宝马表示，旗下电动车不需要超过1000公里的续航里程

宝马目前正积极研发全新的Neue Klasse电动车平台架构，并采用第六代圆柱形锂电池，将可提高20％能量密度、加快30％充电速度与增加30％续航里程。可即便如此，宝马近日则公开表示，不会推出拥有1000公里以上续航里程的电动车。

在选购电动车的时候，相较于动力输出，相信多数人更在意的是其续航力表现，而电动车续航里程的关键就在于“电池”。在今年5月时，宝马就宣布Neue Klasse电动车平台的第六代eDrive纯电动力系统将采用圆形锂电池，以取代现行第五代eDrive的棱形电池。

第六代圆形电池具有46mm直径与90mm、120mm两种高度，以因应不同的使用情况。与第五代棱形电池相比，其负极一侧的镍含量较高，钴含量有所降低，而在正极一侧则增加硅含量，因此，电池的体积能量密度将提高20%，并增加30％续航里程。

尽管如此，宝马高效动力负责人Thomas Albrecht日前在接受外媒采访时表示，即使可以，宝马也不会提供旗下电动车超过1,000公里的续航里程，因为宝马认为没有那个必要。

这话说得铿锵有声也是有道理在的，或许你会想，为了消除里程焦虑，电动车的续航里程不是越高越好吗？那可不一定！即便电池科技在不断进步，像是增加能量密度、缩小体积和减轻重量，但越高的续航里程就表示车上得载着更多的电池，过于追求续航力只会让车变得更重，进而破坏整体设计的平衡。

再来就是，可别忘了电池技术在进步的同时，充电技术也持续进步中，Neue Klasse电动车平台也可支持800V高压快充架构，能让充电速度加快30％的时间，再加上快充装置的普及率也持续在升高，或许“充电像加油一样方便”的日子会比你我想像中的还要更快到来，届时，电动车续航里程的多少，就不会再那么重要了。就像现在油车时代一样，很耗油的车该怎么办？加油勤快一些不就解决了吗！

而目前宝马旗下的电动车代表为i4与iX，前者续航里程最长的车型为搭载83.9kWh锂电池组+后轴电动马达的eDrive 40，其续航里程为625公里，国内售价为44.99万。而后者续航里程最长的车型则为搭载111.5kWh锂电池组+前后轴电动马达的xDrive50，其续航里程为630公里，售价为84.69万。

不过，宝马也说了，这一切都需要建立在充电站足够的情况下才行。在充电站不够普及之前，甚至达到加油站密度之前，续航里程还是电车的重要参数！