【冬测】2020赛季F1冬测Day2总结
冬测进入第二天，看起来三大车队仍然没有拿出真本事，至少从今年的技术规则以及新车发布的气动套件来看，今年的车肯定比去年的快，所以当我们看到汉密尔顿还在中游徘徊，博塔斯居然当日垫底，勒克莱尔还是慢过威廉姆斯时，我们就知道这帮孙子还是在藏，只是藏多藏少的问题。
当然，梅奔也是率先甩了一个裤裆——名为DAS的前轮束角改变系统，简单说一下原理就是通过推拉方向盘改变转向连杆的角度，这样能在直道上将前轮的toe in和toe out完全归零（我是这么预想的），减小阻力的同时获得最大的尾速；而在弯道时将这个装置归位，继续让车辆拥有合理的抓地力并保留一贯的优秀过弯性能。看上去并不是非常复杂的装置，但至少对尾速更高的法拉利是一个不小的冲击，现在的梅奔很可能就是弯道仅慢于红牛，直道持平甚至超过去年法拉利的存在（无 敌 玩 家），虽然FIA业已宣布该系统完全合法，但除了赛点之外的其他车队会不会有意见还很难说，勒克莱尔和维斯塔潘都确认奔驰的W11“看上去非常快”，但就算现在开始往WMSC仲裁法庭搞上诉程序，一个是审查时间可能不短，二是上诉很可能也是无果。完全不处于一条战线的各支车队很可能要等到3月15号澳洲站之后才能最终做出反应，而最坏的结果就是今年可能会变成把2013年的剧本倒过来写。
上午：梅奔率先掏（科技）裆，赛点仍然居首
上午的测试中，汉密尔顿的圈速并不算出彩，比佩雷斯慢了一秒有余，看起来应该是在进行正赛模拟以及对新系统可靠性的实车测试。在第一个小时里，他测试了C1胎并进行了一段中等强度的练习，随后在气温逐渐升高之后上了一组C2进行长距离测试，在重油+C2的情况下梅奔也没有在成绩单上讨到更多好处，这位世界冠军在进入午休前总共跑了106圈，甚至还比昨天下午多跑了8圈，而英国人甚至宣称自己状态非常好，如有必要他还能再跑100圈……
勒克莱尔今天还是有一搭没一搭的在跑，法拉利这么慵懒肯定有问题……今年连媒体圈都不做了多半是憋了个大的
红牛的阿尔本也在今天投入了测试工作，他在早上做出的成绩也还算不错，圈速方面位列全场第三，不过这位大个子车手也在测试中遇到了一点麻烦——显然是有谁忘记了把座椅调成适合他的坐姿，因此阿尔本的第一个stint跑得有些难受。但在红牛调整了阿尔本的坐姿后，泰国车手的数据也没有过多提升，只领先嘉斯利百分之一秒，不过据传本田在看了昨天的引擎数据之后在今天上午为红牛换了台新的PU，但下午又把昨天的旧PU装了回去，不知道葫芦里卖的是什么药。
雷诺在上午的表现尚算有点亮眼。里卡多率先做出了一个最快圈速（虽然还在18秒的范畴，完全没有价值），之后不到半个小时佩雷兹就刷进了17秒的区间，而被夺去第一名的里卡多由于在9号弯的出弯处撞上了香肠路肩损坏了底板，不得不在车房里逗留了很长一段时间等着技师们把车修好，只在最后一个小时回到了赛道，跑了几圈就以41圈的圈数结束了雷诺在上午的测试，他也成为了上午跑的最少的一位车手。
加斯利在出车库仅仅6分钟后就在9号弯转了一次，这也是他去年在红牛试车时撞出红旗的地方，不过法国人很快做好了调整，在上午一共跑了77圈，也算是略微弥补了一下昨天上午因为修车失去的测试里程。
拉塞尔对自己跑到了第五名感到有些意外，威队仍然在对自己的新赛车作气动方面的评估与测试，先是在侧箱上挂上了烧烤架继续测试前部套件的性能，然后又在破风板前端的鼻锥下沿以及前悬挂的下侧上了荧光粉，看起来是在测试鼻锥下方的气流走向。
哈斯方面，格罗斯让在哈斯VF-20上开启了自己驾驶新车的第一段征途，他在上午进行的就是两段偏耐力的测试，一共87圈，里程数位列早上出场的车手中的第二，仅次于汉密尔顿的106圈。
今天为迈队出场测试的诺里斯则进行了一些长距离测试，他在上午测试了C1配方的轮胎，最终落后用C3做出上午最佳成绩的佩雷兹1.19s，考虑到两款轮胎的性能差距，这样的数据实际上是可以接受的。
赛点上午安排的斯特罗尔主要是带着侧箱上的烧烤架为车队跑了几个中距离stint以测试气动套件性能（你还测个p啊，看看新侧箱的兼容程度不就好了吗噗……）
除了大早上因为气温比较低，出现了一些轻微的锁死，打滑以及冲出赛道以外，比赛还没有出现任何中断。
下午：波澜不惊，红旗降临
博塔斯在下午早些时候做了几个很短的stint测试短程性能，然后也做了一个大段的正赛模拟。最后阶段芬兰人应该有打算出来做几个快圈但最终受困于电子系统出现了问题，计划也没能完成，他也最终排在昨日圈速榜垫底的位置。
但值得注意的是，梅奔在昨日登顶了尾速榜，德国车队在第二天似乎调整了尾速方面的设定，比昨天天快了6公里，比排第二阿尔法罗密欧快了几个kph。
在表单另一端的是哈斯。他们昨天完成了相当于两个正赛赛程的距离，但土匪窝车队比梅奔慢了41kph（不过大旗好像是全程没开过DRS，至少我没看到……）。法拉利、红牛、迈凯轮、雷诺、小牛、赛点和威廉姆斯的尾速差都在7公里以内。不过正如昨天主持人所言，现在还处于冬测的早期阶段，所以车队们都不会把PU开全，而是专注于可靠性和引擎数据的收集，如果想看他们全力跑起来，估计要等下周的第二阶段测试了。
不过梅奔成为了两天测试里程数最多的车队，两天下来他们已经完成了差不多360圈的测试，这是相当惊人的。今天一天两位梅奔车手就一共完成了183圈，而据他们自己说如果不是博塔斯的车子出了电子系统的问题，今天的总里程应该是要突破200圈的，不过就算如此，他们也比红牛多跑了49圈，比法拉利更是多跑了61圈，我觉得现在应该没有人怀疑梅奔已经提前22站夺冠了……
相比之下法拉利的测试要“收敛”得多，昨天一天就比梅奔少跑了60多圈，不知道是不是还有问题亟待解决。但好消息是他们的一号（？）车手瓦特尔也总算在第二天下午迎来了自己的新赛季首秀，据德媒报道，他上周患了轻微的流感，所以昨天才缺勤了测试（勒克莱尔昨天早上6：45接到电话爬起来的时候心里肯定是崩溃的www）。德国人完成了10个中距离的模拟，然后做了四个短stint，中间夹杂了几次进站模拟（但还是出了问题，昨天也是，左前左前，三回啊三回……法拉利还是长点心吧）。
哈斯安排格大旗在下午测试时间的后半段的时候做了一段正赛模拟，不过由于他在测试的半道上打滑上撞上了4号弯后面的护墙被迫提前停止了测试，这个正赛模拟做得比汉密尔顿和博塔斯的测试短得多，而他本日的里程数积累也因此受到了一定的影响，只完成了158圈，不过仍然位居昨天的榜首。
赛点方面下午也开始长距离测试，佩雷兹换上白胎（C2）开跑，并没有什么太可怕的圈速，不过看上去新车非常稳定，他最终完成了145圈，圈速上也是当日第二（早上做的），看起来现在大家比较好奇的是爸爸力量会不会买来新的DAS设计（草，想起当年迈凯伦的011了）
雷诺下午表现平平，继上午大牙撞坏了底盘之后，下午的奥康也没好过多少，仅仅做了几个中短距离的启动测试就草草收工，最终只完成了52圈的测试，仅高于上午休息了大部分时间的勒克莱尔，而全天93圈的测试总里程差不多只有梅奔的一半（髪国人们，好好看看德棍都在干些甚么罢）。
阿尔法罗密欧方面看起来也总算解决了问题，kimi在整个下午都专注于短程测试。冰人先是为阿罗测试了气动（从前悬到底板尾端都用上了荧光粉，可能主要是想测一下新的侧箱），然后进行了一系列的短stint测试。他最好的一圈是在最后一个stint的第三圈，用轻油+C5红胎的搭配刷紫，不过最终没能突破进16秒大关，最后这位芬兰老将因为燃料耗尽停在了赛道上，也触发了本次冬测的第一面红旗，截至红旗时老莱一共完成了134圈，排在当天的并列第五位（与阿尔本相同）
测试在中断了接近十分钟后重新开工，最后五六分钟的时间也幸好没有再出什么幺蛾子，第二天的测试也安稳地结束了。
帕尔默桑の今日点评：
“法拉利的性能仍然很不明朗。他们阵营的哈斯和阿罗似乎都没有做什么太激进的测试，直到kimi登顶圈速榜，这表明法拉利如果愿意全力开跑会出点大新闻（别奶了别奶了……奶都奶死了）。
“莱科宁在今天结束时名列前茅，这也证明了测试时期的调校是多么困难，因为昨天和今天上午阿罗看起来都并不是特别在状态。”（但莱肿使用的轻油+C5啊……不快才怪了，而且就比拿C3的佩大师快了.2左右……有啥好夸的）
“赛点看起来还是相当不错，至于梅赛德斯…他们在大多数时候，大多数方面都领先于所有对手。但至少竞争对手们可以从他们的可靠性问题上看到一些希望——今天似乎是ERS出了问题。”
最后多说一句，从李沁老师微博上的那段话来看，我觉得法拉利应该是有后手的……
