【科普】波兰国家铁路第三款两节固定重联干线电力机车——“夏伯阳”ET42型电力机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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波兰国家铁路在文内简称“PKP”⑴，捷克斯洛伐克国家铁路简称“ČSD”⑵；俄罗斯联邦新切尔卡斯克电力机车制造厂简称“NEVZ”⑶，波兰波兹南Hipolit Cegielski公司简称“HCP”⑷，格鲁吉亚第比利斯电力机车制造厂简称“TEVZ”⑸。
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资料参考来源
《波兰电气化铁路现状》，黄乃勇 著，《铁道科技动态》1978年24期，第21页~第22页
《波兰的铁路牵引》，肖杰 著，《国外内燃机车》1982年07期，第52页
《Współczesny tabor PKP - ET40》：http://jareks.zonk.pl/wtpkp/et42.htm
《ET42》：http://www.locomotives.com.pl/Electric%20Locomotives/ET42.htm
《NEWZ 112E – Wikipedia, wolna encyklopedia》：https://pl.wikipedia.org/wiki/NEWZ_112E
《Lokomotywa elektryczna serii ET42 - Zeus Page - Trakcja i Wagony, Eksploatacja Kolei i inne stare pisma online》：http://zeus.krb.com.pl/?lokomotywa-elektryczna-serii-et42,17
《Ilostan Pojazdów Trakcyjnych ForumKolejowe.pl》：https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.php?nav=serie&typ=1&seria=143&title=ET42
《ET42 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=809
概述
ET42型电力机车，厂家代号112E，是NEVZ以VL10型电力机车为基础，为PKP设计制造的两节重联干线电力机车，适用于供电制式为3 kV直流电的电气化铁路。
在波兰，ET42型机车被昵称为“俄罗斯人”⑹或者是“Czapajew”/“夏伯阳”⑺、“潜艇”⑻。
历史
建于20世纪30年代的“煤炭干线”卡托维兹—格丁尼亚铁路⑼，将西里西亚地区采掘出来的煤炭，运输到波罗的海沿岸的格但斯克、格丁尼亚和希维诺乌伊希切等港口，然后装船运往国外。“煤炭干线”于1964年至1969年间进行电气化改造。当时，PKP最强大的电力机车是ET22型机车⑽。
在20世纪70年代中期，波兰煤炭的出口量有所增加。由于计划在“煤炭干线”上运行重达4000 t的重型货运列车，因此PKP决定购买功率在4000 kW~6000 kW不等的电力机车。NEVZ、斯柯达公司以及HCP获得了PKP提供的订单。
斯柯达公司在当时还没有生产两节重联电力机车的经验，但基于20世纪60年代初交付给PKP的EU05型电力机车的设计，在很短的时间内研制出ET40型电力机车；HCP同样在当时也没有生产两节重联电力机车的经验，但在EU07型电力机车的基础上，在很短的时间内研制出ET41型电力机车。
研制
PKP与NEVZ关于新型货运电力机车的初步会谈始于1973年，并于1974年签订50组电力机车的采购合同。
最初，让VL10型机车适用于波兰铁路线似乎是一项相对简单的任务。然而，苏波双方很快就发现，由于苏波两国铁路在轨距以及限界上的差异太大，机车的基本设计必须进行彻底的修改，以适应PKP的工作环境，这花费的时间比预期的要长。
第一组ET42型机车于1978年5月交付，被定为ET42型——因为ET40型和ET41型机车相继于1975年和1977年交付PKP。到1982年时，NEVZ交付PKP了50组ET42型机车。
与ET40型和ET41型这两款通过半固定重联组合的机车不同的是，ET42型机车从一开始被设计为全固定重联，单节机车不能单独操作。在这三种电力机车中，ET42型机车无论是小时牵引功率（4840 kW）还是此型牵引功率（4480 kW），皆高于其余两种电力机车，并且也是唯一一款具有电阻制动的电力机车。此外，ET42型机车配备了列车取暖供电装置，但在实际操作中很少牵引旅客列车。
ET42型机车是一种相对简单而坚固的机车，但是，由于牵引电动机采用悬挂式设计以及相当原始的转向架，运行重量并不是它强大的一面；对线路的影响是相当大的，司乘人员的舒适性还有待改进。另一方面，ET42型机车凭借可靠性，在司乘人员以及维护人员赢得了良好的声誉。
运用
在运用初期，所有的ET42型机车配属于兹敦斯卡沃拉-卡尔斯尼采机务段，并在波兰煤炭铁路负责牵引运煤列车。它们是最强大的、同时也是由PKP运用的最不可靠的机车。在1987年到1995年间，ET42-003号、ET42-045号、ET42-033号和ET42-043号机车共计4组机车在事故中报废。
2005年12月，波兹南机车车辆修理厂⑾计划与TEVZ合作改造ET42型机车，改造后的ET42型机车被命名为ET42M型，并对车体、司机室、牵引电动机和转向架进行略为改造。但这个计划仅仅是一项初步研究，且该厂在提出此计划时处境恶化，此后被宣告破产，因此并未实际执行此计划。
在世界经济危机导致货运量急剧下降之后，46组ET42型机车于2009年3月被封存于兹敦斯卡沃拉-卡尔斯尼采机务段。2011年6月后，这些ET42型机车重新投入使用，现在集中配属于PKP Cargo的塔尔诺夫斯凯古雷机务段。
技术数据表
注释
⑴波兰语：Polskie Koleje Państwowe。
⑵捷克语：Československé státní dráhy。
⑶俄语：Новочеркасский электровозостроительный завод。
⑷波兰语：Hipolit Cegielski – Poznań。
⑸俄语：Тбилисский электровозостроительный завод；格鲁吉亚语：სს „ელმავალმშენებელი“。
⑹波兰语：Rusek。该词实际上是对俄罗斯人的贬称。
⑺波兰语：Wasilij Iwanowicz Czapajew；俄语：Василий Иванович Чапаев（1887年2月9日~1919年9月5日），瓦西里·伊凡诺维奇·恰巴耶夫，汉语旧译夏伯阳，是苏俄国内战争时期著名的红军指挥官。
⑻波兰语：łodzią podwodną
⑼波兰语：Magistrala Węglowa。这条铁路无需通过1939年9月之前的波德边境线，直通格丁尼亚港，是波兰在政治和经济冲突中取得经济独立成功的原因，也使该国在战后工业的恢复成为可能。
⑽波兰弗罗茨瓦夫Pafawag工厂内部代号为3E。本型电力机车是Pafawag厂于1969年到1990年间制造的一种干线货运电力机车，采用Co-Co轴式，总重114吨，输出功率为3120千瓦。
⑾波兰语：Poznań Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego。
完稿时间：2021年5月18日
发表时间：2021年5月18日
