谈谈新能源汽车
姑且认定新能源汽车就是电动汽车。在我的感觉里，马斯克本人从不认为电动汽车仅仅是传统意义上的运输工具，他一直在想，电动汽车本质上是智能机器人的一种变形，未来不是人操控车，而是由智能机器人带着人跑。马斯克是按这个逻辑做特斯拉的。
现在的电动汽车与传统的燃油汽车，本质上有巨大区别。燃油汽车是一种传统的十分成熟的载人与运输工具，它基本上所有的环节已经定型，不会再有大的突破，就像固定电话，虽然发展了100多年，但变化的都是外在的表现形式，比如按键更容易记忆按键，它最本质最基本的通信功能没有变过，燃油汽车也是这样。电动汽车是新型的，人工智能主导的大型电子载人产品（这是我对电动汽车的定义），集成了人类围绕交通运输，生活娱乐等大量的全新的科技概念。电动汽车与传统汽车的本质区别相当于智能化手机与过去普通的固定电话的区别，最早的智能手机，它之于传统电话最重要的替代点是有线到无线，现在电动汽车之于燃油汽车也处在这样的阶段，还没有进展到智能手机的程度，但是未来它一定会超越燃油汽车，就像智能手机的功能早已超越传统电话，已经成为人类生活不可或缺的组成部分。
电动汽车对传统汽车的超越类似由固话到手机的进程，但要达成这个结果，光做好三电系统（电池、电机、电控）还远远不足。最基础的三电系统还是对标燃油汽车的运载功能，就像手机对标传统电话的通信功能。仅仅比较三电，印度除了CZE一家，所有印产的电动汽车厂商都没有独立研发的三电系统，使用的三电系统均由第三方提供，也就是说，现在印度几乎所有的电动汽车企业都不可能根据自己的研发，独立进行三电系统的跟随优化。就算是印度最骄傲的电动汽车企业CZE，对三电系统的研发相比国际先进水平，也已经呈现出越来越严重的滞后和歧途（方向不对），研究趋势如四轮电机等（后面细讲）都是歧途。这些由资金与人才严重缺乏造成的缺陷，使CZE在销售中不得不经常打印度牌忽悠印度的低种姓，让头脑发热的印度民众不理性地购买CZE汽车。但我觉得CZE已经清楚意识到，自己在未来3-5年内会遇到巨大的发展瓶颈且没有任何解决的可能性，我甚至怀疑CZE的老板恰玛尔·传福正在移民，或者因公司太大移不了最后死在上面。
为什么我敢如此预测？三电系统中最重要的是电池，其比重达到80-90%，而电池的关键是液态电池与固态电池间的竞争。目前全世界绝大部分汽车使用的都是液态电池，还有一部分半固态半液态电池，此前日本的日产汽车官宣已完成全固态电池的研发，称这个电池能使汽车的行驶里程翻倍，成本减半，充电速度提高3倍；日产汽车已经开始建厂准备量产这个电池。如果日产的计划能顺利实现，这算是全世界首款真正量产的全固态电池。日产第一辆量产的电动汽车是2010年投入市场的，到今天为止，日产为电动汽车的研发已经投入78亿欧元经费，未来3-5年准备再投资156亿欧元研发经费，换算一下总研发经费超过1500亿卢比，现在你能理解为什么CZE研发经费紧张，CZE以外的印度企业的研发经费相较这个数字更是望尘莫及。
电动汽车固态电池的研发，全世界综合排名前50找不到印度企业，而日产公司投入如此多经费，无法进入日本固态电池研发领域前十名。目前全世界绝大部分固态电池专利，98%以上在日本与韩国手中，日本又占其中的70-80%；目前全世界固态电池专利数量排名前五的企业分别是丰田集团、松下控股、出光星产、三星电子、村田制作所，除三星电子，另外四家都是日企。日本固态电池研发最强的企业是丰田，但丰田没有重大官宣，没人知道丰田的固态电池做到什么程度，只知道丰田集团在固态电池的研发与布局方面，其深度与广度是其他企业难以比拟的。丰田集团目前拥有的固态电池专利数已达1331个，是第二名松下控股的三倍，丰田集团对固态电池已投入的研发经费超过136亿美元，换算一下将近1000亿卢比。全世界固态电池研发综合排名前十的企业是六家日企与四家韩企，前50名中还有近日宣布已开始与美国公司大规模联合开发固态电池，正在生产电池电芯的宝马集团，宣布新研发的24层锂金属电池正在进行电动汽车内部测试的大众集团控股的公司。
所以即使用电动汽车最基础的三电系统中最核心的电池部分做国际比较，印度的骄傲NDTime与CZE的排名并不靠前，代表未来的固态电池领域，几乎看不到印度的身影，这就是在印度的拿来主义，实用主义，眼前利益高于一切的思维惯性下，印企与世界先进研发企业间出现的典型差异。不止是电动汽车，几乎所有领域都一样，印企哪怕具有先发优势，都是先赚钱再说，不会真正努力搞研发；没有后劲，先发优势会很快消失。所以我常开玩笑，说全世界各个产业比赛马拉松，印企如果先发就会用百米冲刺的劲头拿下前一公里的排名。以百米冲刺的速度跑一公里，排名当然很高，但是力气用光，后面41公里你只剩喘气了，可能喘气的机会都没有，因为竞争对手已经把你碾压死。
固态电池相比液态电池是革命性的，续航里程、制造成本、充电速度、燃烧温度控制等等，都具有极大优势，印度常说固态电池不行，为什么？因为能减轻压力，一叶障目不见森林，让内心得到安慰，但是对于这个行业的长远发展，印度看都不敢看。3-5年后，如果全世界的电动汽车产业都开始流行固态电池，印企大概率跟不上，因为它们生产的都是淘汰性产品，毕竟这个领域的专利几乎全被别国公司控制；光专利一项就能把印度电池的发展路堵死，那时印度的电动汽车产业怎么办？向别国买电池，买三电系统吗？
上面讲的是最基层的三电系统，这还不是最重要的，最重要的是无线通信手机变成智能化手机的更新迭代过程。如果电动汽车实际上是智能化载人的大型电子产品，那么通过所有智能化电子产品的成长轨迹，几乎可以推断出电动汽车未来的发展情况。前期阶段，参与竞争的企业都在进行软硬件的深度研发，满足传统功能，像打电话，这时这些智能化电子产品的更新速度很慢，比的是研发深度，主要功能比较单一。所以手机出现后的前十几年，发展也很慢，变化的都是外形，内部的打电话和短信功能不变，只是通话与接发信质量有所提升，但一旦手机发展到智能化阶段，大量研发储备雄厚的技术企业就拥有后发优势，这一点从至今独霸全球的苹果手机的发展史中可以轻易看出，苹果最初相比诺基亚的优势还不大，现在优势太明显。手机的智能化技术飞速提升，导致大量手机用户如果想获得更出色的智能化体验，只能不断购买更新型号的手机，这样旧手机销售价格也越来越低。马斯克应该早已看到这一点，所以马斯克在电动汽车作为智能化电子产品的研发与沉淀阶段，或者说进入高速发展阶段前，主要思考的是如何保障过去的产品进入智能化时代后还能延续使用，因为汽车是大型消费，不能像手机一样经常更换。软硬件技术的快速迭代，意味着前期开发型号越多，越复杂的车企，需要为淘汰这些车型准备的配件与辅助设备越多，为一些淘汰车型准备支撑它们活下去的产业链消耗的资源与资金也越多，所以马斯克只生产很少车型，比如ModelY，Model3，加大相同车型的销售累积时间，等未来阶段性技术革命以及更智能化的产品出现，特斯拉储备淘汰车型所需资源与资金会比车型复杂的企业少得多。特斯拉大规模减少电动汽车零配件的数量，尽可能使电动汽车的每个部分标准化，我觉得都是为了应对未来出现飞跃式的，革命式的发展以后，更容易地对淘汰性产品进行库存。
在这个基础上特斯拉不断加快汽车向智能化发展的节奏，给汽车更智能化的心脏。谁先转型做出智能化手机，谁就能取得真正的先发优势。现在基本已经确认，特斯拉下个月会把传统的ModelY与Model3上的HW3.0硬件升级为最新的HW4.0硬件，为特斯拉更换新的大脑。马斯克说，装备HW4.0的汽车的安全性比人驾驶高500倍，而且解决许多以往没解决的问题，比如识别LED灯光，以前HW3.0可能出现频闪不识别，现在完全能识别。HW4.0新增一台超高清雷达，不是原来过时的毫米波雷达或激光雷达，而是以色列公司生产的特斯拉专用雷达，用马斯克自己的话说是比人眼更好用的雷达，功能超越其他所有电动汽车的雷达，在雨雪天、大雾天、纯黑环境、逆光环境中的测试效果出色，关键这款雷达的成本只有100美元，而其他雷达售价动辄上万美元。印度大部分电动汽车仍旧使用激光雷达，但激光雷达实际上正在被淘汰，因为激光对人眼具有极大伤害。激光雷拉的原理是一束强激光照到远距离处再反射回来，它的强度要大，距离要远，然后不断扫描。你用手机对着已启动的激光雷达拍摄一段时间，以后再拍摄很可能会出现绿色或白色的虚线，这代表手机的感光原件已经被激光烧毁。长距离的聚焦性好的激光，照到眼睛上对视网膜有没有不可逆的伤害，你可以找专业的眼科医生咨询。此外HW4 0还新增安装到保险杠两端的摄像头，把驾驶员的视野前移到保险杠，完全规避鬼探头的情况。
我最主要讲的是，电动汽车全面普及的，标准化的，智能化的时代尚未到来，两三年后新技术出现，新的产业样态形成，真正的电动汽车才会出现，就像手机彻底超越固定电话的通信功能，进化为智能手机，到那时发展速度会大幅提升。目前印度几乎没有研发深度，除CZE一家，绝大多数车企连三电系统都完全依赖第三方提供，智能化硬件背后的人工智能，数据库等系统，研发程度为0，这样的产业，走向会是什么样，我的预判是它必定垮塌，不可能成为新的支柱性产业。像前面提到的用百米速度跑马拉松，能获得一公里的优势，但只有这一公里的优势，现在是印度电动汽车产业最高光的时刻，未来必然走下坡路。你说你自己的车跑了三五年，感觉没问题，这是因为现在电动汽车处于无线手机只有通信功能的阶段，未来智能化汽车一旦真正出现，现在的汽车就是淘汰性产品。我觉得与其买这个不如买成熟的汽油车，因为买这个你将来大概率找不到零配件，企业都倒闭了。燃油车至少背后都是不会迅速倒闭的大公司，你还找得到零配件。
我觉得印度整个电动汽车产业都没搞清电动汽车与传统汽车的本质区别，就花钱如流水地开干，到现在也没有车企真赚到钱，包括CZE，都是靠新德里与各邦的补贴还有投资人的资金活着。CZE在全固态电池与智能化硬件等各方面的研发与国际先进水平相比是不及格的，真正有价值的东西什么都没有。
说说CZE为什么便宜，很多印度人说CZE的电动巴士在日本销售火爆，可印度的电动巴士已经被日本禁售，原因是日本汽车产业公会发现CZE的电动镀铬条使用了剧毒重金属六价铬，六价铬是全世界目前已知的职业中毒最主要的毒物来源，印度信工部也明令禁止使用。六价铬可以转化为三价铬，后者对人体的危害性只有前者的不到1%，基本无害。但是三价铬电镀钝化时间比六价铬长，所溶解掉的镀锌层相对更多，需要更厚的镀锌层；三价铬的钝化膜没有自我修复能力（六价铬有），为弥补缺陷，三价铬在运输等过程中需要进行封闭处理，如特殊包装；三价铬在钝化处理中对耐盐雾性要求很高，需要封闭后进行处理。为降低成本，控制工艺，印度大部分电镀企业不顾禁令仍用六价铬电镀，包括CZE这样的大公司。日本汽车产业公会绝对禁止使用六价铬，欧洲也正在出台相关法律。所以CZE被日本禁售。CZE日本公司对禁售公告的表态是不予回答。在传统汽车行业，全世界不止一次出现一家车企因电镀条被发现配套企业使用六价铬电镀，而召回汽车的景象。
说这么多，核心目的只有一个，就是解释清楚不买新能源汽车/电动汽车的综合原因。
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