所以车主在享受Koenigsegg澎湃性能的同时，也拥有着“私人订制”的那份尊贵……

但很遗憾的是，这辆车运到中国湛江海关时，因没有缴纳进口税而被扣留，此后便一直停放在海关。在2014年11月，此车进行拍卖并以980万元的价格成交，时至今日如果你运气好的话还可以有幸一睹真容。

Koenigsegg Agera R KING（2013）

这辆底盘编号7096的跑车，应该是在中国出镜率最高的一辆Koenigsegg。它早在2013年上海车展便被一个叫“秦奋”的人买下。他和“板栗头”一样都是大富豪，收藏的各种汽车总价值近1亿。2015年4月28日晚全国首撞的Laferrari也是归他所有。和它一起被买下的还有一辆婴儿蓝色的Agera R（被称为Agera R 聖，编号7097）它们是迄今为止最为“恐怖”的两辆Agera R（动力相比其他Agera R高了20马力，达到Agera RS的水平）这辆车之前在上海，经过多次转手后，现和Agera R 聖和其他几辆Koenigsegg停放在北京金宝街的Koenigsegg展览馆公开展示，所以中国车迷们可以有幸一饱眼福。

Koenigsegg Agera X（2012）

这辆镀着哑光黑漆，有着红色条纹的2011版Agera的车主属于是著名的Porsche御用改装厂Gemballa公司的老板，现居摩纳哥。这辆车的底盘编号为7088，车牌号为90888，甚至连售价也为88万欧元（约合730万元人民币）。因中国人认为8是吉祥数字，所以之前有许多人说这辆车是中国人买的。但实际上它为德国人所有。由于它的奇特，Koenigsegg称其为Agera X。如果你愿意花18万欧元（约合150万元人民币），他们就会给你升级成Agera R I/II，当然这些都是老新闻了。

Koenigsegg Agera S（2013）

Koenigsegg制造的跑车大多采用E85和E100生物燃料，因为这种燃料乙醇含量更高，更环保，同时也能配合Koenigsegg的引擎爆发出最强劲的动力。例如Agera R使用95号汽油可以拥有960马力，而使用E85或E100汽油可以爆发最高的1140马力。Agera S作为Koenigsegg在缺少这种生物燃料地区开拓市场的一辆车，相比其它Koenigsegg更能“吃粗粮”。通过更新的发动机匹配和硬件，Agera S是首辆使用常规95号汽油就可以输出超过1000马力的Koenigsegg，拥有1040马力。Agera S还首次装备了Koenigsegg自己研发的AirCore五幅中空碳纤维轮毂，它比普通的合金轮毂轻了40%，可以大幅减轻簧下质量，从而提高加速和操控。这让Koenigsegg成为了当时唯一一家为原厂量产车安装碳纤维轮毂的汽车厂商。并且至今仍然是唯一自行生产碳纤维轮毂的汽车OEM。配图是第一辆Agera S，底盘编号7095，属于一位马来西亚人，现居英国。这辆车同样具有其它其他跑车望尘莫及的强悍性能，不会让你失望。

Koenigsegg Agera S Hundra（2014）

Agera S Hundra是Koenigsegg生产的第100辆车（Hundra为英语“Hundred”的瑞典语）因而具有特殊意义。Koenigsegg以Agera S为原型，在黑色的碳纤维外壳和空调出风口表面镀上一条条24K金的金线，并且原先在前储物箱盖上的“Koenigsegg”铭牌也被换成了Christian 本人的签名，使得这辆车更加令人印象深刻。同时我们看到这辆车，或多或少会有一些感受。回望过去，成功或失败，都让Koenigsegg向着他的目标近了一步。不管怎么样，展望未来，让我们期待Koenigsegg做得更好。

 

Koenigsegg One:1（2014）

作为Koenigsegg最高技术的巅峰代表，被称为世界第一辆“Mega Car”的One:1绝不是随便惹得起的善类，拥有1MW的恐怖功率。自Koenigsegg在2012年进入中国后，当时FFF-Automobile的老板，唐山“钢铁四大佬”之一的瑞丰钢铁创始人付卫东之子付嵩洋便开始和Koenigsegg进行紧密的合作，One:1的研发便有他的一份功劳。1MW就是1361马力，而它的重量也是1361千克，“One:1”的名称由此得来。它经过了极其赛道化的改造（官方显示其最大过弯载荷可达2G）各种尺寸庞大的空气动力学套件，加长的文丘里底板，以及独特的勒芒式倒置主动后扰流板，使得它对于转向不足和抓地力不足问题得到明显改善，让这辆车能与真正的顶尖赛车竞争。它在2015年先后创造了比利时Spa赛道的2分32秒记录和日本Suzuka赛道的2分17秒记录，但是均未被官方承认。之后底盘编号7107的One:1在Nürburgring北环测试时不幸失控撞毁，留下了一些遗憾。但这些并不妨碍One:1真正彰显了Koenigsegg的技术实力。

Koenigsegg Agera RS（2015）

在2015年的日内瓦车展上，Koenigsegg发布了Agera RS。它是Agera系列最后的绝唱，也将Agera系列提高到了极限性能。拥有延长的前扰流板并使用了经过全新设计的尾翼。这辆车的软件更新和主动悬挂设置都储存在云端，你也可以把它看作驾驶体验更为舒适的One:1。整辆车被浓密的碳纤维包围着，使得它的重量只有1280千克。最大马力也比Agera R提高了20马力，达到1160马力。而2016年基于RS推出的Agera Final拥有可能是HyperCar最高的定制度，它的3名车主可以把自己想起的任何名字镌刻在侧面铭牌，迎宾踏板，副驾驶位，或是车身任何显眼的位置。车主将能够免费指定Koenigsegg选项列表中的任何设备，并且还将与车主合作开发仅在自己的Koenigsegg上使用的定制空气动力学装置。打造一台独一无二的Agera出来。第一辆Agera Final被称为 One of One。剩下的两辆将在 Agera RS 生产结束时制造。同时之前25辆RS的车主也可以享有独家定制待遇，这也是Koenigsegg造车理念的终极诠释。

Koenigsegg Regera（2015）

时光荏苒，渐渐地，Agera系列也要和我们说再见了。但是Koenigsegg并不会停止创新的脚步，继任者Regera便应声而至。它采用了混合动力驱动，迎合了混动汽车有增无减的趋势。令人恐怖的1521马力总输出来自于两种方式——800马力的内燃机+三台总功率721马力的电动机。整车造型经过全新设计，已经和Koenigsegg之前的车型大有不同。但这些并不是Regera想要告诉你的，它的最大亮点就是没有变速箱的“Koenigsegg Direct Drive”，将内燃机和后驱动轴通过离合器直接连接，大大减少了传动能量损耗。该系统在起步时只使用电动机驱动，内燃机则在速度超过30 km/h时介入，与电动机无缝衔接，可以提供极致性能的同时还有足够的舒适度，也因此荣获了“一档神车”的名号。Regera将会制造80台，成为Koenigsegg单一型号产量最多的车型。如果说One:1和之前的Koenigsegg车辆都是简单粗暴的堆砌马力和减重，那么从Regera开始，才是Koenigsegg真正变得“优雅”的一刻。Regera，A New Era has come.

Koenigsegg Jesko（2019）

新能源汽车的出现是必然趋势，但是在HyperCar领域，超跑巨头们并不会放弃令人热血沸腾的内燃机。在经过四年的积蓄与沉淀之后，Koenigsegg推出了全新车型——Jesko，并和Regera共同担起Koenigsegg的荣耀。这辆车以Christian的父亲——Jesko Von Koenigsegg为名，外观充满了十足的赛车范儿，让人不由得想起CCGT。Jesko搭载了9速Light Speed七离合变速箱（7个离合器1个控制倒挡，另外6个每两个控制3个挡，以此来实现挡位之间的快速切换，其重量只有50千克）后轮4°转向、前轮Triplex悬挂系统。一同发布的还有一辆Jesko Absoult，去掉了尾翼，只保留延展结构保证高速状态下的稳定性。加装了后轮毂罩用以优化气流流向，准备冲击老对手Bugatti Chiron创造的490km/h的记录。这样的对决，似曾相识，让我们拭目以待。

Koenigsegg CC850（2022）

眨眼之间，Koenigsegg就快要走过三十年了。也许是为了回顾过去，也许是为了着眼未来，在这个物欲横流的快节奏时代，他们发布了一款“复古”车型——CC850。CC8是为了纪念Koenigsegg的第一款量产车——CC8 S，而50被特意用小号字体写在上方，用Christian本人的话说，这是给自己的50岁生日礼物。CC850外观的每一处都是古典与现代的强烈碰撞，典雅又不失内涵，就像是“回到未来”一样。但它的又一个Koenigsegg式“黑科技”很快把你拉回现实——它既有Jesko同款的LST 9速自动变速箱，又配备了6速手动档杆。但这6个“档位”并不是真实存在的齿轮组，因为CC850搭载了世界上第一款线控离合，离合器踏板本质上就是一个电子结构，变速箱和离合器之间通过ECU模拟了6个手动数字前进挡。结合Engage Shift System啮合换挡系统，可实现6MT与9AT之间的无缝切换。CC850用如此令人叫绝的方式宣告了一点——手动挡和内燃机，永远不会退出，它们只会更加强大。