【铁路杂谈】当高速铁路经过城市（0）提纲

几年前了解了法国高铁通过联络线实现对城市的服务以及德国一些城市（莱比锡，斯图加特，慕尼黑）将铁路引入城市核心区域并设站的做法。

最近石家庄铁路入地剩余部分开工的消息把我拉回了这个工程——它最初的目的是为了“解决铁路分割城市问题”。

能不能升级一下呢？比如说安排一条东西通道，使石济高铁与石太客专东西向贯通（在石家庄站位置设立东西向地下站）

于是有了这个系列的写作——它运用联络线和直径线对一些城市的铁路布局作（至少是笔者心目中的）升级。不过石家庄的思路还有一些细节没有确定，不一定会写。

正如我为这个系列拟过的一个标题所说：这是一条未曾设想的道路；在可预见的未来，也没有全面落地的可能（因为各主要城市的新一轮铁路布局已经成型）——因而这一系列的写作也就相当于一种架空式的展望——在前面举的几个城市的例子并不重要，重要的在于我们以此为入手点展开的分析过程（希望您能够参与）以及由此得到的启示。

以下是提纲内容

1  设想

介绍最近的思维过程（与行文思路略有不同，其差异于成文中的本节后附）

1.1

从本世纪初高铁起步骨架干线设计阶段（郑州铁路枢纽本世纪初版本规划编制阶段）路地双方的各自部分诉求以及既有线布局的改进空间为入手点进行初步设计，让读者感受主线外绕、支线服务城市以及城市直径线的做法运用到铁路枢纽设计中带来的好处；对怀化地区铁路进行全面架空布局，介绍在以怀化为例的较为孤立的城市区（由于各种原因形成的，如怀化四面环山类似于小盆地）充分运用前述两种做法的案例；再次回到郑州附近，结合新版铁路规划中各线大致引入方位，介绍以郑州附近为代表的连片多城市区域（其中郑州附近为南北条带状）如何运用前述两种方法进行铁路布局

1.2

充分运用前述两种方法进行石家庄（不一定写）以及位于近期建设的京九高铁通道沿线的聊城，菏泽，合肥三个城市的铁路（枢纽）布局设计

1.3

总结运用两种方法进行城市附近铁路布局（即铁路枢纽）设计的好处

2  原因分析

分析高速铁路近城区段设计形成如今的特点的原因（讨论为主，不作结论，欢迎交流）

3  总结与经验

从上节（试）得出的原因出发，总结高速铁路近城区段设计问题在各方面给我们带来的启示

4  未尽问题

仅为举例：

高速铁路正线设站会降低通过能力吗？联络线模式（同时正线少设站）会提高通过能力吗？

通过能力应成为铁路设计过程中考虑的核心指标？

法国高铁的做法可见知乎问题：高铁为什么不拉一条联络线到市区设站

https://www.zhihu.com/question/431274874/answer/1589707961

德国铁路的做法分别可见（可通过openrailwaymap查看线路情况）：

关于莱比锡的直径线工程，请见知乎文章（标题与文章前半部分略为雷人恕不能列出，主要部分在文章后半节）：

https://zhuanlan.zhihu.com/p/67700616

关于慕尼黑的直径线工程，请见知乎问题：中国市域（郊）铁路第一批示范项目里有哪些经验教训？

https://www.zhihu.com/question/393140532/answer/2334222403

关于斯图加特的直径线工程（斯图加特21工程）请见简书文章：斯图加特21的前世今生（二）【建议下载简书客户端以查看文中图片】

https://www.jianshu.com/p/6fea25583d19