[2021西南铁道运转10]昭通一日&5636次昭通-内江
初次见面，昭通
云南完美的最后一日
2021年8月5日，睡到了自然醒
离开旅馆后，打算步行去昭通著名的清官亭公园
在路上偶然发现，旅馆不远处就是趣马门，而趣马门里，就是昭通古城了
这简直是非常有趣的发现，我于是决定中午回来这里横扫美食
清官亭于清嘉庆十四年（1809年）知县王禹甸所建，相传王禹甸为官清廉，因此小楼便称为清官亭。而公园也是在二十世纪末期才建好的
清官亭与其周边自然环境设计，在国内的园林学术领域是较为闻名的
一圈下来感到公园的整体环境非常自然和谐
清官亭在公园中的湖上设立，如果不标明是清官亭。我可能会认为此为这里地头蛇的豪宅
所谓亭也，却是一座二层小楼。但是独具匠心的设计令人流连忘返
之后，乘坐巴士抵达了城市南端的望海公园
恩波楼也称作望海楼，清乾隆二十五年（公元1760年）恩安县知县沈生遴建。咸丰年间，此楼被一场大火毁去，光绪末杨履恒募巨资重建。2010年正式建成望海公园
我非常喜欢望海公园里的湖心岛，以及壮观的石拱桥
在湖心岛，可以尝试去打鸟。但是鸟儿们比起飞翔，基本上会更喜欢睡觉
中午的望海公园非常热，回到昭通古城进行美食探索
我爱上这座古城了，昭通古城什么东西都有。而且面积大到超越想象
而古典建筑遍布两侧
下午太热了，回到了旅馆睡午觉
傍晚的时候再次回到古城漫步。品尝了凉面，手工灌汤包和昭通苹果
在集邮店，我也收集到了关于云南美景的极限片一套
吃德克士，喝古茗。晚上早点睡
因为第二天，就回到老家见到两年没见的远方亲人们了~
5636次 昭通-内江
经典的367KM，顺利结束魅力内六之行
8月6日早0600起床乘坐一路公交车
扫码机坏掉了，到了昭通站后我询问司机大叔能不能扫到他微信里，结果他说算了
我想严格意义上来说，这是我人生第一次乘坐公交霸王车
想试探一下站务，于是就往头端方向走去，果然还是被叫住了
5636次早日0933正式发车，需要乘坐整整一天，傍晚抵达内江
非常希望时光回到2018年，还是25B的时代，能一睹彝良展线的光景
再见昭通？下午1530离开水富了才能算真正离开昭通
离开昭通，以及云南省，还有整整六小时多
昭通管辖面积大到超乎想象
内六线的四川省内江至安边于1965年建成
云南水富至贵州梅花山段是于2002年建成
因此全线通车时是较晚的
而内六线曾经是成昆铁路的东线方案，展线也自然不可或缺
左侧为高处，右侧为低处
经过二道桥后在高层眺望低层，但是基本上会由于海拔差太大而看不到中层的铁路线。同时上层还有非常密集的隧道
经过彝良后，会沿着彝良县的山谷一直前行，在大关站之间夹杂着内六线距离最长的几个隧道
曾经在MSTS试跑过5636次，令我印象深刻的不仅有这些又长又臭的隧道，还有疯狂的地势高差以及两个隧道之间夹着一个短站台的苍坪乘降所。各位如果有机会乘坐5635/36，感兴趣的话可以留意一下苍坪乘降所
接近大关时，终于可以伴随着河谷前行了
由于不能开窗的限制，拍摄的照片数量会明显减少很多
离开大关后，再次跨到了河对岸
刚好能够观赏对岸的吊脚楼
说到盐津，我在MSTS中被这个小县城的布局给深深震撼了
但是可惜由于失误的原因，我没能把这个魔幻山水城拍下来
盐津虽然不出名，但是可以算是世界上最窄的城市
虽然没有拍摄下来，但是还是在经过时亲眼所见了
据说此地黑恶势力奇多，不知道有什么样的传奇故事
有着云雾的话，会显得更加魔幻一些
盐津的豆沙关站台也只有两节车厢那么长哦，值得留意一下
列车掐着点到达了水富，水富也是内六线非常重要的站点之一
水富的城市布局也有淡淡的魔幻感，但是远没有盐津来的那么强烈
离开水富后，还要走好一大段才真正离开昭通，云南省
终于可以正式和云南昭通说再见了
横江在水富市汇入了金沙江，而金沙江无论是之前在攀枝花，还是此时看起来都真的很干净
多少还是有一点惊异的
宜宾此时存在中风险地区，但是街道办大概不会因为这种事情来找麻烦
每次经过宜宾就想起燃面（没救了），心里默念燃面加油，早日度过疫情
在自贡-内江区间，可以非常明显地察觉司机鸣笛变多了
在内六线北段，沿途居民基本上是允许侵限的
因此在这一带可以随意侵限拍车，这也是我重要的消遣方式之一
大车提功率跑的飞快，在中途很惊喜地看到了绵泸客专
在我童年所居住的白马镇（内江南），也顺利开通了高铁站
傍晚1908，列车终于驶入内江市区
列车于1913抵达终点内江站，比时刻表早了37分钟
作为内江人，是多久没有使用内江站了呢？
上一次来，是高铁。而上上次来，却是长途大巴
还存在众多办客业务的时候，没有乘坐这些普通火车
现在想乘坐了，也只有5635/6和5611/12次尚存了
对于铁道迷来说，这还能不算是一个惨痛的教训吗
舟车劳顿，一天下来终于回到老家
内六线的运转完全顺利，整个旅程的前半段也暂且告一段落
接下来就和爷爷奶奶一起度过几天平静的暑期
牌楼站午后探索
抵达内江第二天的8月7日，早上跑去做了核酸
早餐就是心心念念的内江牛肉面
我相信在中国任何地方，只有内江才能吃到这样美好的牛肉面
好吃不贵，肉多，细面筋道，辣的恰到好处
毕竟内江除了糖，牛肉面也是一张重要的名片
下午则步行造访了牌楼站（原内江东站），由于内江东这个名字划给了高铁站，于是这里改名为牌楼站
这是成渝线的三等站，现在已经不再存在办客业务，主要以货运调度业务为主
最有趣的是，在牌楼站的调机本务，是一台DF4D
但是在成渝线通车的1952年，这里是正式的内江车站
内江人民在1952年7月1日，全线开通的通车典礼上，在牌楼站热烈欢迎了驶来的蒸汽巨兽
因此对于全长505KM的成渝线来说，这个小站意义尤为重大
想更深入了解成渝铁路的建设历史，可以观看下面的纪录片
同时也欢迎访问位于内江的梅家山修建成渝铁路筑路民工纪念堂
走过跨越整个站的人行天桥，惊喜地发现5611/12的车底停在靠站台位置的1道
自己并没有进入站台，但是依然能把内部情况看的一清二楚
关于牌楼站的另一奇景，就是停在居民楼下的工务车
牌楼站虽然没有了办客业务，但是货运业务依然繁荣
接下来就是内六线繁忙的货运业务剪影
在这里拍摄，有村民来聊天，旁边也有歇息之地和小卖部
每次都会来一趟
现在的内六，基本上都是SS4拉着货物经过，没有其他车型的踪影了
既然都写到这里了，也顺便放出一些内江区间曾经的写真吧
接下来是关于内江美食
下一篇我会发布关于探访内江白马发电厂的厂线探索之旅和自贡正线拍车的内容
这条厂线对于本人童年与铁道结缘具有重要的意义
敬请期待
