这是一款依然在产的苏联“越野之王”——乌拉尔-4320卡车

=====乌拉尔4320与她的中国“亲戚”解放J3Y=====

2003年中国一汽希望恢复自身的中重型越野汽车研制能力，计划研制一型新款越野车以达到锻炼设计与制造队伍的目的。该车后来被授予为J3Y的型号。

【用于测试的解放J3Y（长头驾驶室）卡车底盘】

在研制工作的准备阶段，一汽方面了解到军队通过进口装备同时引进的乌拉尔4320（6X6）和乌拉尔43206（4X4）卡车具备优良的性能，因此决定以一汽与国内优势总成资源为依托，部分引进乌拉尔越野车的重车与技术进行新一代军用越野车第一轮样车的试制工作。

【生产线上的乌拉尔4320卡车】

相关文献中是这么介绍第一轮样车的：

“一开始，团队基于俄罗斯现役乌拉尔（URAL）越野车底盘进行设计，采用其关键总成和技术，如驱动桥、分动器、轮胎和中央充放气系统等。匹配一汽自己的驾驶室、动力总成和车箱等。其他总成做适应性改动设计。”

【第一轮样车没有采用乌拉尔的发动机】

【乌拉尔的车桥与分动器是第一轮样车上引进的关键技术】

然而，研制出来的车型性能非常差。存在诸多问题，仅在一汽方面公开的资料中记录的故障有：

“轮胎爆裂、整车振动、驱动桥和分动器漏油、制动助力缸皮碗失效、制动摩擦片质量不好……”

【俄国人本身粗放的生产直接导致了乌拉尔部件的品质不良，加上这些设计已经是很多年前的设计了，问题更严重了】

根据对第一轮样车进一步拆解，残片金相与化学成分分析以及部件疲劳测试分析证明，第一轮样车的问题基本上都出在在乌拉尔总成或部件上，受这些总成与部件的牵累设计未达到预期目标。当然极具讽刺意味的是，一汽的第一轮样车实际上是用中国人的方式做出了苏联时期构想的乌拉尔4322的换代车型乌拉尔43223/43225，看来即便是苏联时期的下一代车型也不满足当时中国国内新标准的要求啊。

【乌拉尔43223/43225，这个是原计划中的“苏联新一代长头越野卡车”，采用了道依茨发动机，改进的卡玛兹驾驶室以及进一步优化了的车桥和分动器，苏联的解体让该车的量产成为了泡影】

后来项目团队推翻了第一轮车型的设计，更换了国内基于道依茨技术开发的发动机，基于奔驰NG80技术开发的驱动桥、分动器，并为该车配置了ABS系统等装备。重新设计的这款样车被命名为J3Y第二轮样车。

【道依茨发动机】

【基于奔驰技术创造的轮边驱动桥】

【基于奔驰技术研制的全时分动器】

通过对比测试证明，第二轮样车性能有着巨大的提高，大部分性能已经超过了乌拉尔越野车车型，达到或优于军队、国家和行业标准要求。

【日后在“国际军事比赛”——“汽车能手”竞赛中，当年解放J3Y二轮样车所经历的对比测试在反复上演】

第二轮样车于2005年末通过业务评审和专家评审正式定型。J3Y至此也和乌拉尔技术线没了关系。

【采用“天王”驾驶室的J3Y（平头驾驶室）越野汽车】

不过有意思的是后来在俄罗斯斯维尔德洛夫斯克州新乌拉尔斯克市（该地区一度是保密行政区，代称是斯维尔德洛夫斯克-44）的乌拉尔汽车零部件厂引进了解放J4的驾驶室与一些部件，研制出来了别具特色的“阿穆尔”系列卡车。靠着差异化配置，“阿穆尔”卡车收获了一些客户的认可，而这个工厂后来以代工中国卡车（解放和欧曼）而有一定的名气。

【J4驾驶室的“阿穆尔”卡车】