六月3印度发生本世纪最严重列车事故，印度火车为什么频繁发生事故？

印度这个国家，在很多人心中都是一个神奇的国度

经常出现一些不可思议的操作，刷新着我们的三观

之前就曾看过这么一些关于印度火车奇葩的报导

印度火车司机将火车开过站之后，又花8分钟倒回去接乘客

这种情况就像是在下高速公路路口，没注意错过又倒回来驶离高速匝道一样的危险

除此之外，还有的印度的火车司机还曾经随意停车购买零食

或者因为天气太热，于是将整车的乘客丢下自己先跑去洗澡神奇操作

甚至呢还有甚者司机开车开到一半，扔下乘客自己去睡觉的

不免让人感叹，传说印度的火车司机那是出了很多火车界的卧龙凤雏啊

印度人口超过我国成为世界第一，这种人才也是在指数级的飙升

如果你也对印度有所关注，应该也有了解注意到最近发生的关于印度火车的一些事吧

俗话说：在任何时候，“出轨”都不是一个好兆头，尤其是火车出轨的时候。

那么话不多说，今天就来讲讲本世纪以来在印度发生最严重的三辆火车列车相撞事故

北京时间6月3日凌晨，全世界都被印度震惊了，

这是该国本世纪以来最致命的铁路事故。

印度列车脱轨相撞导致300多人死亡的悲剧

根据印媒6月3号上午消息，事故已导致300人死亡超1000人受伤

数字可能还在变化上升之中，当地时间6月2号晚间19点左右

一列从加尔格达开往金纳的客运列车，在敖迪沙邦巴拉索尔地区的巴哈拉贾火车站附近脱轨，根据最新消息，调查表明这起事故可能是由人为原因引起的，

迄今已知原因是信号指挥错误是导致开往泰米尔纳德邦钦奈方向的火车改变轨道，10多节车厢散落四周，其中几节落在了对向货运火车，导致它撞上一辆静止对向轨道上的货运列车，

按理说遇到这种情况铁路部门应当紧急通知正在这条线路行驶的列车，实施紧急方案停止运行避免发生再次相撞，可是由于印度铁路系统的基础设施已经相当陈旧，部分铁路线路、桥梁、信号系统等设施已经严重老化，没有及时通知到其他运行的列车，乘客们还都没来得及疏散，导致随后一列由班加鲁尔开往加尔格达的客运列车从对向轨道驶来，并撞上脱轨的车厢造成该列车的集结车厢也发生了脱轨加重伤亡的惨重。

据一名当地幸存者告诉当地电视台新闻记者，事故发生时他正在睡觉，醒来时发现自己被困在大约十几名乘客的身下，然后不知何时爬出了车厢，脖子和手臂受了伤。可怜，还有很多人在睡梦中，就不幸的离开了人间。但是你以为事情就到这里结束了吗？据最新的外媒报导，印度官方抢救转运伤者的巴士又在西孟加拉邦与另外一辆巴士相撞，导致多人受伤，真可谓是屋漏偏逢连夜雨，一波未平一波起，祸不单行。看到这里不免让人惊讶的同时，又感到难过痛心，为死难者默哀！真诚的希望这样的悲剧不要再上演了。

三辆列车发生连环相撞，发生这种中彩票500万一样的概率，高级别严重的事故是需要一定条件的，不是基建烂到一定的水平，交通指挥调度烂到一定的程度，这个事件充分说明印度铁路系统管理混乱至极，同时火车司机文化水平，职业精神都不行，完全没有任何风险管理意识。任何一起事故都不是突发的。

为什么印度火车如此拉垮老是出事故？

你有没有想过这个问题呢？

聊到“印度火车频繁发生事故”这个话题，

很多人马上想到的就是“印度本世纪发生的火车六大事故”

你知道印度近代发生过重大伤亡的列车事故事件都有哪些吗？

下面我们就来盘点印度21世纪发生严重列车事故top6

第六名：2005年10月：南部安得拉邦一列火车出轨，造成77人死亡

第五名：2002年，一列从加尔各答开往新德里的列车出轨并坠桥，至少120人死亡。

第四名：2010年，5月28号一列印度火车在加尔各答附近出轨并与货车相撞，148人死亡近200人受伤。

第三名：2016年11月：印多尔-巴特那快车的14节车厢在坎普尔市附近脱轨，造成近150人死亡，200 多人受伤

第二名：2006年，孟买火车站发生连环爆炸事件，事故导致188人死亡，800人受伤 

第一名：毫无疑问就是现在今年2023年06.03号发生的本世纪以来最大铁路事故！

不过印度历史上最严重的列车事故，是发生在1981年，一辆严重超载的客运列车在

比哈尔邦被大风吹离轨道坠入河中，造成至少800-1000人死亡

当然：事实是印度铁路经常发生这样列车事故的事件已经是屡见不鲜，习以为常了。

那为什么印度会如此频繁性发生事故呢？

究其原因有以下几点呢，

第一点呢： 过度拥挤：印度人口众多，火车旅行是其主要的交通方式之一，但铁路系统无法满足如此庞大的需求。车站和列车都经常过度拥挤，导致事故发生的可能性大大增加。

第二点呢：. 老旧设施：印度的铁路设施老旧，以至于很多年前设计的设备仍在使用。这些设施可能会出现故障，甚至信号系统失灵。当出现列车脱轨事件时，这一信息应该立即自动传输到其他列车和指挥台，可迎来而来的另一辆客运列车完全不知情，导致事故发生。

第三点呢：. 缺乏安全措施：印度的安全标准不如其他国家严格，这可能会导致安全措施不充分，行车员不按规定操作等问题。

第四点呢：政治原因：政治决策的干扰也会影响铁路设施的建设和更新。印度是资本主义国家，政府出于选票需要，会将资金用于其他事项，例如用于军火的购买，印度虽然看起来穷，但它却是世界上军火贸易最大的买家，可以说在买军火这一点上一点也不吝啬，富得流油的迪拜都得甘拜下风呢。还有就是建造航母、发射卫星等烧钱的军事项目，钱就那么多，这个地方用多了，那个地方自然就只能少用了，铁路设施建设和更新的优先级也只能相应降低。但相比于总理的选票，底层人的命又算得了什么呢，印度的阶层种姓制度划分十分严重，最多赔几个钱就行了。

第五点呢. 人为失误：在某些情况下，人为失误可能导致火车事故。例如，司机可能过度疲劳或未能遵守交通规则。印度火车经常性发生酿成这种悲剧的，其实导致出现这种现象既有今天的原因，更有历史的因素。

印度铁路里程虽然号称位列世界第四，总里程超过6.6万公里，乍一看起来感觉好像很牛逼的感觉，但是这个6.6数字背后却大有玄机，6.6这个数字可是水分很足，为什么我要这么说呢？总里程6.6万公里铁路其实5.0万公里都是英国殖民的时候修的。英国殖民印度到1947年，你们可以想象都21世纪连，印度还在用100年前的铁路系统，六六在中国人心中代表六六大顺，可在印度这里却是相当的不顺啊。印度刚独立时，就从英国手里继承了5万多公里的铁路，那时候的印度是相当的风光气派并且骄傲的，这让印度毫无吹灰之力的成为当时的亚洲第一的铁路强国。而同时期的中国，铁路总里程才2.18万公里，不到印度的一半。当时的印度人是雄心勃勃的，梦想着成为第三世界国家的领导者，联合国五常的第六常。可现实却又一次次打了阿三的耳光。至今75年过去了，印度铁路中的绝大部分仍然停留在英国殖民时期的水平。反观中我国铁路里程已经超过15万公里，在75年中陆陆续续新建了13万公里的铁路里程，还拥有了自己的高铁，高铁里程也超过了3.2万公里，真正实现伟大的中国梦，雄踞世界第一。中国不仅自己搞定了高铁，还对土耳其、印尼和泰国输出高铁，同时成为了世界上顶尖的铁路技术强国。

讲到这里肯定有小伙伴跳出来说，不对呀！印度不是号称现在是世界第五大经济体吗？为什么印度的铁路还迟迟不能升级？都历经75年了，仍旧严重地依赖于英国殖民时期修建的铁路？归根到底，还是因为火车是印度的一种穷人经济。

很多国人理解不了，为什么印度火车会有大量的人挂在车厢上？还有坐在车顶的？这不危险吗？说实话，一点都不危险。因为火车开得很慢，慢到你在它开的时候，都能上下车。慢的好处是，可以载更多的人，也相对安全，火车票价格非常便宜。从新德里到加尔各答，全程1454公里，坐特快火车要18个半小时，票价2000卢比，折合人民币约170块钱，平均每公里大约只收1毛钱。

这么便宜，印度的铁路公司赚钱吗？答案是赚钱，非常赚钱，是全球最赚钱的铁路公司之一。因为它不修铁路，直接躺在英国修的铁路上赚钱。75年才修了1万多公里的铁路，投资成本非常低，票价便宜，但印度人多，再加上公路稀烂，铁路就成了14亿印度人出行的第一选择。

印度还有一种非常人性化”市郊列车，行程一般就几十公里，相当于国内的地铁。但修地铁成本太贵了，印度就在原有铁路的基础上，开设了市郊列车，那些车厢外面挂满人的主要就是市郊列车。这种市郊列车还有专门针对穷人的免费票，方便乘客随时随地上下火车，也有一些人逃票扒火车的，基本上是能坐多少人，就坐多少人，塞满就行，时速慢的有20公里/小时，快的有40公里/小时

印度穷人非常热爱这种火车。因为它不仅便宜，实在没钱，免费坐也可以。许多印度偏远地区的年轻人，想去见识一下外面的世界，上演了一幕幕好比铁道游击队的剧情，主要就是扒这类低速火车，不需要停车就能随时攀上火车，也能在行驶中随时跳下列车，

它满足了印度绝大部分穷人的出行需求。虽然听起来很是离谱，但这确实真实存在的，

感叹印度这个国家的好笑又可悲，可悲的不仅是印度人民，更可悲的是印度这个国家

穷从来都不是理由哪个国家没有穷过，就好像我国一样，我们曾经也有过很难的时刻

但是在我们最糟糕的时候，中国人民也没有把日子过成这样，更准确的来说，

是中国不允许自己的人民过成这样！

这个世界，现实中还是存在很多的残酷和不幸，我们就像生活在平行世界中一个人，在这个世界上还有很多地方充斥着极度贫穷，治安混乱，战争导致流离失所，种族歧视，人口器官贩卖，毒品泛滥等等，但是相对来说我们庆幸生长在伟大包容的祖国怀抱下，人民有信仰,国家有力量,民族才有希望。

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