马力高达603匹，还支持后轮转向，保时捷Macan EV动力规格抢先公开
保时捷于2019年开始售卖 首款纯电车——Taycan，并获得不错的市场反馈，之后保时捷计划继续推出旗下高人气SUV车型Macan的纯电版本，进一步扩大在电动车市场上的影响力。就在此前，保时捷也选择先行揭露 Macan EV 的部分规格，让外界能够更加了解这款纯电SUV的主要特色。
根据保时捷高层的说法，采用 Premium Platform Electric (PPE) 平台打造的 Macan EV，将成为同类型产品中最具运动性的车款，秘诀之一在于 Macan EV 所搭载的两组永磁同步马达。
据了解，分别配置在 Macan EV 前、后轴的永磁同步马达虽然和 Taycan 所采用的相似，但为了提高功率密度和效率，经过了大量的改造，不仅采用全新的双 V 磁铁布局，还使用了碳化硅材料，借此能有效减少相关耗损，并可以让 Macan EV 的最大输出达到603 匹马力，动力输出性能比 Macan 燃油车型要高出不少。
同时保时捷也表示，将把后轴的永磁同步马达装设在相对后方的位置，实现 48:52 的车身配重比例。为了提升灵活性，Macan EV 转向角度比现行的 Macan 燃油车型要多出 15%，还具备最多5.0度的后轮转向机能。但保时捷也确认 Macan EV 并不会像 Taycan 那样配备两速变速箱。
目前保时捷尚未公开 Macan EV 的实际续航力，但预告包含 Macan EV 在内的所有保时捷 PPE 平台车款，都会标配 100 kWh 电池和 800V 架构。之所以会选择 100 kWh 电池容量，保时捷指出这是续航里程和性能之间的最佳折中方案。
另外，保时捷也预告，若通过 350 kW 的快充来补充电能，可在 25 分钟之内把 Macan EV 的电量从 5% 提升到 80%。
原本 Macan EV 计划会在 2023 年就开卖，但先前保时捷执行长 Oliver Blume 已对外表示， Macan EV 要延后一年推出，也就是说 2024 年才会正式推出。原因则是大众集团旗下负责软体开发的子公司 Cariad，开发 E3 1.2 软体平台的进度落后，才使得 Macan EV 的推出时程遭到延误。
